ТИПЫ КОДОВ И ФОРМАТЫ
ТИПЫ КОДОВ
ВНИМАНИЕ: Существует проблема понимания различий типов кодов. ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННУЮ ГЛАВУ.
Схемы форматов кодов приведены в конце главы
"БЫСТРЫЕ" КОДЫ
"Быстрые" коды содержат ту же информацию об ошибках, что и "медленные" коды, однако вывод этой информации производиться в 100 раз быстрее (данные коды используются специальными приборами тестирования - прим.перев.)
Быстрые коды являются первыми результатами теста "Зажигание Включено Двигатель Выключен" ЗВДВ (Key On Engine Off). KOEO
ОТКАЗЫ
Отказы - это проблемы, которые компьютер обнаружил в ходе самодиагностики в НАСТОЯЩИЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ. Примером отказа может быть ошибка "датчик недоступен" (sensor out of range) или обрыв провода/разрыв цепи (open circuit).
Отказы - это ПЕРВЫЙ набор "медленных" кодов, выводимых в тесте KOEO , перед РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫМ импульсом, и ЕДИНСТВЕННЫЙ набор "медленных" кодов, выводимых в тесте "Зажигание Включено. Двигатель Работает" (Key On Engine Running) (KOER) сразу за "быстрыми" кодами.
РАЗДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ИМПУЛЬС
Разделительный импульс - это одиночный импульс, который показывает момент ОКОНЧАНИЯ вывода отказов и НАЧАЛО вывода кодов памяти.
Он индицируется как код 10 на большинстве цифровых тестерах.
КОДЫ ПАМЯТИ
Коды памяти - это проблемы, которые компьютер зафиксировал в прошлом. Так например, если имеет место плохой контакт провода, который отходит при движении и замыкает цепь при тестировании, то в ходе теста не будет показан код ОТКАЗА для данной проблемы, а проблема будет определена по выводу КОДОВ ПАМЯТИ. Аналогичная ситуация возможна и при случайных отказах тестируемых датчиков.
Коды памяти выводятся ПОСЛЕ разделительного импульса.
ВНИМАНИЕ: Компьютер очистит код памяти после нескольких стартов двигателя, если проблема не повторилась вновь. Количество требуемых для стирания кода заводок двигателя варьируется от 20 до 80 в зависимости от года выпуска автомобиля. Более поздние модели сохраняют память дольше.
ИДЕНТИФИКАТОР ДВИГАТЕЛЯ
Идентификатор двигателя в проводимых тестах - это серия импульсов, количество которых равно половине числа цилиндров двигателя. 4-цилиндровый двигатель имеет в идентификаторе 2, 6-тицилиндровый - 3 и 8-мицилиндровый - 4 импульса. Идентификатор дизельного двигателя - 5.
GOOSE КОД
"GOOSE" код (также называемый динамическим тестом ответной реакции (dynamic response test) - это одиночный импульс, выводимый в ходе теста работающего двигателя (KOER), который указывает Вам быстро нажать педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м - прим.перев.) и сразу отпустить ее.
Внимание: Не все двигатели выводят "GOOSE" код!
ФОРМАТЫ КОДОВ
Коды выводятся в виде последовательности импульсов. Нижеследующие графики показывают (ориентировочную) длительность различных импульсов кодов.
ВНИМАНИЕ: Показаны двухзначные коды. Трехзначные коды имеют аналогичные длительности. Для точного распознавания двух и трехзначных кодов Вам потребуется определенная практика.
ТЕСТЫ
[/b]
Внимание: Все тесты должны проводиться на прогретом двигателе.
ТЕСТ "ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ ВЫКЛЮЧЕН" (KEY ON ENGINE OFF (KOEO) TEST)
На автомобилях с дизельным двигателем держите дроссель нажатым до пола в ходе данного теста.
1.Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
2.Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
3.Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку - прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
4.Выводятся "Быстрые" коды (Вы можете проигнорировать быстрые вспышки индикатора). Внимание: Отсоединение переключателя входа самодиагностики (или удаление перемычки - прим.перев) во время вывода кодов в ходе теста приведет к стиранию памяти.
5.Считайте коды отказов.
6.Разделительный импульс.
