Отправлено: and032 от 27 Сентябрь 2010, 14:06
(click to show/hide)
Отправлено: Sever от 27 Сентябрь 2010, 14:40
Отправлено: and032 от 27 Сентябрь 2010, 14:42
Отправлено: mmzz от 27 Сентябрь 2010, 14:50
Отправлено: Sever от 27 Сентябрь 2010, 14:55
Отправлено: and032 от 27 Сентябрь 2010, 14:57
[mergedate]1285588573[/mergedate]
Sever, Надо,информация сейчас в цене 8)
Отправлено: mmzz от 27 Сентябрь 2010, 15:22
Отправлено: and032 от 27 Сентябрь 2010, 15:38
Отправлено: V1ktor#1 от 27 Сентябрь 2010, 15:57
Отправлено: Sever от 27 Сентябрь 2010, 16:40
Проголосовал за 2й вариант, как ни странно, пробег 145 тыс км., заслонка ни разу не мылась и проблем с хх нет :)Ню ню носки тоже можно не стирать и два года
Отправлено: V1ktor#1 от 27 Сентябрь 2010, 17:59
ДС чистая, мыть кмк нет смысла
сорри за качество фоток- мобильный
(http://s004.radikal.ru/i207/1009/2d/ef53b11c6fb9t.jpg) (http://radikal.ru/F/s004.radikal.ru/i207/1009/2d/ef53b11c6fb9.jpg.html)
(http://s51.radikal.ru/i133/1009/af/2ef5173e89e0t.jpg) (http://radikal.ru/F/s51.radikal.ru/i133/1009/af/2ef5173e89e0.jpg.html)
Интересно, почему такая разница с and032?
Отправлено: KAV от 27 Сентябрь 2010, 19:25
Отправлено: Sever от 27 Сентябрь 2010, 19:28
Отправлено: KAV от 27 Сентябрь 2010, 19:31
Отправлено: Sever от 27 Сентябрь 2010, 19:41
Отправлено: KAV от 27 Сентябрь 2010, 20:14
Отправлено: V1ktor#1 от 27 Сентябрь 2010, 20:19
А ты когда последний раз был на ТО ?7тыс км. Но на ТО всегда присутствую...так что упустить что либо не мог....
Фильтр воздушный всегда меняю сам каждые 7-8 тыс км.
Отправлено: Sever от 27 Сентябрь 2010, 20:24
Отправлено: V1ktor#1 от 27 Сентябрь 2010, 22:31
Отправлено: and032 от 28 Сентябрь 2010, 05:23
Отправлено: mmzz от 28 Сентябрь 2010, 08:37
Отправлено: IvanS от 28 Сентябрь 2010, 08:46
Ню ню носки тоже можно не стирать и два года
предлагаю сделать голосовалку - носки через два года стирать или не стирать :)
а по теме - если в двигателе что-то засерается и это мешает его работе - почему бы и не помыть? тем более что не сложно...
с другой стороны, теоретически интересно, чем грязная заслонка мешает работе двигателя?
Отправлено: Sever от 28 Сентябрь 2010, 10:12
Отправлено: Алексей 150 от 28 Сентябрь 2010, 21:54
первое что почувствовал - не ощущаю как переключается коробка,всё мягко.А причём здесь коробка? ???
Ты её тоже почистил? :D
Отправлено: and032 от 29 Сентябрь 2010, 05:41
Отправлено: Dimitriy от 29 Сентябрь 2010, 15:53
Отправлено: филипп от 29 Сентябрь 2010, 17:00
Отправлено: Саша от 29 Сентябрь 2010, 20:36
Отправлено: and032 от 29 Сентябрь 2010, 20:42
Отправлено: Комментатор от 29 Сентябрь 2010, 22:17
Саша, Саня,хуже не будет,вот попробуй.....потом...коньяк с тебя :D Да и делов всего то на час 8)Или я что-то неправильно понял? ;) Или Андрей предлагает мыть заслонку коньяком, в течении часа?
