Клуб владельцев Ford Explorer
Технические разделы по Ford Explorer III => Ford Explorer III (2002-2005) => Раздатка FE3 => Тема начата: a_serge от 24 Март 2017, 22:22
-
Други, подскажите…
Ситуация следующая, передний мост, на приводе правого колеса, между внутренним и внешним ШРУСом лопнула полуось… Машина стоит в чужом маленьком городке, причём СТО нет, от слова вообще, тут просто в гаражах «кулибины» что-то могут сделать несложное, до ближайшего сервиса порядка 300 км, деталь заказная, срок не меньше 7-10 дней… Вопрос, дабы не валять там дурака 2 недели:
1. могу ли я просто убрать лопнувшую полуось, оставив ШРУСы, и доехать до своего города?
2. мне достаточно убрать правую полуось или с левого привода тоже снимать полуось, дабы не нагружать мост?
-
a_serge, в такой ситуации надежнее всего было бы извлечь правый внутренний ШРУС из моста. Снять промвал правого привода и изготовить из подручных материалов заглушку образовавшегося отверстия. Оставить внешний ШРУС как стяжку ступицы. Снять передний карданный вал. Если ехать недалеко и очень "не торопясь", то левый привод можно оставить на месте. Если предполагается движение по трассе, то поступить с левым приводом также, как и с правым.
-
ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ TransLAB!!! Кстати, то, что лопнула полуось, это мне "кулибины" сказали, а сегодня, другие мастера, в телефонном разговоре, мне сказали, что это может и сепаратор на ШРУСе рассыпаться... С чего они сделали вывод, что полуось - Подняли передок, вывернули колёса вправо и при прокручивании руками, когда колесо заканчивает полный оборот раздаётся громкий щелчок и полуось, которая в ШРУС входит аж "подпрыгивает"... Если рассыпался сепаратор, а вал целый как быть?
Спасибо неравнодушным...
-
TransLAB, Антон, а зачем обеспечивать "стяжку ступицы"? Имхо - не при чем в этом случае ступица.
-
Подняли передок, вывернули колёса вправо и при прокручивании руками, когда колесо заканчивает полный оборот раздаётся громкий щелчок...
На вывешенном автомобиле углы, на которых работают шарниры становятся близкими к критическим, а при некотором износе подвески, и тем более, если она лифтована (у Вас не так?) - за пределами допустимого. Почему бы им не щелкать в таком случае? Чем изначально была вызвана потребность в диагностике? Что именно не нравилось в работе автомобиля?
-
Чем изначально была вызвана потребность в диагностике? Что именно не нравилось в работе автомобиля?
Изначально не понравилось то, что при повороте влево - никаких "неприятных ощущений и звуков", при повороте вправо (на перекрёстке) - хруст и скрежет... при езде "взад" - клацанье периодичность - полный оборот колеса (чем быстрее едешь, тем чаще клацанье) и "заметно "потяжелел руль... Авто НЕ лифтовано... качали колёса (думали ступицы), вроде норм, сказали...
-
TransLAB, Антон, а зачем обеспечивать "стяжку ступицы"?
Так развалиться подшипник жеж. Осевую нагрузку на подшипник лучше не давать - пусть себе крутятся шарики по своим беговым дорожкам. Для того и тянут гайку привода 250 Н.м. А кто не тянет, жалуются что ступицы все сплошь бракованные и даже оригинал за 10 т.км. разваливается.
...и добавил:
a_serge, к сожалению, мне в голову по описанию проблемы ничего дельного не приходит. Слишком много вариантов *pozor*
-
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,7497.0.html (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,7497.0.html)
Да как же он развалится, если натяг его устанавливается при производстве и не может быть изменён? Ничего не путаешь?
-
...если натяг его устанавливается при производстве и не может быть изменён?
Вес автомобиля и рычаг (колесо от ступицы до земли) быстро помогут изменить натяг, если ничем больше не помогать. Ос нужен :)