7.Считайте коды памяти.
8.Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части..
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте.
ТЕСТ "ЗАЖИГАНИЕ ВКЛЮЧЕНО ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ" (KEY ON ENGINE RUNNING (KOER) TEST)
1.Убедитесь, что двигатель погрет до рабочей температуры. Если вы сомневаетесь в этом, то запустите двигатель на 2000 об/м на 2 минуты.
2.Выключите зажигание и подождите 10 секунд для выключения системы. Убедитесь, что питание выключено и коробка передач установлена в положение Park (для автомата) или нейтраль (для ручной коробки передач).
3.Подключить индикатор (или тестер) и выключатель (или подключить индикатор кодов и установить перемычку - прим.перев.). Включить зажигание (не запускать двигатель!).
4.Убедитесь, что автомобиль будет безопасен при запуске и работе двигателя. Запустите двигатель.
5.Считайте идентификатор двигателя.
6.Нажмите на педаль тормоза и поверните руль на 1/4 оборота. Если автомобиль имеет выключатель перегрузки двигателя (overdrive cancel switch), то нажмите его.
7.Если выдан "Goose" импульс, быстро нажмите на педаль акселератора на половину длины ее хода (по другим данным довести обороты двигателя до 4000 об/м - прим.перев.) и сразу отпустите ее.
8.Выводятся "Быстрые" коды (проигнорируйте их)
9.Считайте коды.
10.Смотрите описание кодов и проверьте соответствующие части..
Используйте только коды выведенные в первый раз и проведите тестирование повторно при любом произведенном ремонте (Use FIRST CODE OUTPUT and retest after any repairs are made).
ТЕСТ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ
Внимание: Данный тест доступен только на двигателях системы SFI (Sequential Fuel Injection).
Запустите тесты двигателя и слегка нажмите на педаль акселератора в течении 2 минут после того, как будет выведен последний код диагностики. Процессор по очереди отключит каждый цилиндр и оценит изменение количества об/м. В случае неисправности какого-либо из цилиндров компьютер отметит их номера и выведет их как коды равные номер цилиндра умноженный на 10 (т.е. 30, 40) (странно - как можно выдать 0 импульсов? - прим.перев.). Выведенный код - фактический номер цилиндра, а не его номер в последовательности зажигания.
Внимание: Не всегда это точно неисправный инжектор.
WIGGLE ТЕСТ (тест раскачки)
Для тестов как при запущенном, так и при выключенном двигателе
Подсоединить индикатор для тестирования, но не подключать переключатель диагностики (не устанавливать перемычку - прим.перев.) Включить зажигание. Подключить переключатель диагностики (установить перемычку), подождать 10 секунд и отсоединить его (снять перемычку - прим.перев.) Вторично подключить переключатель (установить перемычку - прим.перев). Постучать по датчику, который на неисправность которого упало подозрение (будьте внимательны при работающем двигателе), встряхнуть разъемы соединений проводов и т.п.. ЕСЛИ процессор обнаружит какие-либо ошибки/проблемы, то индикатор самодиагностики будет пульсировать, и в память компьютера будет занесен код ошибки (значение кода - под вопросом. У меня никогда не было проблем с этим - JT).
ОЧИСТКАПАМЯТИ
Для того, чтобы очистить память, отсоедините переключатель диагностики (отсоедините перемычку - прим.перев.) во время вывода кодов диагностики. Вы также можете отсоединить аккумулятор, однако в данном случае компьютер потеряет также часть важных параметров работы.
ТЕСТ НАЛИЧИЯ СИГНАЛОВ (OUTPUT STATE TEST)
Внимание: Не выполнять на дизельном двигателе E4OD.
Проведите полностью тест KOEO (Зажигание Включено Двигатель Выключен) и не выходите из него (не отключайте).
Несколько раз нажмите на педаль акселератора на 3/4 ее хода и отпустите ее наблюдая за индикатором диагностики, тестером или вольтметром. Вывод самодиагностики будет включаться каждый раз при активизации дросселя. На некоторых тестерах (как мой старый карманный тестер) лампочка загорается через раз, но на диагностическом разъеме уровень изменяется каждый раз.
