Клуб владельцев Ford Explorer
Технические разделы по Ford Explorer II => Ford Explorer II (1995–2001) => Коробка передач FE2 => Тема начата: ling696 от 12 Февраль 2013, 20:29
-
в ноябре 2012 года перебрал коробку. сгорели фрикционы. поменял абсолютно всё.
после ремонта, авто поехало нормально.
в январе 2013 обломился вал овердрайва
при разборке коробки проверил все фрикционы (всё живое), поменял сам вал. проверил обгонную муфту. (т.к. вынимал из вала) ничего критичного не обнаружил. отремонтировал ГТ.
собрал коробку, залил масло, отрегулировал ленты. и машина отлично поехала.
не проехав и 20 км, заморгал овердрай. доехал до гаража (не более 1 км) начал разворачиваться и при переходе с R на D, авто не тронулось (такое ощущение, как буд-то буксовало) нажал посилнее на газ, небольшой удар и машина отлично заехала мордой к воротам. Заглушил авто и через минут 10 снова завел, овердрайв не моргал, а автомобиль почти на всех положениях едет вперед.
1-вперед
2-вперед
D-вперед
N-вперед ( при заглушенной катится назад, машина чуть в горку стоит)
R-вперед не едет, но и назад не катится.
P-стоит на месте.
смущает небольшое НО. авто, как купил, стартовало только при переводе рычага на 2, а потом только на D.
после первой переборки - данное свойство сохранилось.
после второй переборки - симптомы остались.
грешил и грешу на селектор переключения передач (черный на коробке)
но сейчас, когда случилась такая ерунда, авто отлично стартует с D, к тому же нашел в поиске тему, где такой селектор сняли и поставив на место, оказалось что авто едет на всех положениях вперед.
Возможно дублирую сообщения.
поиском пользовался и многое читал, но всё равно задаю вопрос.
коробку устал снимать, ни сил ни средств уже не осталось. да и жена чувствую скоро выгонит.
спасибо за понимание. за последние 4 месяца уже устал от этой коробки.
-
разобрал гидроблок.
закисших плунжеров не обнаружил.
походу механике настал трындец.
-
Обгонка, которую Вы не стали менять и из-за которой оборвало вал, и теперь продолжает трепать Вам нервы.
-
Обгонка, которую Вы не стали менять и из-за которой оборвало вал, и теперь продолжает трепать Вам нервы.
я тоже так думаю теперь.
но почему после ремонта машина отлично ездила в районе 20 км? вперед, назад. без рывков.
-
С обгонными муфтами так бывает.
при переходе с R на D, авто не тронулось (такое ощущение, как буд-то буксовало) нажал посилнее на газ, небольшой удар и машина отлично заехала мордой к воротам.
Именно так и оборало вал: ударная нагрузка на кручение.
-
проверить просто??
крутить входной вал, и если выходной вал крутится - значит ок. если не крутиться обгонка сломалась?
а называется она сепаратор обгонной муфты? об этой детале мы говорим? (http://www.transkit.ru/import/photo/00073/56961A(s).jpg)
-
Да, только проверить ее не всегда получается. В руках она может работать, а на коробке под нагрузкой нет или через раз.
-
у меня немного похожая ситуация, делали кпп поменяли фрикционы ленты клапана и еще какуюто хрень вобщем новая коробка в нутри. через 3тысячи при выезде назад с пляжа по песку что то затрещало в коробке, выезжал очень окуратно не спеша доехал до города 50 км и машина на ходу перешла в нейтралку! подозрения были как раз на ту деталь что на картинке выше! при вскрытии у крупной детали похожей на кастрюлю в ней фрикцыоны вложены отвалилась стенка и ошметки упали на мозги клапана открылись и масло брызгало по стенкам и машина не ехала не куда. Починили! еще через 5 тысяч утром в мороз выезжал (пытался) выехать со двора вкл заднюю мороз 28 через минуту кпп выключилась но рычаг не трогал! теперь нет задней передачи в перед есть все! кто что скажет? и сколько обойдется ремонт?
-
посмотри тут http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=13903 (http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=13903), малоли.
а так вскрывать коробку и смотреть.
-
после очередной разборки коробки обнаружены подгоревшие фрикционы директ и форвард клатча.
