Клуб владельцев Ford Explorer
Технические разделы по Ford Explorer IV => Ford Explorer IV (2006-2010) => Электрика и доп. оборудование FE4 => Тема начата: Томас от 11 Декабрь 2015, 12:40
-
Всем привет! Мыл сегодня машину, кузов и салон. Когда повернул ключ зажигания что бы завести, то на табло не загорелась ни одна из контрольных лампочек, стартер не крутил тоже. Аккумулятор нормальный, проверил тестером, магнитола включается, стекла работают, фары светят. предохранители которые к этому делу относятся проверил. Не знаю только где находится реле зажигания, его не проверил поэтому. На табло только стал постоянно гореть AIRBAG. Еще сегодня мойщик (когда мыл лобовуху внутри салона), снес какую то круглую антенну, которая находится за зеркалом заднего вида, соединенную с зеркалом проводом. Может это повлияло?
Посоветуйте что делать, если с подобным сталкивались!
Машину взял месяц назад, прошлый хозяин говорит что такого не случалось.
-
Как ведёт себя индикаторный светодиод PATS? Если при повороте ключа из положения ВЫК в ЗАЖИГАНИЕ не гаснет, слетел ключ.(не читается) Попробовать вторым ключом для начала.
Если мойщик снёс антенну сигнализации, возможна проблема с сигналкой. Если Вы не путаете её с датчиком компаса магнитного. Он цепляется на кронштейн крепления зеркала салонного.
...и добавил:
Если антенна сигнализации оторвана, то снять авто с неё можно кнопкой Valet по инструкции к сигнализации.
Или искать и убирать блокировку, которую выполняет сигнализация и делать обход её.
-
Мойщик снес компас, который на зеркале крепится. PATs я так понял это лампочка желтого человечка с ремнем и мячиком (airbag). Так вот она горит постоянно, не мигает и не тухнет. Сначала она не горела тоже, потом когда предохранители пересмотрел она вдруг моргнула и загорелась. С тех пор не тухнет.
Ключи оба попробовал, не помогло.
Сигналка старлайн работает нормально, ее не тронули.
-
PATS - пассивная противоугонная система. Ее индикатор - красный светодиод в центре панели, под лобовым стеклом. При закрывании дверей с брелка он начинает редко мигать. Если ключ при установке в замок не определился, то начинает мигать часто или горит непрерывно.
-
Понятно, не смотрел на эту лампочку. Вот нашел тему в форуме похожую на мою 100% http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=12720.0 (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=12720.0)
Оказывается сильно много влаги вредно для машины.
Жду теперь до завтра, машина в теплом гараже, завтра отпишусь об успехах!
-
Понятно, не смотрел на эту лампочку. Вот нашел тему в форуме похожую на мою 100% [url]http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=12720.0[/url] ([url]http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=12720.0[/url])
Оказывается сильно много влаги вредно для машины.
Жду теперь до завтра, машина в теплом гараже, завтра отпишусь об успехах!
Подрулевая колонка, под пластиковым чехлом, вокруг замка зажигания находится петля, которая ловит сигнал с чипа который установлен в ключе , если на нее выпадает конденсат, то блок не будет опознавать ключ зажигания, и соответственно зажигание не включится при повороте ключа.
Выражается это частым миганием светодиода под лобовым стеклом, об этом выше уже сказал AL98RUS, подобное случалось у нескольких наших одноклубников.
Когда салон разогретый конденсат не выпадает, а в холодном, только в путь.
-
Был с моей машиной такой же случай один в один. PART вообще никак не мигал и не горел. Сига Пандора стоит. Оказалось все проще. Эвакуатор, и к спецам по сиге.Слетела земля на сиге.А симптомы как у тебя ничего не горело, только приёмник работал. Всё тоже было после мойки машины.
-
TUCA, у Вас совсем другая ситуация. Отказала нештатная блокировка, управляемая сигнализацией. Тут диагностический прибор ford может ничего и не найти.
Первое правило поиска неисправностей дилерской диагностики- отключить все нештатные устройства.
