Индикация 4*4 в AUTO

[FordSemey]

На механической трансмиссии выжимной зажмут и через десять км сцеплению кранты а когда буксуют и раскачивают машину вонь стоит от дисков не выносимая, а если сжать муфту дисковую на 50 % то обязательно будет букс в дисках
не могу понять как можно разделить крутяший момент пополам посредством фрикционов и чтоб их не спалить,
хоть на Форде хоть на Вольво вращаюший момент на пер, пр, передается цепью которая одинаково крутит что перед что зад и чтобы передать с цепи половину крутящего момента фрики в муфте должны пробуксвывать, ,
поставь машину зад лед перед земля поставь метки на колеса и на автомате трогайся, и посмотри с разной скоростью будут вращаться колеса или одинаково,и затем на оборот,

[Gene51]

FordSemey,
Мне кстати тоже интересно. Что-то не то.

[ASV]

Не надо сравнивать с механической трансмиссией. Это так называемое "мокрое многодисковое сцепление". Подбирается специальный состав фрикционного материала, масло с определенными свойствами. Все давно уже работает, не сомневайтесь. Сейчас ссылку попробую найти.
 FordSemey, что по поводу наличия модуля на Вашей машине, просто хочу до конца понять работу системы с двумя датчиками на раздатке.

[ASV]

http://vwts.ru/suspension/4motion_haldex_4_tiguan_rus.pdf
Очень правильное пособие. Советую ознакомиться. Повторю, разница работы лишь в том, что там электрогидравлическое управление, у нас электрическое и там подключается задняя ось, ну и сама муфта установлена не в раздатке, а в заднем редукторе.

[FordSemey]

CМ,выше! у меня Вольво хс90 с халдексом (правда 3поколения) муфта всегда пожата на пять процентов и колеса крутятся одинаково и диски хоть и поджаты чуть чуть нр крутятся с одинаковой скоростью и букса не происходит икогда подключается мост пусть на двадцать процентов но букса нет так как колеса все равно крутятся с одинаковой скоростью, и больше чем одинаково мосты крутиться не могут так как вращающий момент передается одинаковона обе оси жестко (то ли цепью то ли кон, шестер) и становится интересно узнать как может вспомогательный задний и ли передний мост передать крутящего момента больше чем ведущий,
На Вольво ни разу не видел что бы при буксе задние крутились быстрее чем передние и медленнее тоже

[ASV]

Гдеж Вы видели, что речь шла о том , что на передний мост давалось больше крутящего момента, чем на задний? Там максимум может быть 50:50,

[FordSemey]

Вы не много не так поняли. О работе переднего привода в соотношении 80:20 к заднему ни кто не говорит. Подключение муфты на 50% означает передачу крутящего момента в пропорции 25:75, а на 100% - 50:50. Вы путаете угловую скорость с крутящим моментом.
 На Вашем Фордике было реле муфты или модуль 4х4?

Твои доводы меня убедили бы если в раздатке перед муфтой стоял дифферинциал, а так как его нет на обсуждаемых машинах то я убежден что крутящий момент делится всегда попалам, по другому муфта будет гореть, так как передать крутящий момент от цепи которая крутит в данный момент эадний кардан
с 1000 об,м и передает 400 н,м на передний кардан без изменения угловой скорости то есть букса в муфте не возможно, а букс как я уже писал это конец фрикам (см, коробка)

[FordSemey]

И второй вопрос- вся работа авто подключения строится на учете угловой скорости переднего и заднего моста, и как считает комп сколько передать момента на передний мост?если он видит только угловую скорость?ответ напрашивается сам выравнять скорости а так как отбор мощности происходит из одного источника остается только замкнуть муфту намертво,
с диффом все по другому, но это уже другая история,

[Gene51]

вся работа авто подключения строится на учете угловой скорости переднего и заднего моста

Но есть один нюанс. А как он узнаёт, когда передний мост отключить?

[Romann]

Твои доводы меня убедили бы если в раздатке перед муфтой стоял дифферинциал, а так как его нет на обсуждаемых машинах то я убежден что крутящий момент делится всегда попалам, по другому муфта будет гореть, так как передать крутящий момент от цепи которая крутит в данный момент эадний кардан
с 1000 об,м и передает 400 н,м на передний кардан без изменения угловой скорости то есть букса в муфте не возможно, а букс как я уже писал это конец фрикам (см, коробка)

+1000. Не пойму с какого припеку здесь приперли Халдексы и тд . Перед ними всегда стоит дифференциалл . На наших машинах только вкл и выкл . То что WaterTank принял за разницу передаваемого момента на самом деле только скачки времени на которое муфта включалась в работу .

[Gene51]

Romann,
Всё равно не понятно. Получается, что муфта должна постоянно включаться - выключатся, чтобы понимать разницу угловых скоростей.

[Romann]

Romann,
Всё равно не понятно. Получается, что муфта должна постоянно включаться - выключатся, чтобы понимать разницу угловых скоростей.

Нет . Есть датчики . Как только возникла разница в их показаниях то только тогда мозг машины включает муфту в работу .Датчики естественно работают всегда . Если смотреть по моей колхоженной лампочке то муфта включается только в момент трогания и то я как думаю из-за выборки всех люфтов .Во время движения практически не работает если конечно под колесиками не снег с проплешинами . А так довольно интересно наблюдать на режимы ее работы .

[Gene51]

Romann,
Не, ну смотрите, датчики ессено, появилась разница в скоростях. Муфта включилась. Пока она не отключится, разницы не будет. Откуда тогда она знает, что надо отключиться?

[Romann]

Romann,
Не, ну смотрите, датчики ессено, появилась разница в скоростях. Муфта включилась. Пока она не отключится, разницы не будет. Откуда тогда она знает, что надо отключиться?

Как только скорости вращения валов (или осей ) уравнялись по показаниям датчиков -муфта сразу отключается . Время ее работы на самом деле очень мало  .
Жень , подключи лампочку (даже временно)и сам все увидишь . Провод найдешь под ковром водительским .

[Gene51]

Romann,
Теперь понятно. Спасибо.