Отправлено: IVS от 29 Сентябрь 2010, 22:57
Отправлено: Саша от 30 Сентябрь 2010, 07:48
Саша, Саня,хуже не будет,вот попробуй.....потом...коньяк с тебя :D Да и делов всего то на час 8)А вот вопрос, у меня при резком нажатии на педаль "газа" (редко, но иногда приходится), машина "думает" секунды 2-3, только потом начинает набирать обороты. Это может быть по-причине грязной дроссельной заслонки? :( А насчет коньяка, я не жадный! Лишь бы на пользу пошло (и мытье др.заслонки и коньяк)! :D
Отправлено: филипп от 30 Сентябрь 2010, 08:18
А вот вопрос, у меня при резком нажатии на педаль "газа" (редко, но иногда приходится), машина "думает" секунды 2-3, только потом начинает набирать обороты. Это может быть по-причине грязной дроссельной заслонки? :( А насчет коньяка, я не жадный! Лишь бы на пользу пошло (и мытье др.заслонки и коньяк)! :DЕсли стала задумчевой в первую очередь попробуй промыть инжектор 8)
Отправлено: and032 от 30 Сентябрь 2010, 09:00
Отправлено: dmitry1980 от 30 Сентябрь 2010, 16:22
спасибо за науку!!! результат - выше ожиданий! когда вскрыл - с трудом среди нагара заслонку разглядел... 2 баллона жидкости, 45 мин. возни, и я удивлён! ;D двигатель заработал по-другому, расход упал, и по-моему, перестала тупить коробка! куда коньяк везти?
Отправлено: and032 от 30 Сентябрь 2010, 16:54
,если серьёзно,мыть надо!
Не понял,а чего два балона???Что так грязно было?
[mergedate]1285854190[/mergedate]
Ещё раз про процедуру,это типа как чистка зубов.Хотите -мойте,хотите -нет.Но для общего здоровья надо,тока совет,никаких щёток,всё мыть жидкостью и под напором!!!!
Отправлено: Саша от 01 Октябрь 2010, 09:16
Отправлено: cooperpuper от 01 Октябрь 2010, 11:00
Отправлено: V1ktor#1 от 01 Октябрь 2010, 14:29
Отправлено: and032 от 01 Октябрь 2010, 15:54
Отправлено: Саша от 02 Октябрь 2010, 21:40
Отправлено: and032 от 03 Октябрь 2010, 06:31
Отправлено: Саша от 03 Октябрь 2010, 12:16
Саша, Не переживай,по другому эту прокладку не поставишь.На ней есть направляющие,как не тыкай -станет как надо ;) Кстати,её тоже можно было пройтись хайгиром,копоти на ней много собираетсяТак в том и дело, что она имеет форму квадрата, а направляющие расположены по диагонали, так что она встанет и так и так. Ладно пойду сейчас разберу и посмотрю. ???
[mergedate]1286085457[/mergedate]
Все, разобрался! ;D Если эту прокладку поставить наеборот, то большие зубья гребенки не дадут открыться самой заслонке, поэтому они должны быть внизу! Сел прокатиться, это что-то... ;D "Задумчивости" при нажатии педали газа в пол как не бывало! ;D При малейшем прикосновении к гашетке аж в спинку вжимает! and032, тебе за эту тему жирный +, ну и коньяк разумеется! Думаю,если получится,то на очередном "Эгегее" и вручу! :D
Отправлено: dmitry1980 от 03 Октябрь 2010, 12:32
Отправлено: филипп от 03 Октябрь 2010, 12:40
Отправлено: AxoN мл. от 03 Октябрь 2010, 23:30
при резком нажатии на педаль "газа" (редко, но иногда приходится), машина "думает" секунды 2-3...Это у тебя кик-даун случается, вот коробка и тупит какое-то время. Со временем ты приноровишься и научишься ускоряться без кик-дауна, когда он не нужен 8)
Удачи!
Отправлено: Саша от 04 Октябрь 2010, 08:20
Отправлено: AxoN мл. от 05 Октябрь 2010, 00:54
Так я смотрел, под педалью кнопки вроде нет.Что за кнопка ещё :o?
Удачи!
Отправлено: Саша Красноярский от 05 Октябрь 2010, 08:00
Что за кнопка ещё :o?:D :D :D
Удачи!
