актуатор

[anton]

актуатор печки(тепло-холод)два месяца назад начал щелкать и вообщем то дощелкался и вообще отказал.Я разобрал пол салона и кое как достал эту хреновину.Подскажите, может кто подбирал шестерню.Или придется полностью менять привод?Тогда какова цена?Подложить шайбу не получится.

[vyachik13]

Вот и у меня точно такая же проблема . А ответов почему-то в этой теме нет 

[Goleaf]

Какова цена актуатора?

[anton]

4000р.я щас заказал на 3d принтере шестерню.сделают посмотрим.420р.

[vladvo]

Я когда-то слышал, что эти актуаторы есть в нескольких вариантах, НЕ взаимозаменяемых. Какой конкретно нужен - никто не знает, надо проверять на авто. Я этим вопросом года 3-4 назад интересовался, может быть что-то с той поры изменилось. Лучше проконсультируйтесь с продавцами з/ч и сервисменами на форуме. Они более точную информацию смогут дать.

[Goleaf]

Я тут то же поинтересовался,моно сделать литьевым способом,500р

[vyachik13]

Может кто-нить даст координаты где можно заказать эту шестеренку литьевым или 3d способом без разницы . Лишь бы работала . И ценник был гуманным

[vyachik13]

Заказал актуатор печной заслонки с разбора . Актуатор пришел в идеальном состоянии , я его вскрыл , проверил все шестеренки на предмет износа и выработки - все просто ОК ! Нашел ссылку на Американский сайт , замена этого самого актуатора - http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=294140&highlight=heat .
Произвел все работы как показано на этом сайте , теперь все работает и переключается ! Правда сам актуатор не подошел , у того который я заказал какое-то другое крепление , зато все внутренности эдентичны тому который стоял и вышел из строя . Забегая вперед , сразу скажу что у меня вышла из строя всего навсего одна шестеренка ( срезало зубья ) . На моем актуаторе все шестеренки были изготовлены из пластмассы черного цвета , на том который я заказал они были белого цвета . Я заменил шестеренку у которой срезало зубья и еще на всякий случай вторую , эти шестерни работают в паре ( одна крутит другую ) . На фото шестеренки из моего поломанного актуатора .
P.S.
Шестеренка которая вышла из строя , по своей форме мне очень сильно напомнила те шестеренки которые стояли на игрушечных машинках с электроприводом от батарейки из моего детства ( я с 1971 года ) . Жаль что под рукой не нашел такой игрушки , попробовал бы .
В Барнауле у официалов куда я хотел обратиться за помощью , мне сказали готовь тысяч 10 за работу по полному снятию торпедо и плюс тысячи 3-5 за сам актуатор + ждать около двух недель пока придет запчасть ! Т.е. они разберут машину , снимут актуатор , закажут такой же , а все это время машина будет у них ! Мне же ремонт обошелся в 1200 актуатор + два часа работы в машине под окном своей квартиры .
Читал на этом форуме , что можно вылечить подставив под шестеренку шайбу . В моем случае выработка была большая , и шайбой не помочь . На фото видно выработку , срезало 2 зуба .
Фотосессия  актуатора

[5x5]

У нашего соклубника Вячеслав123 приключилась аналогичная беда. Управились вдвоём за 2 часа с перекурами. Пластик не резали, тоннель не разбирали.
Из инструментов: головки на 7 (для панели под рулевой колонкой) и 8, рожковый ключ на 8, большая шлицевая отвертка, тонкие удлинители и маленькая трещетка. Для подсветки очень удобной оказалась маленькая пятиваттная двенадцативольтовая лампочка с подпаянными проводками, её можно засунуть под панель, и тогда всё будет видно.
Особенности наших действий:
В салоне сняли облицовку магнитолы и пластик у колен водителя.
Саморез, который "на 11 часов", если смотреть на блок со стороны педалей, откручивали головкой с удлинителем.
Саморезы "на 2 часа" и "на 7 часов" - рожковым ключом.
Блок вытаскивали так. Один человек шлицевой отверткой сверху блок выдвигал налево (по ходу движения), в это время второй снизу руками повернул его на 30 градусов против часовой стрелки, наклонил и вытащил из заслонки. Из-под панели блок легко вытащили через верх.
Диагноз тот же - на маленькой шестерне сломаны 4 зуба, остаток рабочей части - 2,6 мм. Подложили 3мм шайбу, ось двигателя оказалась слишком низко. Приклеили под мотор 2 слоя двустороннего скотча для восстановления соосности.
Коробочка откащалась закрываться. Чтобы всё встало на место, у маленькой шестерни (со сломанными зубьями. под низ которой подложили шайбу), сверху сточили те же 3 мм.
На удивление быстро всё собрали назад. Всё заработало.

Ещё подробности можно посмотреть здесь:
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,3698.0.html