...и добавил:
Томас, сильно много влаги вредно даже для стиральной машины ;D
-
Был с моей машиной такой же случай один в один. PART вообще никак не мигал и не горел. Сига Пандора стоит. Оказалось все проще. Эвакуатор, и к спецам по сиге.Слетела земля на сиге.А симптомы как у тебя ничего не горело, только приёмник работал. Всё тоже было после мойки машины.
Вот у меня также, светодиод на торпеде посередине вообще не реагирует на ключ, когда на охрану ставлю тоже не мигает, он все время очень тускло светит, еле заметно. Простояла в гараже уже сутки, изменений нет. На руле пластик снял, вроде все сухо, блок сигналки тоже сухой. Сегодня попробую ветродуйкой погреть часок, если не поможет то завтра электрика вызову.
-
Еще как вариант, сам замок зажигания, на эту возможность указывает, что светодиод под стеклом не реагирует на ключ, этого быть не должно, все должно меняться от момента когда вы вставляете ключ зажигания в замок, даже не поворачивая.
Нештатная сигнализация у Вас установлена? Что она блокирует вы знаете? При таком раскладе нужно гнать к дилеру или к хорошему электрику со сканером, остальные мероприятия это из серии гадания на кофейной гуще.
-
Раньше когда на охрану ставил, светодиод посередине моргал, сейчас вообще не моргает, только тускло светит. Поставил пушку где педали, пытаюсь прогреть подрулевое пространство. Может не просохло еще, температура в гараже +5
...и добавил:
Ничего не получилось, завтра вызову электрика со сканером. На моем портативном сканере OBD II выдало сегодня ошибки:
U1900 - сеть
P1260 - трансмиссия
P1000 - что то пишет про сканер и трансмиссию
-
Еще как вариант, сам замок зажигания, на эту возможность указывает, что светодиод под стеклом не реагирует на ключ
Я б предположил кольцо иммобилайзера на замке....
-
Я б предположил кольцо иммобилайзера на замке....
Нет, тут о другом речь у него нет реакции светодиода на введение ключа в замок зажигания, при этом должен вроде как гаснуть салонный свет и включаться петля.
Кольцо уже проверяли, оно сухое, но тут все неправильно с самого начала, при данном раскладе лучшее решение это хороший электрик со сканером.
-
Я когда ключ вставляю, загорается светильник, при переводе ключа в следующее положение свет в люстре гаснет. При том подсветка кнопок не горит вообще. Хотя вчера загорелась после проверки предохранителей. Сегодня проверил все предохранители в салоне, когда вмтавлял на место 2ой предохранитель (номер по схеме в книжке, 5A питание микроконтроллера (SJB)) то на долю секунды загоралась подсветка кнопок уентральной консоли, потом почти мгновенно происходил щелчек какой то релюшки и вся подсветка отключалась.
Напомню печка во втором положении ключа работает, в первом нет, как и при рабочем состоянии.
Кольцо иммобилайзера отключал, прогревал, продувал, ни чего тоже не поменялось...
Уважаемые форумчане, большое спасибо за советы!!!
Очень рад что оказался волею судеб в таком хорошем коллективе, спасибо!!!
-
Кольцо иммобилайзера отключал, прогревал, продувал,
смысл чтоб оно стояло в определенном положении. Бывает от тряски чуть сместилось и всё...крутить и искать правильное положение.
-
Как бы панель не смотреть бывало такое там какая то микросхема есть мне меняли *par*
-
P1000 не ошибка вовсе. Это лишь сообщение, что все системы не протестированы в полном об'еме после сброса ошибок. А вот ошибка связи, которая может появляться и пропадать, но если не пропадает, то может быть в этом и беда. Поэтому и светодиод PATS так себя ведёт.
West, Саня, не вводи в заблуждение! Положение петли приемника PATS ни как не влияет на правильность считывания ключа.
-
считаю вообще бессмысленное занятие мыть наш движок, между капотом и решеткой рука пролезет, а дороги у нас что в сапогах заляпаешься. *pozor*
-
Никита89, Дык не двиг моют а просто мойка влага поподает начинает глючить
-
Мою Двигатель два раза в год. Достаточно. Очиститель и вода. Без проблем.
