Защита радиатора с буксировочными ушами

[Русстик]

Ну вот и я, наконец-то, обзавёлся этой защитой 
Спасибо Александру Zorg57 за наводку и Владимиру из http://www.tstuning.ru/  за старания!

Добрый день!
Хочу и себе такую штуку поставить, скажите, мне необходимо просто обратиться к Владимиру и сослаться на наш клуб и все или что то еще?
Заранее, благодарю.

[Zorg57]

Да, ему или мне звоните.

[Zorg57]

На данный момент Владимир от нас переехал, но защита все еще в наличии. Обращайтесь ко мне и все будет)

[Zorg57]

меняю место производства, в ближайшее время возможно изменение цены в лучшую сторону)))
...и добавил:
Цитата: Zorg57 от Сегодня в 01:15
вреда будет больше чем возможной пользы
поясните  ?
Цитата: Zorg57 от Сегодня в 01:15
исключительно делюсь своим мнением
я тоже только своим мнением и опытом, по защите, а не по устройству буксировки ,хотя тоже есть вопросы требующие пояснения


В продолжение начавшегося диалога...

Лыжа защиты сильно мешает вентиляции моторного отсека, особенно при эксплуатации на бездорожье когда нагрузки высоки, а технически машина сделана таким образом что защищать дальше радиатора практически нечего. В добавок ко всему это обычно дополнительные килограмм 150 на морде (защита и грязь которая на ней лежит)

И защита совсем не панацея, перескочить камень возможно и получится, а вот поймать палку между рамой и листами защиты вероятность высокая... Не увидеть вовремя течь тоже запросто (у вас на защите может лежать пласт земли, который впитает литров 5 масла...)

И это не теория, раньше плотно рубился по внедорожным соревнованиям (до чемпионата России), кое какие выводы сделал.

[дмитрий 62]

меняю место производства, в ближайшее время возможно изменение цены в лучшую сторону)))
...и добавил:
Цитата: Zorg57 от Сегодня в 01:15
вреда будет больше чем возможной пользы
поясните  ?
Цитата: Zorg57 от Сегодня в 01:15
исключительно делюсь своим мнением
я тоже только своим мнением и опытом, по защите, а не по устройству буксировки ,хотя тоже есть вопросы требующие пояснения


В продолжение начавшегося диалога...

Лыжа защиты сильно мешает вентиляции моторного отсека, особенно при эксплуатации на бездорожье когда нагрузки высоки, а технически машина сделана таким образом что защищать дальше радиатора практически нечего. В добавок ко всему это обычно дополнительные килограмм 150 на морде (защита и грязь которая на ней лежит)

И защита совсем не панацея, перескочить камень возможно и получится, а вот поймать палку между рамой и листами защиты вероятность высокая... Не увидеть вовремя течь тоже запросто (у вас на защите может лежать пласт земли, который впитает литров 5 масла...)

И это не теория, раньше плотно рубился по внедорожным соревнованиям (до чемпионата России), кое какие выводы сделал.

Саш,не хочу спорить, так как Вы делаете верные выводы, Но конкретно для 4,6 "Лыжа защиты сильно мешает вентиляции моторного отсека" не верный вывод для данного мотора так как я ездил по Крыму с разбитым радиатором , трещина в верхнем бочке , уровень охл жидкости сантимов на 5 ниже заливной горловины, ни разу даже намека на подъем температуры небыло , за бортом жара 35-37 в салоне климат 25, стоит лыжа, закрытая с боков до самой раздатки , выручала ни раз, пару раз вис на ней на пнях,и один раз на вкопанном газовом баллоне, стаскивался всегда сам ,при помощи перемещения балласта, а если ее бы не было то и не знаю как , под капотом у меня пыльно на отложений земляных нет , двигательный отсек не мою ни когда

[Pavel_24]

Zorg57, Александр, а не делали буксировочные проушины как на тройке, с выходом вперёд из бампера? Был ли опыт?
Помнится где то читал, не могу найти.

[Zorg57]

Zorg57, Александр, а не делали буксировочные проушины как на тройке, с выходом вперёд из бампера? Был ли опыт?
Помнится где то читал, не могу найти.

На моей защите буксировочные уши и так под бампером. Их можно вытащить наружу, но это будет не эстетично. На бампере е4 нет подходящих выемок как на е3.

Так же есть идея сделать порты крепления дуги за заглушками ПТФ и можно будет таскать за нее. Но это пока проект.

[x_o_r]

Но конкретно для 4,6 "Лыжа защиты сильно мешает вентиляции моторного отсека" не верный вывод для данного мотора так как я ездил по Крыму с разбитым радиатором , трещина в верхнем бочке , уровень охл жидкости сантимов на 5 ниже заливной горловины, ни разу даже намека на подъем температуры небыло , за бортом жара 35-37 в салоне климат 25, стоит лыжа, закрытая с боков до самой раздатки

Вот я тоже пять лет ездил с этой лыжей, так же в салоне климат и все шикарно. Пока Форсканом не глянул температуру интейка и температуру топлива в рампе. Там под 80 градусов! То есть под капотом настоящая хиросима. Понятно что Эксп машина с большим запасом и прочности и мощности, но все же 80градусов это слишком. Как только я обрезал лыжу (оставил только 1/3 под радиатором) - температура стала более адекватной и выше 50 ни разу не поднялась. Так что Александр прав, защита ОЧЕНЬ сильно мешает вентиляции, попросту не остается мест, через которые воздух отводится от мотора.