Соленоиды (EGR и т.п.) будут включаться и выключаться с каждой активизацией дросселя (нажатие педали - они включаются, нажатие педали - они выключаются). Вы услышите щелчки во время переключения соленоидов. Тест работает с большинством соленоидов: AIRB, AIRD, BOOST,
EGR, EVR (Внимание: EVR переключается без щелчков, но вакуум циркулирует (does not click but vacuum cycles).
(http://khakhan.tripod.com/10.gif)
ТЕСТЫ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ (IGNITION TIMING TESTS)
Внимание: Момент зажигания не регулируется пи электронном вспрыске
Выключите двигатель. Рассоедините разъем SPOUT в (обычно) желтом проводе, идущем от распределителя зажигания (встроенный или заканчивающей штепсель см. картинку ниже).
Заведите двигатель и с помощью timing light, и установите его в соответствии со спецификациями . Выключите двигатель и подсоедините провод SPOUT.
Для проверки опережения момента зажигания SPOUT должен быть подключен. Запустите тест EEC для работающего двигателя и когда тест начнется (обороты увеличатся) проверьте момент зажигания.
Он должен быть на 20 (плюс-минус 3) градуса ранее, чем оригинальный базовый момент зажигания. Так как базовый момент обычно 10 градусов BTDC, то опережение должно составлять обычно до 30 градусов BTDC.
ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ОТКАЗЫ ПРОВОДОВ (INTERMITTENT WIRING FAULTS)
Первое, что Вы должны сделать, это поверить провода. Внимательная проверка может значительно сократить время поиска неисправности.
Сделайте для себя привычкой быструю поверку системы проводов.
Типичные места неисправности - это места, где проводка проходит через крепления двигателя и частей корпуса. Если вы видите провод, лежащий на таком месте, то приподнимите его и осмотрите снизу на предмет отсутствия изоляции.
Если у вас проблема, которая должна быть устранена, возникает постоянно, то существует несколько путей проверки перемежающихся отказов.
ПРОВЕРКА КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ (НА ЗЕМЛЮ):
Выключите зажигание. Отсоедините компьютер и все другие части, к которым подключен подозреваемый провод (например, EGR Vent (EGRV) соленоид). Подсоедините 12-ти вольтовую тестовую лампу к ПЛЮСУ аккумулятора, а другой конец лампы - к неисправному проводу. Покачайте, согните и подвигайте провод как возможно. Если существует короткое замыкание на землю, то лампа зажжется.
Вы можете использовать и какой-либо другой измерительный прибор таким же образом, но лампа более привлекает большее внимание.
(http://khakhan.tripod.com/5.gif)
_________________________________________________ _________________________________________________ _________
Таблица кодов (взято из документации)
Двухзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
Код - Состояние - Возможная неисправность
11 O,C,R Разделительный код
12 R Скорость вращения двигателя превышает верхний предел, необходимый для режима самодиагностики
13 R Скорость вращения двигателя меньше нижнего предела, необходимого для режима самодиагностики
14 С Неисправность цепи датчика профиля зажигания
15 0 Неисправно ПЗУ
15 С Проблемы с оперативной памятью
16 R Слишком низкие обороты двигателя для проверки работы датчика кислорода/подачи топлива
18 С На модуль РСМ не поступает сигнал от тахометра, заземлена цепь узла Spout
18 R Разрыв в цепи узла SPOUT
19 0 Отсутствует контрольное напряжение в системе EEC
21 0,R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показания, не попадающие в допустимые пределы
22 0,С Датчик абсолютного/барометрического давления в коллекторе дает показания, не попадающие в допустимые пределы
23 0,R Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, не попадающие в допустимые пределы
24 0,R Датчик температуры всасываемого воздуха дает показания, не попадающие в допустимые пределы
26 0,R Массовый датчик расхода воздуха дает показания, не попадающие в допустимые пределы
29 С Не поступает сигнала от датчика скорости автомобиля
31 O,C,R Датчик положения клапана системы EGR дает показания, не попадающие в допустимые пределы (слишком низкие)
32 O,C,R Клапан системы EGR не садится на седло, напряжение, соответствующее закрытому клапану, слишком мало
33 C,R Клапан системы EGR не открывается, зарегистрирован слишком маленький поток
34 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR превышает предел, соответствующий закрытому положению клапана
35 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR выходит за заданные пределы (слишком высокое)
41 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о бедной смеси в правой группе цилиндров
41 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, правая сторона
