Чаты клуба в Telegram:
Для владельцев 1-4 поколений
Для владельцев 5го поколения и выше
Просмотр сообщений
В этом разделе можно просмотреть все сообщения, сделанные этим пользователем.
Возникает интересный вопрос: а как поведет себя пневмопривод при попытке нажать на тормоз в положении D или R? Долго ли проживет мембрана?Ничего не случится, только педаль фиксироваться не будет. Будет дрифтерский ручник
West, это же проще простого - прыгнул под машинку с паяльной лампой, быстренько подогрел тросы ручника и тормозные дискиВ принципе электро можно сделать с "таймером", просто по концевику контроль надёжнее как мне кажется т.к. выключится только когда ручник достигнет верхней точки не зависимо от того сколько времени ему понадобится.
На самом деле (имхо), если колодки по хорошему прихватило - отливал только горячей водой. Но это - достаточно редкий случай, чтоб вода и мороз были одновременно.
На мой взгляд пневморешение интереснее, так как пневмосерво компактнее электрического актюатора и не требует дополнительного концевика, хотя не у каждого есть протекший кран отопителя
Вакуум ближе брать от климатконтроля.
Ха...просто дергать ручку и я могу...Я о чём и говорю, как не дёргай разошлись они или нет зависит от других деталей, которые в самих тормозных механизмах находятся=)
Эти механизмы просто "дёргают" ручку. А дальше действуют штатные пружинки, тут уж не от них зависит хватит ли усилия штатных пружин или нет
хорошо...есть два варианта электро-механический и пневматический, отсюда вопрос...
Какой надежней особенно в зимнее время,когда стояночные колодки имеют свойство примерзать?
Из "подручных средств" и парактически штатный=) Я бы только всётаки с R брал сигнал т.к. если вы куда-то запарковались, откуда потом задом выезжать - ручник не снимется и будет потихоньку съедаться, потому, что R идёт раньше чем D.
может легче снять головку?+1 не стоит раму сверлить.
приветствую ! Мужики вопрос касаемо рамы . Так получилось что обломало у меня шпильки на выпускном коллекторе снять двигатель как пологаеться нет возможности поэтому высверливаю шпильки методом сверловки рамы ! Скажите такое вообще допускаеться лично я пришел к выводу что да потому как нет таких длиных сверл только лишь под заказ ! кто что думает ?Какие шпильки обломало? Те что коллектор-блок или коллектор - катализаторы?
В Америки другие цены на бензин, там и дизелями особо не заморачиваются. А наши цены через несколько лет догонят европейские ИМХО.Ну так и эксплорер не самый экономичный авто (хотя в своём классе наверное самый). Ну это мы уже от темы уходим. Там видно будет
не зарекайтесь, эра рамных машин канула в лету, сейчас рама встречается только на траках и SUT.Значит будем ездить на траках
Америкосы давно практикуют, там на сколько я помню это самый продаваемый транспорт
Да чего тут думать, ответы давно известны.Рама - атрибут грузовика. Позволяет на одну себя ставить разные навесы (кузов, кабина, оборудование, агрегаты и т.п.). Имеет простую форму и собственную жесткость и прочность, что позволяет достаточно произвольно подбирать установки.Жесткость на изгиб и кручение ниже, чем у пространственной структуры (объемная рама/ферма или несущий кузов), при этом очень хорошая энергоёмкость и устойчивость к местным (точечным) нагрузкам, а также жесткость и прочность в своей плоскости благодаря толщине стенок - несколько миллиметров против долей миллиметра деталей несущего кузова.Пассивная безопасность хуже, т.к. из-за высокой продольной жесткости плохо демпфирует удары при аварии, т.е. на пассажиров действуют большие ускорения. Зато при столкновении с легковыми машинами просто их рвет, демпфируя ускорения за счет их податливости и соотношения масс.Машина на раме тяжелее и обычно имеет выше центр масс. При этом кузов стоит на раме через проставки, благодаря чему салон лучше изолирован от дорожных шумов и вибраций, к тому же сама масса металла рамы лучше рассеивает вибрации. У тяжелой машины более комфортное соотношение подрессоренных и неподрессоренных масс.Рама хороша при буксировке - рывки от прицепа уходят в толстые лонжероны и поперечины, а не фольгу несущего кузова.Наличие рамы уменьшает внутреннее пространство при тех же внешних габаритах.Короче, рамная машина дороже, тяжелее, при прочих равных хуже управляется, но лучше переносит тяжелые условия эксплуатации и комфортнее.Таки машина получается дешевле как рас по причине уменьшения времени/средств на разроботку каждой отдельной машины + упрощена сборка на конвеере
. В плане продольной деформации, ещё с семидесятых в рамах применяются "зоны деформации" в Экспе в том числе. В остальном соглашусь. И всётаки плюсов больше чем минусов (либо они существеннее). Для себя решил что авто без рамы не куплю больше. Главным образом из-за комфорта, сильные удары хоть иногда и передаются но не так жёстко как на безрамных машинах. Ну и прочность конечно же.
А у меня прошлым летом в нескольких местах зацвел капот . Небольшие очаги. Пока наблюдаю, паутинки не расползаются, и новых пока не образуется. Машина 100% не битая.Как зацвёл?
Он же из алюминия должен быть вроди