[mergedate]1286254790[/mergedate]
готовый анекдот
Отправлено: SDB от 06 Октябрь 2010, 18:37
Чуть не забыл. Мыл HI-GEARовским баллоном, который примерно 325 мл. На нем ещё написано что-то типа "синтетическая формула" (типа лучше моет). Хватило 1-го баллона.
Отправлено: Вячеслав 177 от 06 Октябрь 2010, 21:19
Отправлено: Vovussia от 06 Октябрь 2010, 21:30
Отправлено: Vovussia от 07 Октябрь 2010, 15:06
Снимаю воздуховод и гляжу, что там все чисто и хорошо. И почти уже собрался ставить его(воздуховод) назад, но решил заслоночку повернуть и вцепился в нее пальцами. Палец тут-же почернел. :o То что я увидел на другой стороне заслонки меня расстроило, так-как заправляюсь только на Несте и даже не подозревал о таком подвохе.
Собственно говоря фото щас приложу.
(http://i56.tinypic.com/nb6452.jpg)
Ну одним баллоном промывки топливной системы я запасся заранее, но его не хватило смыть всю черноту, посему сходил в ближайший магазин за добавкой. Заодно еще немного промыл воздуховод и полость дальше, за заслонкой. Тряпочка которой промывал из снежно-белой превратилась в угольно-черную (даже фото страшно выкладывать).
В итоге все благополучно отмылось
(http://i56.tinypic.com/2gwuzvk.jpg)
После сборки завел сразу, без проблем. Ну и конечно сразу заметил, что стало гораздо лучше работать, автомат превратился в пулемет, расход топлива упал до 5 литров .... :D
А если честно ничего не почувствовал, но бардак в виде черного налета убрал.
На все ушло около 30 минут времени(с походом в магазин), 2 балона с жижей и кусочек тряпочки. Инструмент: трещетка с удлинителем, головка на 8 и головка на 10.
Отправлено: V1ktor#1 от 08 Октябрь 2010, 21:54
(http://s50.radikal.ru/i128/1010/c1/a3d4200e35dct.jpg) (http://radikal.ru/F/s50.radikal.ru/i128/1010/c1/a3d4200e35dc.jpg.html)
Последствия-проехал 2 км, чтобы проверить-разницы в поведении машины не замечено, все переключается также, разгоняется также. Немного напрягают обороты-при торможении перед светофором (при отпускании газа) раньше сразу обороты падали до 500, сейчас при полной остановки сначала 1000об, затем постепенно опускаются до 500. Может пока мало проехал-комп не успел адаптироваться, поживем-увидим :)
and032 +1 за отчет
Отправлено: and032 от 09 Октябрь 2010, 06:16
V1ktor#1, Ну и славненько :)
Отправлено: V1ktor#1 от 09 Октябрь 2010, 10:54
Отправлено: boris от 09 Октябрь 2010, 11:57
Отправлено: Vovussia от 09 Октябрь 2010, 14:04
Сегодня еще 20 км проезхал, пока если честно не нравиться-при малейшем докасании до педали газа-обороты сразу 1100 и не падают...в пробке тяжеловато....постоянно оттормаживаться надо. Может так и должно быть? Раньше счуть газу даш-обороты подскочать до 1000 и сразу обратно до 500....а сейчас фиг вам...Попробуй еще раз снять-поставить возможно подсасывает воздух.
Отправлено: V1ktor#1 от 09 Октябрь 2010, 14:13
Попробуй еще раз снять-поставить возможно подсасывает воздух.да вроде все очень хорошо прикрутил ;)
Отправлено: bot200 от 09 Октябрь 2010, 19:42
Т.е. особо грязной она не была, хотя пробег 35000. После мойки каких-то улучшений не почувствовал. Заправляюсь везде, но стараюсь на сетевых. Несколько раз заливал литров по 10 80-го, и 2 раза по 10-15 литров бензина с маслом для лодочного мотора (пропорция 1 к 70). Такую чистоту заслонки отношу на то, что регулярно использую присадку в бензин Очиститель топливной системы от Хай Гира. Кто бы что не говорил про эти присадки (и это обсуждалось здесь на форуме), но результат, как говорится, на лице. Надеюсь, что и в других частях топливной системы тоже относительно чисто, в т.ч. в инжекторе.