42 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о слишком богатой смеси в правой группе цилиндров
44 R Не работает вторичная воздушная система с правой стороны
45 R Во время самодиагностики вторичная воздушная система не попала в проверяемую область
45 С Неисправность цепи блока катушек бестрамблерной системы зажигания (DIS)
46 R Во время самодиагностики воздух вторичной системы не перепускался в обход заслонки
51 0,С Размыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
53 0,С Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком высокие)
54 0,С Размыкание в цепи датчика температуры всасываемого воздуха
56 ОХ Массовый датчик расхода воздуха дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком высокие) 61 0,С Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости заземлена
63 0,С Датчик положения дроссельной заслонки дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком низкие)
64 0,С Цепь датчика температуры всасываемого воздуха заземлена
66 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания, выходящие за допустимые пределы (слишком низкие)
67 0 Разомкнута цепь выключателя нейтральной передачи
72 R Недостаточное изменение расхода воздуха во время проверки на динамическое реагирование
73 R Недостаточное выходное напряжение с датчика положениядроссельной заслонки во время проверки на динамическое реагирование
74 R Неисправность тормозного выключателя
75 R Неисправность контура тормозного выключателя
77 R Во время самодиагностики не было зарегистрировано открытого положения дроссельной заслонки 79 0 Во время самодиагностики был включен кондиционер
81 0 Неисправность цепи дивертора воздуха, подаваемого вторичной системой (AIRD)
82 0 Неисправность цепи устройства перепускания воздуха вторичной системы (AIRB)
84 0 Неисправность цепи вакуумного регулятора системы EGR
85 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
87 0,С Неисправность первичной цепи бензонасоса
91 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о бедной смеси в левой группе цилиндров
91 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, левая сторона
92 R Цепь датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах сигнализирует о слишком богатой смеси в левой группе цилиндров
94 R Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
95 0,С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
96 0,С Разрыв в цепи топливного насоса (между модулем РСМ и аккумулятором)
98 R Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
Трехзначные коды неисправностей
О = зажигание включено, двигатель не работает
С = постоянная память
R = двигатель работает
Код - Состояние - Возможная неисправность
111 O,C,R Разделительный код
112 0,R Цепь датчика температуры всасываемого воздуха заземлена/температура превышает 245° Фаренгейта
113 0,R Разрыв в цепи датчика температуры всасываемого воздуха/температура ниже -40° Фаренгейта
114 0,R Датчиктемпературы всасываемого воздуха даетпоказания внепределов режима самодиагностики
116 0,R Датчик температуры охлаждающей жидкости дает показаниявне пределов режима самодиагностики
117 0,С Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости меньше заданного минимума/датчик показывает температуру выше 245° Фаренгейта ио
118 ОХ Напряжение на датчике температуры охлаждающей жидкости превышает заданный максимум/датчик показывает температуру ниже -40° Фаренгейта
121 O,C,R Датчик положения дроссельной заслонки дает показания вне пределов режима самодиагностики
122 0,С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки меньше заданного минимума
123 0,С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше заданного максимума
124 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки выше ожидаемого
125 С Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки ниже ожидаемого
126 O,C,R Показания датчика MAP/BARO выше ожидаемых
128 С Вакуумный шланг датчика MAP поврежден или отсоединился
129 R Во время проверки динамического реагирования имели место недостаточные изменения абсолютного давления в коллекторе (MAP)/ потока воздуха через массовый датчик
136 R Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в левой группе цилиндров
137 R Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в левой группе цилиндров
139 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, левая сторона
144 С Не зарегистрировано присутствие выключателя датчика содержания кислорода в горячих выхлопных газах, правая сторона
157 RX Напряжение на массовом датчике расхода воздуха меньше заданного минимума
158 O,C,R Напряжение на массовом датчике расхода воздуха выше заданного максимума
159 0,R Массовый датчик расхода воздуха дает показания вне пределов режима самодиагностики