-
Мыл два раза на мойке (не всмысле на Мойке :D), оба были проблемы с микротрещинами изоляции возле разъема ДЗ. Больше ни на мойку, ни на Мойку ни ногой :D
-
проблемы с микротрещинами изоляции возле разъема ДЗ
Можно поподробнее, что за разъем ДЗ? Дроссельная заслонка?
...и добавил:
Подскажите, где находится реле зажигания, больше часа электрик найти не может, в мануале не написано, только реле стартера.
...и добавил:
Или возможно ли снять блок предохранителей салона без снятия торпеды? В нем какое то реле щелкает и не дает видимо идти импульсу дальше, что тот отключается
...и добавил:
3 часа электрик разбирался с поиском причины. Окончательный вывод потеря минусов, нужна схема разминусовки, говорит все под торпедой, что бы найти в чем неисправность нужно ее снимать. Так подлезть не получается, по крайней мере он так сказал. Если у вас есть ссылки на сервисный мануал на русском, подскажите где скачать. Завтра покачу машину к нему в сервис.
-
Реле зажигания, с некоторым натягом реле PCM, если стоите у крыла, от реле стартера на одну позицию вниз, на одну позицию влево. Минус этого реле (обмотки) глухо заземлен. Плюс приходит от ЗЗ.
С реле стартера несколько сложнее. Плюс на обмотку приходит с ЗЗ, а минус с PCM, после того, как определился транспондер PATS.
У Вас какого модельного года машина? Если 2006, то могу и ошибаться. Смотрю на 2008 год.
-
Какой же я молодец, что не мою машину уже 2.5 года ;D
-
Имхо мытье двигателя на мойке лотерея, сколько знакомых оказалось в итоге в сервисе и с покупкой новых запчастей. Тряпочкой протрите места где грязь скопилась, этого достаточно вполне 8)
-
Имхо мытье двигателя на мойке лотерея, сколько знакомых оказалось в итоге в сервисе и с покупкой новых запчастей. Тряпочкой протрите места где грязь скопилась, этого достаточно вполне 8)
Ни разу не мыл и не протирал двигатель. Мастерам вполне достаточно для обслуживания, никто из мастером ни разу ничего не предъявлял.
-
Реле зажигания, с некоторым натягом реле PCM, если стоите у крыла, от реле стартера на одну позицию вниз, на одну позицию влево. Минус этого реле (обмотки) глухо заземлен. Плюс приходит от ЗЗ.
С реле стартера несколько сложнее. Плюс на обмотку приходит с ЗЗ, а минус с PCM, после того, как определился транспондер PATS.
У Вас какого модельного года машина? Если 2006, то могу и ошибаться. Смотрю на 2008 год.
Спасибо , у меня 2007гв, будем пробовать сегодня, вчера вроде бы все перепробовали под капотом, где питание пропадало, подавали туда напрямую. Добились что только стартер крутить стал, топливо не подавалось, индикаторы на табло по прежнему не горят. PATS тоже ни как не реагирует, продолжает тускло светиться. Поэтому электрик и сказал что нужно снимать торпеду и там все смотреть, на сколько это целесообразно я не знаю.
Думаю может проще к диллеру закатить, они наверняка с этой проблемой знакомы, но боюсь что будут разводить на покупку з/ч блоками, типа отдельно датчик не меняется только в сборе со всем блоком датчиков, типа политика компании. Меня так в Ленд ровер центре разводили, а он в этом же здании где и Форд центр, хозяин один.))
...и добавил:
Ни разу не мыл и не протирал двигатель. Мастерам вполне достаточно для обслуживания, никто из мастером ни разу ничего не предъявлял.
Так я двигатель и не мыл вовсе, тоже только протираю тряпочкой где грязь и все. Мыл просто кузов-салон!
-
Думаю может проще к диллеру закатить, они наверняка с этой проблемой знакомы,
Добрый человек, я не просто так Вам написал, что либо ехать к дилеру, либо ХОРОШИЙ электрик СО СКАНЕРОМ. То что Вы пишите, говорит о том, что электрик не очень понимает и судя по всему он рассуждает с позиции самой простой организации зажигания, а на нашем авто это мягко говоря не так, какое реле стартера Вас может интересовать если не работает система опознавания ключа PATS? Неужели электрик не соображает, что ни чего не будет работать, абсолютно все, не включится зажигание, приборный щиток просто так снимать нельзя, строго с отключенным аккумулятором,....