P.S. Это фотка не лицевой стороны, а оборотной, т.е. той, которая у всех чернющая.
Отправлено: IVS от 11 Октябрь 2010, 17:47
Очистители сам периодически пользую.
Отправлено: филипп от 11 Октябрь 2010, 18:03
Отправлено: V1ktor#1 от 21 Октябрь 2010, 19:12
(http://s41.radikal.ru/i093/1010/6b/330d5e905df5.jpg) (http://www.radikal.ru)
(http://s39.radikal.ru/i084/1010/12/4c0f614a9cb2.jpg) (http://www.radikal.ru)
Они с прокладки дроссельной заслонки срезают "зубцы"- вроде как отзывчивость на педаль газа улучшается:)
Отправлено: Sever от 21 Октябрь 2010, 19:40
[mergedate]1287679081[/mergedate]
Интересно интересно и кто попробует первый :D Надо купить прокладку Б\У и попробывать
Отправлено: BUBA от 24 Октябрь 2010, 22:13
Отправлено: MrAli от 24 Октябрь 2010, 22:20
Все почистил. Использовал жидкость ABRO для карбюраторов. В баллоне 285 мл. Помыл заслонку с дух сторон, прокладку и пространство за прокладкой. В баллоне еще что-то осталось.
В поведении машины изменений не заметил, но расход стал уменьшаться. В последнее время он сильно вырос, что и подтолкнуло к данным действам.
Я согласен с тем, что заслонку мыть стоит!
Отправлено: филипп от 25 Октябрь 2010, 11:39
На выходных тоже снял обсуждаемый узел. Было очень грязно. Даже при снятии кусочки нагара с пылью отвалились.Мы с Соником одним флаконом русского ср-ва для промывки карбюраторов за 120р., промыли дроселя на 2-х машинах. Не заморачивайтесь дорогими. ;)
Все почистил. Использовал жидкость ABRO для карбюраторов...
Отправлено: mmzz от 26 Октябрь 2010, 11:09
Мы с Соником одним флаконом русского ср-ва для промывки карбюраторов за 120р., промыли дроселя на 2-х машинах. Не заморачивайтесь дорогими. ;)во во... и я про тоже, любая жидкость для чистки карбюратора подойдет...
А вот про спил зубьев очень интересно, кто первый рискнет на такую доработку ? ::)
Отправлено: Прогрессор от 27 Октябрь 2010, 20:40
Отправлено: Бродяга от 01 Ноябрь 2010, 11:55
А по заслонке скажу следующее: был у меня Вольво S80, в нем стоит заслонка с обратной связью ( как у нас), так вот там при возникновении нагара начинаются такие гиморы: 1. плавают обороты холостого хода, 2.при сбросе газа на ходу, двигатель мог заглохнуть ( особенно удобно в повороте на большом перекрестке), 3. ну и на переключениях это тоже отражалось, 4. расход тоже, правда не значительно возрастал
А происходило это потому, что система управления двигателем учитывала угол открытия дроссельной заслонкой, т.е. при возникновении нагара она открывалась больше для пропуска одинакового объема воздуха. С уважением Бродяга.
Отправлено: MrAli от 01 Ноябрь 2010, 20:49
Мы с Соником одним флаконом русского ср-ва для промывки карбюраторов за 120р., промыли дроселя на 2-х машинах. Не заморачивайтесь дорогими. ;)
Так я еще дешевле купил ABRO ;) Поэтому и написал.
Отправлено: DeXplo от 03 Декабрь 2010, 12:51
Отправлено: mmzz от 06 Декабрь 2010, 09:28
Отправлено: and032 от 06 Декабрь 2010, 20:58
Отправлено: KAV от 06 Декабрь 2010, 22:03
Отправлено: mmzz от 07 Декабрь 2010, 11:46
Отправлено: вованЧИК от 18 Март 2011, 11:05
Отправлено: ammiak от 18 Март 2011, 11:07
А после чистки дроселя потом не нужно выставлять обороты???ну ты же после чистки зубов не учишься жевать заново? ;)
Отправлено: Бродяга от 18 Март 2011, 12:00
Отправлено: ZeroCool от 23 Март 2011, 15:41
После такой езды при переключении с D на R сильнейший удар. Горит чек.