[дмитрий 62]

глянул температуру интейка и температуру топлива в рампе. Там под 80 градусов!

у меня выше 55 не поднималась даже в 35 градусную жару , мерил тоже , но у меня радиаторы чистые, мыл их всегда после зимы паром, да и защита у меня от Ford Racing , вместе с машиной приходила , там все мудро продумано , а с топливом я тоже пару лет назад мучался , потом купил новый насос в сборе,поменял и забыл пока про это 

[Датошка]

Саш,не хочу спорить, так как Вы делаете верные выводы, Но конкретно для 4,6 "Лыжа защиты сильно мешает вентиляции моторного отсека" не верный вывод для данного мотора так как я ездил по Крыму с разбитым радиатором , трещина в верхнем бочке , уровень охл жидкости сантимов на 5 ниже заливной горловины, ни разу даже намека на подъем температуры небыло , за бортом жара 35-37 в салоне климат 25, стоит лыжа, закрытая с боков до самой раздатки , выручала ни раз, пару раз вис на ней на пнях,и один раз на вкопанном газовом баллоне, стаскивался всегда сам ,при помощи перемещения балласта, а если ее бы не было то и не знаю как , под капотом у меня пыльно на отложений земляных нет , двигательный отсек не мою ни когда

Поддержу вывод о том, что ФЭ4 с 4.0 двигателем не склонен к перегреву. При покупке авто не сразу обратил внимание на большую трещину в пластиковом (верхнем) элементе радиатора. До замены радиатора (несколько месяцев) ездил в летнее время с "треснутым" радиатором + уровень ОЖ был ниже стыка данного элемента.

[Toptip]

Поддержу вывод о том, что ФЭ4 с 4.0 двигателем не склонен к перегреву. При покупке авто не сразу обратил внимание на большую трещину в пластиковом (верхнем) элементе радиатора. До замены радиатора (несколько месяцев) ездил в летнее время с "треснутым" радиатором + уровень ОЖ был ниже стыка данного элемента.

Вообще-то это никак не сказывается на охлаждении двигателя, пока температура не поднимется до критической(100-110). Потом резко вскипит, выбросит жидкость из блока, и все. Минимальный уровень жидкости и определяется по верху сот радиатора на холодную, выше на пару см. Жидкость сверху в радиатор заливается, а уходит снизу, пока трубки закрыты - воздух в систему не попадет. К тому же при нагревании антифриз расширяется, уровень становится больше. Главная опасность тут - не герметичность системы, из за которой падает давление, понижается температура кипения.

[дмитрий 62]

Вообще-то это никак не сказывается на охлаждении двигателя, пока температура не поднимется до критической(100-110). Потом резко вскипит, выбросит жидкость из блока, и все. Минимальный уровень жидкости и определяется по верху сот радиатора на холодную, выше на пару см. Жидкость сверху в радиатор заливается, а уходит снизу, пока трубки закрыты - воздух в систему не попадет. К тому же при нагревании антифриз расширяется, уровень становится больше. Главная опасность тут - не герметичность системы, из за которой падает давление, повышается температура кипения.

Вы знаете что антифриз MOTORCRAFT Premium Gold Engine Coolant WSS-M97B51-A1 закипает при температуре 129 градусов по Цельсию при 1-атмосвюфере, а при 1,4 атмосфере при какой температуре закипает происходит просчитайте про уравнение Клапейрона — Клаузиуса ,про масленый радиатор забыли наверное тоже, ну и прочитайте про атмосферные системы охлаждения ,которые форд использует до сих пор на многих свои машинах

[Бродяга]

пока температура не поднимется до критической(100-110).

100С нынче рабочая температура практически всех двигателей , а вовсе не 90С, как вам кажется, а при 110С не закипит вообще никакой антифриз, даже подвальный.

[Toptip]

100С нынче рабочая температура практически всех двигателей , а вовсе не 90С, как вам кажется, а при 110С не закипит вообще никакой антифриз, даже подвальный.

Эти 110 градусов весьма быстро образуются, если упадет циркуляция, я не прав? А кавитация, если давления не будет, этому поспособствует, как только температура поднимется. Но если не перегревать, все будет работать штатно, сам отъездил полгода с дырой в радиаторе, пока не запаял.
На счет температуры кипения в спокойном состоянии, я так понимаю - у свежего и не совсем, температура сильно разница, и в нижнем пределе у всех типов приближается к 100.

[дмитрий 62]

Эти 110 градусов весьма быстро образуются, если упадет циркуляция, я не прав

циркуляцию задаёт помпа,ковитация обычно возникает на мокрых гильзах , это такие древние моторы, да и потом в антифриза есть специальные присадки против подробного эффекта,

у свежего и не совсем, температура сильно разница, и в нижнем пределе у всех типов приближается к 100

почитайте про антифриз WSS-M97B51-A1 , у него срок годности в двигателе до 10 лет