штатный иммобилайзер

[Шутник]

есть же инструкция как и чего там перемкнуть надо...

[anics]

есть же инструкция как и чего там перемкнуть надо...

эээ ммм... чтото просмотрел    можете ткнуть носом?

[егорка]

я бы тоже хотел эту инструкцию почитать-и отключить нахрен этот иммобилайзер от греха подальшэ.а для угонщиков проще секретную кнопку поставить.потому что был случай в ростове на театральной площади машина перестала заводится по причине блокировки иммобилайзера какимито электроволнами,оттянул на буксире в сторону на километр и все заработало.в каждом городе есть такие поганные места где американские дивайсы глючат и не у меня одного

[Шутник]

"Блок иммобилайзера расположен в багажнике. с левой стороны по ходу движения, в нише над задним левым колесом. защищен металлическим кожухом. Кожух к кузову крепится заклепками. выдрать его - та еще задачка. Я справился высверливанием с помощью такой-то матери. Главное добраться до блока. На нем 2 колодки. В общем случае делается так: Снимаешь обе колодки с блока иммо. Располагаешь их дырками к себе, замками вверх. Начинаем считать. Считаем слева направо. Верхний ряд вверху, нижний, соответственно, внизу. 1. На колодке с цветными проводами ищем контакт №5 в верхнем ряду. Там черный провод. Соединяем его перемычкой с контактом № 5 в нижнем ряду колодки с черными проводами. 2. На колодке с черными проводами ставим перемычку между контактами 4 и 5 в верхнем ряду. Всё. Иммо на место не ставить. Машина полностью работоспособна. Учти, что делаешь все на свой страх и риск. Ибо мало ли, какие америкосы могли изменения повносить... Маловероятно, конечно... За все время способ не подвел ни разу. Уще человек 10 им воспользовались. У меня маркировка была такая: BOSCH p/n f005 v0 0021 FORD p/n f77f-14b207-aa TYPE vim 171. Одно отличие было выявлено нашим коллегой HYUNDAIS. У него как раз маркировка немного отличалась. После всех манипуляций питание на контроллер у него появилось, стартер заработал, но не появилось питание на бензонасос. Он мне описал, как обошел это дело, цитирую: "там вроде все просто:к хитрой коробочке на бензонасосе (у меня) подходят 5 проводов:кр+ч,кр+з,б+с,ч,б+кр. Б+кр и кр+з соеденяем между собой,остальные просто бросаем (заизолировав).Неизвестно есть ли обратная связь у этой штуки и как она работает.Соеденил и все начало работать,причем абсолютно корректно. " Вот как-то так. "

[anics]

Шутник, спасибо. А ссылки на первоисточник не сохранилось? А то гугль чтото по фрагменту текста не находит....

[Шутник]

Форумчанин кинул,  не знаю откуда взял он.

[anics]

Форумчанин кинул,  не знаю откуда взял он.

Ясно, еще раз спасибо. Сейчас в FAQ прибью

[Adv]

"Блок иммобилайзера расположен в багажнике. с левой стороны по ходу движения, в нише над задним левым колесом. защищен металлическим кожухом. Кожух к кузову крепится заклепками. выдрать его - та еще задачка. Я справился высверливанием с помощью такой-то матери. Главное добраться до блока. На нем 2 колодки. В общем случае делается так: Снимаешь обе колодки с блока иммо. Располагаешь их дырками к себе, замками вверх. Начинаем считать. Считаем слева направо. Верхний ряд вверху, нижний, соответственно, внизу. 1. На колодке с цветными проводами ищем контакт №5 в верхнем ряду. Там черный провод. Соединяем его перемычкой с контактом № 5 в нижнем ряду колодки с черными проводами. 2. На колодке с черными проводами ставим перемычку между контактами 4 и 5 в верхнем ряду. Всё. Иммо на место не ставить. Машина полностью работоспособна. Учти, что делаешь все на свой страх и риск. Ибо мало ли, какие америкосы могли изменения повносить... Маловероятно, конечно... За все время способ не подвел ни разу. Уще человек 10 им воспользовались. У меня маркировка была такая: BOSCH p/n f005 v0 0021 FORD p/n f77f-14b207-aa TYPE vim 171. Одно отличие было выявлено нашим коллегой HYUNDAIS. У него как раз маркировка немного отличалась. После всех манипуляций питание на контроллер у него появилось, стартер заработал, но не появилось питание на бензонасос. Он мне описал, как обошел это дело, цитирую: "там вроде все просто:к хитрой коробочке на бензонасосе (у меня) подходят 5 проводов:кр+ч,кр+з,б+с,ч,б+кр. Б+кр и кр+з соеденяем между собой,остальные просто бросаем (заизолировав).Неизвестно есть ли обратная связь у этой штуки и как она работает.Соеденил и все начало работать,причем абсолютно корректно. " Вот как-то так. "

бррр, так это штатная сигналака европейки, обсуждали это уже, она управляет реле блокировки, собственно и надо одну ногу землю повесить в ней. блок иммо стоит за бардачком и так просто его не выкинуть, они с эбу синхронизированы и просто так по отдельности не будут работать.

[Шутник]

а есть еще штатная сигналка не европейки ?

[Adv]

а есть еще штатная сигналка не европейки ?

у америкосов частота другая и коды, а типов было три (судя по тому что удалось найти по ним). с 98 года ставили похоже только один тип, до 98 различались функционалом и способом блокировок.

[Шутник]

офигеть,  тоесть у меня евро вариант,  но машина сделана в Америке...

хотя купили тут, вроде с салона даже

[anics]

офигеть,  тоесть у меня евро вариант,  но машина сделана в Америке...

хотя купили тут, вроде с салона даже

Ничего удивительного, у меня так же - машина сделана в США, но предназначалась для европейского рынка: спидометр в километрах, а не в милях, головные фары светят на дорогу европейской галкой, а не просто пятном, штатное место под длинный (европейский) номерной знак находится на задней двери, а не в центре бампера. НА многих узлах наклеена наклейка EXPORT.

[Шутник]

Ничего удивительного, у меня так же - машина сделана в США, но предназначалась для европейского рынка: спидометр в километрах, а не в милях, головные фары светят на дорогу европейской галкой, а не просто пятном, штатное место под длинный (европейский) номерной знак находится на задней двери, а не в центре бампера. НА многих узлах наклеена наклейка EXPORT.

Точно, есть такие наклейки.