Скидываю клемму на 10 мин. После сброса чек не горит и машина первые 20-30 км работает как надо, потом загорается чек и все повторяется как описано выше.
Хелп ми плиз!!
Отправлено: Бродяга от 23 Март 2011, 15:46
Отправлено: ZeroCool от 23 Март 2011, 15:57
Отправлено: White от 23 Март 2011, 16:02
Отправлено: ZeroCool от 23 Март 2011, 19:53
(http://content.foto.mail.ru/mail/zerocoolsystem/8/i-9.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/zerocoolsystem/8/i-10.jpg)
(http://content.foto.mail.ru/mail/zerocoolsystem/8/i-11.jpg)
Ушел один балон жидкости и стала как зеркало, только забыл сфотать и уже собрал все.
Отправлено: Бродяга от 23 Март 2011, 20:28
Отправлено: Vovussia от 23 Март 2011, 21:03
Отправлено: ZeroCool от 23 Март 2011, 21:20
Отправлено: Vovussia от 23 Март 2011, 21:26
Отправлено: Александер от 23 Март 2011, 21:48
Первым делом диагностика.
Отправлено: ZeroCool от 23 Март 2011, 22:11
Отправлено: ammiak от 23 Март 2011, 22:15
что это дпдз?Датчик Положения Дроссельной Заслонки он же Throttle Position Sensor
Отправлено: Vovussia от 23 Март 2011, 22:16
Отправлено: Бродяга от 23 Март 2011, 22:27
Отправлено: Александер от 23 Март 2011, 22:30
При легком ускорении коробка слишком рано переключалась на следующую передачу.
При интенсивном, долго держала передачу не переключая.
АКПП почти всегда работала без блокировки гидротрансформатора.
При равномерном движении могла включить повышенную передачу и тут же обратно.
В общем ДВС не понимал давлю я газ или нет, с холостым проблем не было.
Отправлено: ZeroCool от 23 Март 2011, 22:48
Я у себя только недавно реанимировал ДПДЗ, а симптомы были такие:
При легком ускорении коробка слишком рано переключалась на следующую передачу.
При интенсивном, долго держала передачу не переключая.
АКПП почти всегда работала без блокировки гидротрансформатора.
При равномерном движении могла включить повышенную передачу и тут же обратно.
В общем ДВС не понимал давлю я газ или нет, с холостым проблем не было.
Очень похожие сипмтомы у меня особенно с переключением на повышенную и тут же обратно (когда на ходу педаль газа отпустил и потом нажал иногда происходит этот эффект)
А как реанимировал?
Кстати чек загорался не сразу, а через 20 км примерно.
Отправлено: Александер от 24 Март 2011, 00:35
Очень похожие сипмтомы у меня особенно с переключением на повышенную и тут же обратно (когда на ходу педаль газа отпустил и потом нажал иногда происходит этот эффект)
А как реанимировал?
Кстати чек загорался не сразу, а через 20 км примерно.
Вскрыл его там лента с двумя контактными дорожками, была вода, зимой видимо замерзала, прихватило один из контактов скользящих по дорожке и он согнулся.
Поэтому периодически пропадал контакт, ну и потом чек, и аварийный режим.
Датчик у меня вот такой, как на V8 не скажу.
(http://www.partsgeek.com/assets/dimage/thumb/5008-07042428-1024539.jpg)
Отправлено: ZeroCool от 24 Март 2011, 01:05
Отправлено: Александер от 24 Март 2011, 08:33
Отправлено: Vovussia от 24 Март 2011, 08:42
Отправлено: ZeroCool от 24 Март 2011, 13:35
Отправлено: cooperpuper от 27 Март 2011, 19:46
Отправлено: and032 от 27 Март 2011, 19:50
Отправлено: cooperpuper от 31 Март 2011, 20:46
Считаю очень пользительное мероприятие....надо попрактиковаться :)Попрактиковался.Помыл.Но почему то обороты, после заводки ,долго не падают теперь. :(Чё делать?