Едьте к дилеру, Ваш электрик не очень соображает судя по вопросам которые он задает, плохо для Вас это кончится, не испытывайте судьбу, все этим блоки не пятнадцать копеек стоят, более того просто заменив и PATS и РСМ требуется еще и перепрошивка. Хотя и дилеры нашу машину не знают, к сожалению, но с них хоть что-то можно спросить, а вот с дяди Пети из гаража вряд ли.
-
Бродяга - верно советует тс, дело пахнет дилерским сканером, торпеду трогать не надо, думаю электрик из гаража этим может ещё хуже в дебри завести. По опыту в таких случаях не родную сигнализацию сразу отрубать под корень абы не было лишней головной боли.
-
Бродяга - верно советует тс, дело пахнет дилерским сканером, торпеду трогать не надо, думаю электрик из гаража этим может ещё хуже в дебри завести. По опыту в таких случаях не родную сигнализацию сразу отрубать под корень абы не было лишней головной боли.
Я так и сделал, пол ночи думал везти к электрику или к офицалам. В итоге с утра еще раз взвесив все за и против укатил к диллеру. Простая диагностика сказали указывает что нужно снимать торпеду и проверять там, цена всей работы 3750р. Говорят почти разобрались, обещали еще лампочки подсветки за эту стоимость попутно поменять.)))
Про приборку я читал, что нельзя отключать шлейф, вчера сразу электрика предупредил.
-
Томас, не путайте себя годом выпуска. Внутренности автомобиля определяются только модельным годом. 2007MY начинается 01.07.2006 и заканчивается 30.06.2007.
Т.е. Авто, выпущенный 01.07.2007 - 2008MY.
Дата выпуска авто может быть получена при расшифровке VIN. Есть темка, товарищи оказывают в этом помощь
-
Так я двигатель и не мыл вовсе, тоже только протираю тряпочкой где грязь и все. Мыл просто кузов-салон!
Я и кузов мыл последний раз 2.5 года назад. Больше вообще не буду, [нуегонафиг].
-
Я так и сделал, пол ночи думал везти к электрику или к офицалам. В итоге с утра еще раз взвесив все за и против укатил к диллеру. Простая диагностика сказали указывает что нужно снимать торпеду и проверять там, цена всей работы 3750р. Говорят почти разобрались, обещали еще лампочки подсветки за эту стоимость попутно поменять.)))
Про приборку я читал, что нельзя отключать шлейф, вчера сразу электрика предупредил.
Думаю что диагност уже понял в чём дело и ессно на самом деле речь о снятии торпеды не идёт, видимо решили пыль в глаза пустить, иначе сумма была бы точно не такая. Дурят народ конечно, особенно если не присутствуешь.
-
Дождался, позвонили с Форд центра сказали машина готова. Причина была в щитке приборов, в него попала влага и поэтому ничего не работало. Диагност его снял, просушил феном. Что бы это выяснить говорят нужно было снять торпеду, для прозвона проводов к щитку. Не знаю на сколько это было необходимо... Что думаете?
Спасибо всем еще раз за советы, рекомендации и поддержку!!!
-
Я же говорил, натрендели про торпеду, щиток снимается отдельно. Теперь поздняк метаться, хорошо больше не попросили, пришлось бы платить по любому.
-
Что думаете?
Что похоже на правду. И что мыть Бегемотиков не надо. :D
-
Дождался, позвонили с Форд центра сказали машина готова.
Слава Богу решилось, думаю не самой большой кровью, хотя отдавать деньги уверен не очень приятно, удачи.
-
машина готова. Причина была в щитке приборов, в него попала влага и поэтому ничего не работало. Диагност его снял, просушил феном.
Здесь уже обсуждалось, но я повторю:
-на мойку заезжайте с прогретым салоном.
-подкапотное пространство если и захотите мыть, то почитайте рекомендации (на форуме есть отдельная тема) и всё будет чистым и функционировать).
Проверено не раз.
