Клуб владельцев Ford Explorer
Технические разделы по Ford Explorer IV => Ford Explorer IV (2006-2010) => Электрика и доп. оборудование FE4 => Тема начата: MACTEP от 11 Март 2019, 19:52
-
Всем привет. Подскажите, возможно сталкивался кто-то с ошибкой:
===PCM DTC P0642-FF===
Код: P0642 - Низкое напряжение в электрической цепи A опорного напряжения датчика
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
===END PCM DTC P0642-FF===
В сети вычитал, что это не конкретный датчик, а несколько датчиков висящих на цепи "А". Интересует какие датчики попадают под эту ошибку.
Поведение: Двигатель теряет тягу, может даже заглохнуть. После повторного завода тяга появляется на некоторое время и затем всё повторяется. Периодичность разная - от нескольких сот километров (раньше) до сотен метров (сегодня).
-
Ищи где масса теряется..
-
1.Короткое замыкание на массу в цепи питания
2.Плохой контакт или повреждение проводки
3.Неисправность датчика положения педали газа (APS2).
при этом
•Принудительный режим ограничения мощности: блок PCM не допускает увеличения угла открытия дроссельной заслонки выше значения 50%, а момента двигателя – выше определенного предварительно заданного значения.
•После определения холостого хода блок PCM использует сигнал APS1 для вычисления текущего угла открытия дроссельной заслонки.
так было у меня, пошевелил проводку - заработало.
-
Педалька рабочая, датчики распредвала тоже рабочие
Подключили сканер, выбрал все позиции которые содержат "напряжение", вот что показывает:
VREF 0.85 Вольт
SENVBAT 5.02 Вольт
VBAT_CC 14.30 Вольт
VBAT_IC 13.94 Вольт
VPWR 14.32 Вольт
VBAT_1 14.70 Вольт
ACP_V 2.16 Вольт
IAT_V 4.19 Вольт
VPWR 14.75 Вольт
VPWR.OBDII 14.70 Вольт
IGN_V 14.62 Вольт
VPWR.OBDII 14.33 Вольт
Это на работающем двигателе. Кто нибудь знает какое из значение не в норме?
Когда снимаешь фишку мафа показатель IAT_V 4.19 Вольт становится 4,99 Вольта.
-
MACTEP,
Когда снимаешь фишку мафа показатель IAT_V 4.19 Вольт становится 4,99 Вольта.
это нормально. Сделайте вот что, снимите фишку с дроссельной заслонки .После расковыряйте аккуратно на ней заводскую чёрную изоляцию - это на предмет проверки изоляции основных проводов .Думаю собака там зарыта :-\
-
VREF 0.85 Вольт
Вызывает сомнения. Детально не занимался, но имхо - все REF должны быть 5V/
-
Да, нашел в картинках (выкладывал ASV) VREF должен быть 5 в. С дросселя не снимал фишку, вечером посмотрю. Может кто знает какие ещё параметры посмотреть в сканере чтоб ограничить круг поиска?
-
Здесь сканер больше не помощник. Вооружайтесь мультиметром, схемами и с песнями искать опорное напряжение на всех датчиках.
-
Попробуй посмотреть целостность этих соединений в проводке.
(https://i.postimg.cc/d0GGyVjR/image.jpg) (https://postimages.org/)
(https://i.postimg.cc/J031NSd2/2.jpg) (https://postimages.org/)
-
В итоге, оказалось, что на линии "А" (это VREFE, Е57 контакт РСМ) висит всего два датчика: датчик давления топлива (на рампе) и датчик давления фреона (за левой фарой). Оба оказались исправны. Но, оказывается, VREFE Е57 РСМ запараллелен с FTPREF Т40 РСМ, а на нем висит датчик "fuel tank pressure sensor" давления топлива в бензобаке, после отключения которого пришло в норму опорное напряжение. (Е57 и Т40 на разных разъемах).
Спасибо всем за схемы и участие.
Ну и прикладываю схему РСМ для 4,6 2008 года, которая помогла разобраться и возможно пригодится кому-то ещё. https://yadi.sk/i/ucAe0lMI9KqHNA (https://yadi.sk/i/ucAe0lMI9KqHNA)
-
а на нем висит датчик "fuel tank pressure sensor" давления топлива в бензобаке
Мужики подскажите, что за датчик? где его искать?
-
В бензобаке не может быть никакого давления топлива! Скорее всего речь про датчик системы EVAP, просто коряво перевели.