Отправлено: boris от 31 Март 2011, 20:50
Попрактиковался.Помыл.Но почему то обороты, после заводки ,долго не падают теперь. :(Чё делать?Ничего. Это в норме. со временем всё устаканиться и будет как прежде ;)
Отправлено: cooperpuper от 31 Март 2011, 21:09
Выставлять ни чего не надо, но возможно придется сбросить адаптацию, т.к. изредка бывает, что начинают медленно сбрасываться обороты на ХХ.А что такое сбросить адаптацию и как это делается? :-[
[mergedate]1301594744[/mergedate]
cooperpuper, нужно было проголосовать сначала ;)Дык я проголосовал :)
[mergedate]1301594792[/mergedate]
Ничего. Это в норме. со временем всё устаканиться и будет как прежде ;)А когда,скоро?
[mergedate]1301594810[/mergedate]
Сегодня еще 20 км проезхал, пока если честно не нравиться-при малейшем докасании до педали газа-обороты сразу 1100 и не падают...в пробке тяжеловато....постоянно оттормаживаться надо. Может так и должно быть? Раньше счуть газу даш-обороты подскочать до 1000 и сразу обратно до 500....а сейчас фиг вам...Такая же хрень...фиг нам ???
Отправлено: Бродяга от 31 Март 2011, 21:15
Отправлено: garik от 12 Апрель 2011, 21:50
после чистки завёл машину и через несколько минут заметил на дисплее борт. компьютера надпись: press reset to begin sistem chek. пока читал мануал что это, эта надпись сменилась на другую, прочитать не успел как вторая сменилась на третью и пошло по кругу. по кругу менялись надписи в меню set up описанные на странице 67-73 мануала.
при нажатии на клавиши на панели комп. либо не реагирует либо после сброса reset опять всё по новому. появляется это через несолько минут после завода авто, заводится без проблем, и продолжается во время всего движения, причём зависит от скорости - при стоянии, переключения каждой из контролируемых систем функции можно хотя бы успевать запоминать глазами, при движении и уж тем более на скорости от 70 км идёт просто мелькание букв. притормозил - замедляется. и так целый день сего дня. пипец. позвонил к ОД, сказали похоже на умирание борт. компьютера и при этом меняется вся приборная панель. бюджет 30 000 только железо. помогите разобраться. 2007, 4.6. лимитед
Отправлено: and032 от 12 Апрель 2011, 21:53
Отправлено: garik от 12 Апрель 2011, 22:13
Отправлено: and032 от 12 Апрель 2011, 22:19
Отправлено: KomRomanAl от 12 Апрель 2011, 22:52
Отправлено: mmzz от 13 Апрель 2011, 08:46
Отправлено: Бродяга от 13 Апрель 2011, 08:58
еще раз убеждаюсь-не надо машине мешать работатьmmzz, правильно написал,- Промывка заслонки тут точно не при чем!. Вы же меняете, например масляный фильтр, и при этом вряд ли связываете эту работу с перегоревшей лампочкой. Ведь верно.
Отправлено: KomRomanAl от 13 Апрель 2011, 09:15
Отправлено: Бродяга от 13 Апрель 2011, 09:32
Отправлено: KomRomanAl от 13 Апрель 2011, 11:06
Отправлено: филипп от 13 Апрель 2011, 18:01
Отправлено: KomRomanAl от 13 Апрель 2011, 19:07
Тут по моему весь форум мыл эти заслонки. Так что если посчитать прцентное соотношение возможности заработать такую неисправность, то она очень близка к нулю 8).может быть близка к нулю а может и нет? Но видимо мыть когда нибудь я тоже ее буду
Отправлено: and032 от 13 Апрель 2011, 19:16
Отправлено: KomRomanAl от 13 Апрель 2011, 19:22
просто меня уже убедили что из-за чистки ничего плохого не произойдет. Но я конечно подожду
Отправлено: garik от 13 Апрель 2011, 20:23
вчера вспомнилось ещё 2-а случая из прошлого:
- однажды, месяца 2-а назад, боковым зрением при езде заметил самопроизвольное переключение компа на какое то меню на доли секунды, не придал значения так как заметил только 2 раза и больше не было.