167 R Во время проверки динамического реагирования имело место недостаточное изменение положения дроссельной заслонки
171 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах не выключается, правая сторона
172 R,C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в правой группе цилиндров
173 R,C Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в правой группе цилиндров
174 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, правая сторона
175 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах не выключается, левая сторона
176 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на бедную смесь в левой группе цилиндров
177 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах указывает на слишком богатую смесь в левой группе цилиндров
178 С Датчик содержания кислорода в горячих выхлопных газах выключается слишком медленно, левая сторона
179 С Адаптивный предел бедной смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, слишком богатая смесь в правой группе цилиндров
181 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут при частичном открытии дроссельной заслонки, правая группа цилиндров
182 С Адаптивный предел бедной смеси достигнут на холостых оборотах, правая группа цилиндров
183 С Адаптивный предел богатой смеси достигнут на холостых оборотах, правая группа цилиндров
184 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания выше ожидаемых
185 С Массовый датчик расхода воздуха дает показания ниже ожидаемых
186 С Ширина импульса впрыска выше ожидаемой
187 С Ширина импульса впрыска ниже ожидаемой
188 С Достигнут адаптивный предел бедной смеси, левая сторона
189 С Достигнут адаптивный предел богатой смеси, левая сторона
211 С Неисправность цепи датчика профиля зажигания
212 С Неисправность цепи модуля зажигания/заземлена цепь системы SPOUT
213 R Разрыв в цепи системы SPOUT
214 С Неисправность цепи идентификации цилиндров
215 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1
216 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 2
217 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 3
218 С Потеря сигнала диагностического мониторинга системы зажигания (IDM) елевой стороны (двухполюсный разъем EI)
222 С Потеря сигнала диагностического мониторинга системы зажигания (IDM) с правой стороны (двухполюсный разъем)
223 С Потеря управления блокировкой двухполюсного разъема (DPI)(двухполюсный разъем)
224 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (двухполюсный разъем EI)
225 С Во время проверки динамического реагирования в состоянии KOER не зарегистрировано присутствие датчика детонационного сгорания
226 0 Не получен сигнал от модуля диагностики зажигания (IDM) (EI)
232 С Модуль РСМ зарегистрировал неисправность первичной обмотки катушки 1, 2, 3 или 4 (EI)
311 R Не работает вторичная воздушная система, правая сторона
312 R Не происходит перепускания воздуха вторичной системы
313 R Не работает вторичная воздушная система, левая сторона
327 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR ниже допустимого минимума
328 O,C,R Напряжение на датчике положения клапана системы EGR ниже предела, соответствующего закрытому положению клапана
332 C,R Не зарегистрировано открытие клапана системы EGR
334 O,C,R Напряжение на датчике положения клапана системы EGR выше предела, соответствующего закрытому положению клапана
335 0 Напряжение на датчик системы EGR выходит за пределы, соответствующие режиму самодиагностики
336 R Напряжение в цепи датчика системы EGR выше ожидаемого
337 O,C,R Напряжение на датчике давления/датчике положения клапана системы EGR выше допустимого максимума
341 0 Разомкнут контакт системы октан-корректора
411 R При самодиагностике на низких оборотах отсутствовал контроль за скоростью двигателя
412 R При самодиагностике на высоких оборотах отсутствовал контроль за скоростью двигателя
452 С Отсутствует сигнал от датчика скорости автомобиля
511 0 Неисправно ПЗУ — заменить модуль РСМ
512 С Проблемы с оперативной памятью
513 0 Проблемы с внутренним напряжение в модуле РСМ
519 0 Разрыв в цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
521 R В цепи реле давления рулевого усилителя (PSP) не происходит изменения состояния (только для моделей 1993 и 1994 г.г.)
522 0 Разрыв в цепи датчика положения рычага ручного выбора передач (МР1_)/включена передача
528 0 Неисправность цепи датчика положения педали сцепления (СРР)
536 C,R Неисправность цепи датчика включения/выключения тормозов (В00)/дат^ик B00 не активировался в состоянии KOER
538 R Недостаточное изменение скорости двигателя/ошибка оператора при проведении проверки на динамическое реагирование
538 R Неправильно проведена проверка баланса между цилиндрами из-за перемещения дроссельной заслонки во время проверки (модели 1995 г.)
