Чаты клуба в Telegram:
Для владельцев 1-4 поколений
Для владельцев 5го поколения и выше
Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Toruk Makto, Ну и слава Богу! Скорее всего пробег на старых свечах не был очень большим или их ранее откручивали для проверки, иначе они бы прикипели бы.спасибо Бродяга, ваш опыт и процедура положительно повлияли на ход событий
. По ходу японец оказался ответственным хозяином или он курит наш форум 
. Но к моему удивлению и к работникам сервиса, свечи открутились легко.Судя по Вашей ссылке неточень много универсальных жидкостей для акпп с допуском Mercon LV. С допуском Mercon SP мало и если есть то пишут допуск Ford: Mercon LV/SP/
А дайте ссылку откуда взяли эту табличку, так как на форд моторс для 80W таже жижа что и для 60на сайте motorcraft.com находите our-products затем chemicals-and-lubricants потом transmission-fluids внизу увидите Automatic Transmission Fluid Chart
Применительно к типу жидкости единственное значимое отличие - другой софт. От литра LV проблем не будет, не переживайтесюда тоже отпишусь). очень много универсальных жидкостей для акпп с допуском Mercon LV. С допуском Mercon SP мало и если есть то пишут допуск Ford: Mercon LV/SP
6R60/75/80 в основном приходят в ремонт с различными неисправностями гидротрансформатора, гидроблока, соленоидов, мехатроника (TCM) и/или уплотнений. Непосредственно 6R80 отличается в основном внешним модулем управления (TCM) и усиленным барабаном Е (4-5-6 передача) с несколько большим размером фрикционов и более массивным входным валом. С повреждением самого этого барабана и/или входного вала нам пока встречаться не приходилосьозначает ли это, что можно лить в 6R60 то же масло, что и в 6R80?
где это написано, только официальные данные давайте, я не спец в этом вопросе но все что читал на буржуйских сайтах LV это улучшенный V ,там выше ссылка на форум , на форуме куча инфы и ссылок на официальные сайтыhttps://www.motorcraft.com/content/dam/ford-motorcraft/en_us/motorcraft_global/products/chemicals_and_lubricants/transmission_fluids/L%C3%ADquidos%20de%20transmisi%C3%B3n-fluidchart.pdf
Нашел наконец Product Information по свечам конкретно от MotorcraftНачинается крамола
Полный документ здесь: http://www.fordinstallersupport.com/files/catalogs/spark.pdf
По сути там интересны только 2 листа с расшифровкой маркировок свечей для подбора замены по техническим характеристикам.
И так, имеем, допустим, свечи PZH1F и PZH14F. В данном случае различие маркировки в отсутствии пятого знака после 1 (4). Визуальное отличие выражается в более открытом тепловом конусе на PZH14F. Есть такое понятие "выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса свечи", но об этом позже.
Расшифровка обозначений.
(Р) Первая буква - диаметр свечи в головке блока ( 10 мм)
(Z) Вторая буква - расстояние электродов свечи относительно поверхности головки цилиндров (25,5 мм)
(Н) Третья буква - Другие особенности или семейство свечей
(1) Первая цифра - калильное число свечи ( 1 - холодная)
(4) Вторая цифра - конфигурация наконечника свечи (выступание теплового конуса изолятора)
(F) Суффикс - конкретные особенности свечи (платиновый центральный электрод)
Собственно, нас интересует различие двух свечей, а оно заключается в выступании теплового конуса изолятора за торец корпуса свечи и визуально кажется, что у свечей разное калильное число. Калильное число у них одинаково. Калильное число и выступание теплового конуса изолятора за торец корпуса свечи - разные понятия. По сути, калильное число характеризуется отношением размера теплового конуса (та часть, которая принимает тепло) к размеру изолятора (часть, которая отдает тепло).
Выступание теплового конуса используется при определенных нюансах в системе смесеобразования, а так же для подогрева свечи в режиме низких нагрузок и охлаждении свечи на максимальных нагрузках. При запуске холодного двигателя и на низких оборотах, когда температура в камере сгорания низкая, за счет того, что тепловой конус открыт, свеча быстрее прогревается и поддерживается температура самоочищения. На высоких оборотах, когда температура в камере сгорания высокая, открытый конус охлаждается поступающей в цилиндр свежей горючей смесью для предотвращения перегрева свечи и калильного зажигания. Из этого вытекает, что PZH14F имеют более широкий рабочий температурный диапазон. Как-бы вот так
Скажу больше. Известно, что при работе на газе, температура в камере сгорания выше, чем на бензине, в том числе из-за того, что жидкое топливо (бензин), испаряясь в камере сгорания, дополнительно охлаждает все ее элементы на такте впуска. Поэтому, при использовании ГБО целесообразно применять свечи с открытым конусом (PZH14F) вместо рекомендованных (PZH1F).
515 и 546 не идут ни по какому каталогу на наш мотор, там как минимум иное калильное число.где то написано? дайте ссылку на источник
Toruk Makto, по году твоей машины, у тебя чёрный наконечник катушки . Подходят 514, 515, 546,547. Выбор за тобой.благодарю Муромец, все ясно, как белый шарик, без лишней воды). спасибо
Почитайте обязательно тему про замену свечей, это очень важно, а то можно сильно попасть.
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,2834.msg593462.html#msg593462
Ну к сожалению, они не оправдали ваших надежд. А что те, которые стоят уже совсем на ладан дышат? Чуть подстучите зазор и поищите пока будет возможность поездить на старых. А сколько если не секрет недорого?Это еще неизвестно). Пробег на родных 117 тысяч и я не знаю менял ли их японец(1-й хозяин).Свечи еще не выкручивал, не смотрел. Просто решил по пробегу сделать замену. 830 рублей за шт.
Toruk Makto, Насколько я понимаю, у них другие калильные числа, может еще что.есть возможность купить их недорого
Не понял настырного желания купить непременно 515, чем оно вызвано. Я не видел их в списке подходящих для нашего мотора, если двигатели одинаковые по объему, это вообще ни о чем не говорит, конструкция и характеристики у двигателей с одинаковым объемом могут быть кардинально разными.
SP-514Бродяга, объяснить сможешь, в чем разница? ПО техническим характеристикам, по резьбе, Д*Ш*В и т.д и т.п
