Клуб владельцев Ford Explorer
Технические разделы по Ford Explorer II => Ford Explorer II (1995–2001) => Коробка передач FE2 => Тема начата: leoles от 30 Июль 2022, 19:32
-
Катаюсь на форде больше года. Всего перебрал уже, много чего поменял. Дошло до АКПП. Работает, вроде норм, но сейчас жара стоит под 40 (сегодня 38) и заметил, что если проехать несколько десятков км со скоростью в районе 100 км/ч, то потом задняя начинает работать подозрительно - чуть добавить оборотов надо.
Смотрю на уровень и нихрена не пойму - на всех своих машинах на АКПП видно было уровень норм. Здесь на заведенной не пойму - не видно толком.
Короче, хочу поменять масло и выставить уровень.
Но засада - что налито и что лить - не знаю.
Найти нормальное масло в моем колхозе не реально. Заказывать меркон в инете - не факт, что придет нормальное (уже сталкивался).
И вопрос - могу ли лить декстрон 3 и сколько? Понимаю, что всё масло не солью и поэтому придется мешать не известно с чем (что было залито - ХЗ).
Фильтр и прокладка поддона лежат на готове.
-
И вопрос - могу ли лить декстрон 3 и сколько?
Можно лить DIII, нет проблем с этим. С запасом литров 7 возьмите (объем в т.ч. зависит от объема системы охлаждения АКПП и качества работы самой коробки). Уровень проверять на ней сложно. После извлечения щупа подождите минуту, чтобы масло стекло со стенок трубки щупа. Потом измеряете. Смотрите с обеих плоскостей щупа. Где меньше, там и правильный уровень. Операцию нужно повторить два-три раза, для получения уверенности в результате. Обратите внимание, чтобы при измерении автомобиль стоял на горизонтальной плоскости.
-
Спасибо за ответ!
Еще вопрос такой - у меня двухконтурный основной радиатор. Кто-то колхозно к нижней входящей трубке от АКПП подсоединил шланг и повесил перед радиаторами впереди еще один маленький. Причем, шланги по метру.
Целесообразно ли такое доп охлаждение? Жижа идет сначала в маленький, потом в основной - мне кажется, что толку от этого мало. Ведь контур в основном радиаторе рассчитан на достаточное охлаждение. А тут еще дополнительная нагрузка на насос, чтобы прокачивать и увеличение количества масла.
-
Не стал плодить темы, спрошу в своей же.
Всё борюсь с расходом и слабой динамикой.
Вчера, наконец, добрался до понимающего мастера.
Продиагностировал он - всё норм, по движку по всем показателям без нареканий. Чуть опаздывает второй банк лямбды, но не критично. Показания остальных датчиков в норме.
Т.е. по идее машина должна ездить и жрать как положено. Но это не так.
Пока ковырялись, подъехал моторист (и коробками тоже занимается). Прокатился, полазил, пощупал и вынес вердикт - коробка в положении селектора "1" работает на 2-й передаче, в режиме селектора "2" - на 2-й и 3-й. Т.е. работает неправильно. Возможно из-за того, что была заменена на 5r55e. Поэтому рекомендует поменять на контракт (или восстановленную) 4r55e.
Ну и вопрос - менять ли коробку или попытаться помучить эту? И что можно с этой сделать? Сколько уже читал и смотрел - пятиступка ставится без танцев болт-он. Что тут намутил бывший хозяин - тайна, покрытая мраком... Почти весь колхоз мною устранён. Вот добрался до коробки...
-
Менять на 4R55E думаю не стоит, ваша коробка по конструкции надежней будет. Можно попробовать трос переключения отрегулировать, потом датчик переключения передач продиагностировать, по идее он должен стоять от 4Р, и живых их осталось очень мало. Посмотреть состояние пластиковых шестерней на датчике скорости и в раздатке. Ну уж если все в порядке, тогда уже дальше копать, снимать поддон, смотреть масло.
-
Можно тогда вопросы?
1. Как определить, что это 5-ка? Я знаю, что у нее 2 датчика, но где и что смотреть - не знаю.
2. Где регулировать трос переключения? Я вверху в панели отрегулировал, чтобы четко показывало на скорости. Просто ставлю на "1", трогаюсь, а мастер сказал, что это не первая передача, а вторая...
3. Где находится датчик переключения передач и как его продиагностировать?
4. Где находится датчик скорости и как посмотреть шестерни в раздатке (вскрывать её?)?
Поддон в коробке снимал, масло сливал, менял прокладку и фильтр, заливал новое масло. Выливалось не очень светлое, но, вроде, не вонючее и без осадка и на магните почти не было грязи. Стружка тоже не наблюдалась.
-
1. Как определить, что это 5-ка? Я знаю, что у нее 2 датчика, но где и что смотреть - не знаю.
2. Где регулировать трос переключения? Я вверху в панели отрегулировал, чтобы четко показывало на скорости. Просто ставлю на "1", трогаюсь, а мастер сказал, что это не первая передача, а вторая...
3. Где находится датчик переключения передач и как его продиагностировать?
4. Где находится датчик скорости и как посмотреть шестерни в раздатке (вскрывать её?)?
На пятиступке минимум один датчик, который находится вверху в районе хвостовика. Трос переключения регулируется в районе кронштейна на коробке, там есть фиксатор, который нужно вынуть, отрегулировать трос, и воткнуть на место. Датчик положения селектора соответственно находится в районе селектора переключения передач, нужно мерить сопротивления между определенными пинами в соответсвующих положениях рычага переключения, между какими не помню, надо искать информацию. Датчик скорости находится на раздатке. Информации как его достать полно в интернете. Интересно а если в Д положение поставить, машина тоже со второй поедет?
-
На Д не сказал мастер с какой. Переключает плавно, иногда, правда, кажется, что пять раз. Просто, после второй (если ехать плавно) почти сразу включается третья и создается впечатление, что переключает пять раз. Если педалировать, то переключает четыре передачи.
Нареканий к коробке почти нет. Но после 110 примерно заметил, что если резко газануть (обогнать кого-то), то уже несколько раз загоралась ошибка коробки. Езжу в основном по городу, поэтому не могу сказать - всегда загорается ошибка или просто был какой-то глюк. Ошибку при этом показывает какого-то соленоида. Сброс и дальше еду. И по горам как-то ехал груженный и жара 40 гр. - тоже ошибка эта выскакивала. Создается впечатление, что коробка не хочет ехать на скоростях за 110... правила соблюдает... :D
Иногда при плавном снижении с третьей на вторую пинок бывает почти не заметный, похоже, что лента тормозная на подходе...
-
Иногда при плавном снижении с третьей на вторую пинок бывает почти не заметный, похоже, что лента тормозная на подходе...
Скорее не лента, а гидроблок, нужно масло чаще менять.
-
Масло поменяно. Как часто до меня менялось - не знаю.
Что можно посмотреть/поменять в гидроблоке?
Регулировку тросика нашел, попробую...
-
Сами можете только разобрать, почистить. Диагностировать на утечки надо отдавать специалистам.