538 R Неправильно проведена проверка баланса между цилиндрами из-за неисправности цепи CID (модели 1995 г.)
539 0 Во время самодиагностики был включен кондиционер
542 0,С Разрыв в цепи бензонасоса (между модулем РСМ и электродвигателем насоса)
543 0,С Разрыв в цепи бензонасоса (между модулем РСМ и аккумулятором)
551 0 Неисправность системы управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) в состоянии КОЕО
552 0 Неисправность цепи 1 системы управления подачей воздуха
552 0 Неисправность цепи системы перепускания добавочного воздуха (AIRB)
553 0 Неисправность цепи дивертора воздуха, подаваемого вторичной системой (AIRD)
556 ОХ Неисправность первичной цепи бензонасоса
558 0 Неисправность цепи вакуумного регулятора системы EGR
565 0 Неисправность цепи системы продувки угольного фильтра
566 0 Неисправность цепи соленоида 3-4 передач в состоянии КОЕО (коробка передач A4LD)
569 0 Неисправность вспомогательной системы продувки угольного фильтра (AUX-CANP)
617 С Ошибка при переключении 1-2 передач
618 С Ошибка при переключении 2-3 передач
619 С Ошибка при переключении 3-4 передач
621 ОХ Неисправность цепи переключающего соленоида 1 (SS1) в состоянии КОЕО
622 0 Неисправность цепи переключающего соленоида 2 (SS2) в состоянии КОЕО
624 0,С Неисправность цепи электронного регулятора давления (ЕРС)
625 ОХ Задающее устройство электронного регулятора давления (ЕРС) в модуле РСМ разомкнуто
626 0 Неисправность цепи соленоида инерционной муфты (CCS) в состоянии КОЕО
628 С Избыточная пробуксовка муфты гидротрансформатора
629 ОХ Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
631 0 Неисправность цепи сигнальной лампы управления трансмиссией (TCIL) в состоянии КОЕО
632 R Цепь управляющего выключателя трансмиссии (TCS) не меняла состояние при проверке в состоянии KOER
633 0 Выключатель полноприводного режима 4x4L был замкнут при проверке в состоянии КОЕО
634 O,C,R Напряжение на датчике положения рычага ручного выбора передач (MPL) выше или ниже ожидаемого
636 0,R Температура трансмиссионной жидкости (TFT) выше или ниже ожидаемой
637 ОХ Напряжение в цепи датчика температуры-трансмиссионной жидкости (TFT) превышает допустимый максимум/температура трансмиссионной жидкости ниже -40° Фаренгейта/разрыв в цепи
638 0,С Напряжение в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT) ниже допустимого минимума/температура трансмиссионной жидкости выше 290° Фаренгейта/цепь закорочена
639 C,R Недостаточный сигнал отдатчика скорости трансмиссии (TSS)
641 0 Неисправность цепи переключающего соленоида 3 (SS3) в состоянии КОЕО
643 0 Неисправность цепи соленоида инерционной муфты (CCS) в состоянии КОЕО
652 0 Неисправность цепи соленоида муфты гидротрансформатора (ТСС)
654 0 Датчик диапазона работы коробки передач (TR) не показал положения PARK во время проверки в состоянии КОЕО
655 0 Датчик диапазона работы коробки передач (TR) не показал положения NEUTRAL во время проверки в состоянии КОЕО
656 С Постоянная пробуксовка муфты гидротрансформатора
657 С Перегрев трансмиссионной жидкости (TFT)
667 С Напряжение в цепи датчика диапазона работы коробки передач (TR) ниже допустимого минимума
668 С Напряжение в цепи датчика диапазона работы коробки передач (TR) выше допустимого максимума
691 С Разомкнут выключатель 4x4 LOW или имеет место короткое замыкание в цепи (модели 1995 г.)
692 С Передаточное число коробки передач не соответствует расчетному (модели 1995 г.)
998 0 Проблема, связанная с отказом аппаратной части диагностирующей системы.
(http://s010.radikal.ru/i313/1012/3d/3c8c6b0a389a.gif)
(http://s42.radikal.ru/i098/1105/44/f0229081f5ee.gif)