- 2-е недели назад на почти пустом баке (19 км до заправки) влил на 500 рублей бензина и комп. при этом не изменил показания километража в большую сторону. и стрелка не поднялась от 0. при езде показания километража на компе не изменялись пока не сжёг всё топливо что влил и не пошёл на меньшее от того что было до заправки (19). а стрелка при езде СНАЧАЛА МЕДЛЕННО ПОДНИМАЛАСЬ ДО ЗАЛИТОГО УРОВНЯ, а потом соответственно падала по мере расхода топлива. после залил полный бак и всё пошло нормально.
пока склонен согласиться с тем, что это не похоже от промывки заслонки беда, но и комп. мне мой не нравится тож.
вот так :(
Отправлено: and032 от 13 Апрель 2011, 20:36
Цитировать
вчера вспомнилось ещё 2-а случая из прошлого:garik, уже более понятно суть дела :-\ ;)
Отправлено: mmzz от 14 Апрель 2011, 11:40
- 2-е недели назад на почти пустом баке (19 км до заправки) влил на 500 рублей бензина и комп. при этом не изменил показания километража в большую сторону. и стрелка не поднялась от 0. при езде показания километража на компе не изменялись пока не сжёг всё топливо что влил и не пошёл на меньшее от того что было до заправки (19). а стрелка при езде СНАЧАЛА МЕДЛЕННО ПОДНИМАЛАСЬ ДО ЗАЛИТОГО УРОВНЯ, а потом соответственно падала по мере расхода топлива. после залил полный бак и всё пошло нормально.у меня такое тоже изредка случается, датчик уровня остатка топлива в баке барахлит :(
пока склонен согласиться с тем, что это не похоже от промывки заслонки беда, но и комп. мне мой не нравится тож.
вот так :(
Отправлено: garik от 16 Апрель 2011, 17:03
проблема разрешилась ничем :-[. уже пару дней катаюсь без проблем :). установил метрическую систему исчисления. всё нормально. очень похоже на какой то процесс диагностики запущенный случайно или закономерно при выполнении работ по теме. сутки поганяла и устаканилась. другого объяснения нет.
Отправлено: Basic от 10 Май 2011, 18:26
Ёё же здесь хочу и развить!
Ну Во-первых про промывку заслонки - однозначно мое категоричное "ДА", во времена ВАЗов частенька именно эта операция позволяла сэкономить на визитах к диагностам с проблемой Check Engine.
У нас же система адаптивная с обратной связью, поэтому при загрязнении двигатель подстраивается под новые параметры ДПДЗ.
Теперь про очистку ДМРВ.
Делать это нужно крайне аккуратно, чтобы не повредить ни одну из проволочек. Там их три. Центральная это нить накала и две по краям - терморезисторы.
При прохождении большого объема воздуха, он (воздух) остужает нить накала и терморезисторы фиксируют изменение температуры.
Если они запыляются - датчик начинает врать а машина тупить.
Ни в коем случае нельзя мыть эти нити бензином, ацетоном и тем, чем мы моем заслонку.
Сотрете оксидный слой и во влажную погоду начнется коррозия и хандец датчику.
Осторожно ватной палочкой в Метиловый спирт и протираем. Этим же спиртом чистят головки у видаков и линзы у сидюков - кто не знает.
Купить можно в любом магазине радиодеталей.
Отправлено: yuer от 10 Май 2011, 18:29
Отправлено: and032 от 10 Май 2011, 19:22
Отправлено: ammiak от 10 Май 2011, 19:30
Клубни,купил сегодня вот это ([url]http://www.gunkcom.ru/catalog/ochistka-system-vpriska/ochistitel-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa-212-g[/url]) 8) ,что скажете,завтра собираюсь помыть......но очкую чуть :-\
не очкуй, лучше son of a gunk чем hi-gear неизвестного происхождения
Отправлено: филипп от 10 Май 2011, 19:59
филипп, :-[......в смысле :-\
Эх Андрюха, не держишь руку на пульсе http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,4765.msg82658.html#new (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,4765.msg82658.html#new)
она коротенькая, пролистай
Отправлено: Basic от 11 Май 2011, 10:37
Basic, на днях собираюсь ДМРВ чистить. А этиловый медицинский спирт подойдет?