разглядывал обгонную муфту, так и не понял, как определить - мертвая она или нет.
и не смог снять forward planet, такое ощущение что шлицы не дают её вынуть, хотя внутр всё крутится и без всяких заеданий.
-
Фрикционы у Вас постоянно горят, такое впечатление, что буксуют. Проверить бы регулятор давления или поменять на новый. Обгонку меняйте, если она срабатывает через раз, визуально дифект обнаружить довольно сложно.
-
Фрикционы у Вас постоянно горят, такое впечатление, что буксуют. Проверить бы регулятор давления или поменять на новый. Обгонку меняйте, если она срабатывает через раз, визуально дифект обнаружить довольно сложно.
это где такое прячется? меняется ли данное не снимая самой коробки? просто сейчас ставлю снова всю новую механическую часть и не хотелось бы снова туда потом лесть.
-
Все прячется в плите управления. EPC solenoid и клапана. Посмотрите эту тему, там достаточно информации по ремонту:
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,11649.0.html (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,11649.0.html)
-
начал собирать и обнаружил, что потерял запчасть под номером 7. как, не знаю. подскажите где такое кольцо найти можно?
(http://zagruzitfoto.com/images/2013/02/21/rQaS.jpg)
(http://zagruzitfoto.com/images/2013/02/21/iogxb.jpg)
-
собрал коробку, но еще не устанавливал на авто.
вопрос. если крутить входной вал, выходной должен крутиться?
и как-нибудь убедиться в том, что механическая часть собрана правильно , на снятой коробке можно?
-
В положении "Р" он заблокирован ;)
-
а в положении N на снятой коробке валы должны крутиться?
-
Независимо друг от друга.
-
спасибо за ответ. *ty*
-
Я на собранной коробке проверяю правильность сборки следующим образом. Входной и выходной вал должны крутиться свободно, но с небольшим усилием. А также должны иметь небольшое осевое хождение примерно 0.5 мм. Это хождение указывает на то что вы не забыли и не потеряли какую нить дистанционную шайбу или подшипник. Но это все условно. Обгонная муфта при неисправностях имеет видимые повреждения, как минимум нарушение геометрии. Максимум разрушение обоймы. Бывает что собачки внутри обоймы выворачивает в обратную сторону, это тоже заметно визуально. Также необходимо чтобы рабочие поверхности по которым катается эта муфта были без повреждений и задиров. А отказ коробки ехать назад чаще бывает сокрыто в тормозной ленте. Либо ее оборвало, либо она соскочила (при сборке) со штока поршня.
-
Кстати для информации. На любом авто при отключении электрической части АКПП, она в любом случае будет ехать назад и вперед. Датчик селектора за это отвечает косвенно. Дает мозгам информацию о том в каком положении находиться селектор, D, 2 или 1. Также отвечает за включение фонарей заднего хода, и разрешает крутить стартером в P и N.
-
авто, как купил, стартовало только при переводе рычага на 2, а потом только на D.
Это бывает из за троса переключения. В месте где крепиться кожух самого троса к АКПП он не фиксируется и происходит выше описанное.
-
собрал коробку, установил на авто и подтянул ленты по мануалу. результат:
на D не реагирует.
на D с выключенным овердрайвом - отлично ездит, плавно и вовремя переключаются передачи.
на R трогается только при высоких оборотах и почти не едет.
масло в норме.
господа, руки опускаются. куда теперь смотреть?
-
Видимо, где то накосячили и что то не доглядели. Во первых успокойтесь. Начните с начала, как положено, с диагностики. Что бы понимать где и что искать. Внимательно изучите мануал, там все процедуры диагностики описаны. Это важно сделать именно тогда, когда коробка ещё на автомобиле, т. к. потом, вслепую, искать неисправность гораздо сложнее. Покатайтесь на всех режимах, определите, что и как работает, на каких передачах есть или нет торможение двигателем. Потом прочитайте все коды ошибок. Сделайте тест давления. Потом уже можно будет думать.
Есть другой вариант - обратитесь для ремонта к профессионалам.
-
При выключенном овердрайве подключается Coast clutch. Пакет фрикционов по русски. В понедельник на работе смогу точнее посмотреть и сказать в чем косяк.
-
поеду к сервисменам.....
-
починил. вылечилось покупкой восстановленной акпп .