-
Т.е. речь шла о снятии SJB. Сейчас попытался найти в Service information процедуру снятия и не смог. Если знаете, подскажите номер страницы.
На форуме уже описывали, как снять этот блок, не трогая приборную панель, но дилерский мануал - догма.
-
Забрал машину и все расспросил.
Торпеду не снимали, а имели в виду разбор приборки. Говорят снять торпеду обошлось бы 15тр.
Проблема им знакома, часто случается на наших бегемотиках.
В щитке приборов плата не покрыта специальным лаком от влаги, поэтому быстро покрывается влагой и конденсатом в мойках.
Рекомендовали в таких случаях снимать ее и дома разобрать и просушить феном, в 99% случаев помогает справиться!
-
Рекомендовали в таких случаях снимать ее и дома разобрать и просушить феном, в 99% случаев помогает справиться!
А оставшиеся проценты - "слетевшая" приборная панель. В мануале написано однозначно: перед отключением приборной панели считать ее конфигурацию для восстановления в случае утери. Делается это дилерским сканером.
Ребята на станции, давая подобный совет, широко разводят руки! *welcome1*
-
День, добрый. Схожая проблема была (и есть еще). При повороте ключа включается приборная панель в штатном режиме, далее стартер не подхватывает, звучит щелчок и абсолютно все выключается. Т.е. машина не реагирует вообще, не работает сигналка, свет, светодиод сигнализации и т.д. Летальный исход. Реанимируется сбросом аккумулятора. Проблема не наблюдается 150-300 км. Потом повтор. И так три раза. Пока кроме как неисправность сигналки мыслей нет. На недели планирую к электрикам. Такие дела.
-
Т.е. машина не реагирует вообще, не работает сигналка, свет, светодиод сигнализации и т.д. Летальный исход.
Что-то с "массами", кмк. Похоже, по крайней мере :-[
-
Реанимируется сбросом аккумулятора.
Похоже, проблема или с проводом АБ, который Вы снимаете или с проводом, который идет от АБ на массу.
Откройте капот, стойте возле него. Попросите кого-нибудь повернуть ключ. Обычно слышно электрический щелчок в месте плохого контакта.
-
Приветик! У меня сегодня образовалась почти такая же проблема. Первый поворот ключа- загораются все лампочки как положено, поворачиваю дальше машина не реагирует, что делать не знаю :-[
-
Приветик! У меня сегодня образовалась почти такая же проблема. Первый поворот ключа- загораются все лампочки как положено, поворачиваю дальше машина не реагирует, что делать не знаю :-[
Наверху посередине торпеды есть красный светодиод, что он показывает когда вы вставляете ключ в замок зажигания?
-
Проблема решена. Муж сказал : "втягивающее залипло, на десятке такая ерунда была", :o и правда, стоило слегка стукнуть по корпусу зажигания и машина завелась ;D
-
стоило слегка стукнуть по корпусу зажигания и машина завелась
Наталья, туманно выражаетесь :)
Корпус зажигания - это где? Если речь о замке зажигания, то втягивающее реле ни при чем. Если стучали по корпусу втягивающего (очень сомневаюсь, до него дотянуться - почти как до Луны :D)
Ваша проблема лежит около замка зажигания.
-
Реле втягивающего, это такой цилиндр расположенный на реле стартера (тоже цилиндр, только побольше) добираться до него удобнее снизу.
-
Наталья, Вы бы написали, что за машинка в профиле. У 4.0 стартер установлен слева, а у 4.6 - справа походу двигателя. До последнего хоть сверху, хоть снизу, дотянуться и ударить достойно по корпусу втягивающего реле - не тривиальная задачка :D
-
Дождался, позвонили с Форд центра сказали машина готова. Причина была в щитке приборов, в него попала влага и поэтому ничего не работало. Диагност его снял, просушил феном. Что бы это выяснить говорят нужно было снять торпеду, для прозвона проводов к щитку. Не знаю на сколько это было необходимо... Что думаете?
Спасибо всем еще раз за советы, рекомендации и поддержку!!!
У меня тоже такая ситуация случилась в другом городе. Оставил машину на 3 недели, видимо просохла, завелась и больше не глючила