Лучше все же метиловый для радиодеталей. Не зря им самые ответственные элементы промывают, а медицинским это только приборную панель и то путем легкого испарения из ротовой полости... :)
Ну и вот ЭТОТ (http://www.gunkcom.ru/catalog/ochistka-system-vpriska/ochistitel-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa-212-g) вариант по описанию мне тоже понравился, я бы не побоялся и им воспользоваться.
Отправлено: goblin от 17 Май 2011, 15:06
по результатам - стал однозначно мягче трогаться места и толкаться в пробках. раньше присутствовал момент легко тыча и это точно не коробка, видимо самой заслонке стало проще двигаться и плавнее.
Отправлено: slavik от 26 Май 2011, 18:52
Отправлено: Сириус от 26 Май 2011, 19:16
Всё делал так, как учил великий и мудрый and032...
Всё прошло без пыли, без шума и без задоринки.
Фоткать не стал, поскольку всё было в точности как у него.
Машинко стала малость помяхше... ;D
Отправлено: and032 от 26 Май 2011, 19:31
Цитировать
великий и мудрый.....Это всё слова,вот бы коньячку ...или на крайняк водочки проставил бы :D ,я поделюсь ;D
Отправлено: P_E_T_R от 26 Май 2011, 20:36
Отправлено: and032 от 26 Май 2011, 20:47
[mergedate]1306431975[/mergedate]
филипп, ;D Ну ,Лёха ;D
Отправлено: slavik от 28 Май 2011, 15:26
Отправлено: and032 от 28 Май 2011, 18:55
Отправлено: slavik от 30 Май 2011, 12:50
slavik, Слава,если по делу 8),лучше узел заменить полностью,отдельно на него запчасти не идут. Стоит поискать тут по форуму,есть машины на разбор или связаться с клубными магазинами ,тоже есть тема.Всё будет нормуль ;)нашел вроде побыстрей в питере , есть такой "Элемент Резерв" (он и в москве и еще в нескольких городах) б/у без доставки 13 125 р сайт толковый мне понравился да и общение с менеджером Сергеем оставило приятное впечатление
Отправлено: Серг-energizer от 02 Сентябрь 2011, 18:21
Отправлено: Hawk от 04 Октябрь 2011, 19:11
чистили каждое ТО без снятия, один раз помыли, попал на новый дроссель. :-[ Да, забыл, машин Эксп 2005 г, 4L
Отправлено: mofo от 04 Октябрь 2011, 19:14
Отправлено: Hawk от 04 Октябрь 2011, 19:25
Отправлено: LoKKor от 04 Октябрь 2011, 21:22
Отправлено: MCC от 05 Октябрь 2011, 17:32
Поиском искал, не нашел как чистить дроссель, снимать, не снимать, чем (очистителем карбюратора?) и с какой периодичностью, помню на саабе
чистили каждое ТО без снятия, один раз помыли, попал на новый дроссель. :-[ Да, забыл, машин Эксп 2005 г, 4L
Хмм, я вот ни на СААБе, ни на Форде не чистил ни разу и никаких проблем, всё ровненько работает ( тьфу 3 раза ). Не мешай машине работать, сейчас начитаешься форум и всю машину переберешь :D ;)
Отправлено: Gene51 от 05 Октябрь 2011, 17:41
Не , я здесь темы про расточку блока не видел :D
Отправлено: MCC от 05 Октябрь 2011, 17:49
MCC
Не , я здесь темы про расточку блока не видел :D
Вот тут может точили :D
http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,4662.msg80181.html#msg80181 (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,4662.msg80181.html#msg80181)
Отправлено: Северянин с Юга от 05 Октябрь 2011, 18:46
Помыл давеча.Чёта особа не ощутил кайфа.Как жрал 15-16 по город,так и ест.А хотелось бы 12-13 :D
Cooperpuper У меня расход по городу 26-29! Как думаешь, мне промывка заслонки поможет снизить расход?! :)
Отправлено: Александер от 05 Октябрь 2011, 18:56
Cooperpuper У меня расход по городу 26-29! Как думаешь, мне промывка заслонки поможет снизить расход?! :)Скорее всего у вас в городе после каждого светофора 400 метров прямой.
Отправлено: Северянин с Юга от 06 Октябрь 2011, 06:19
Скорее всего у вас в городе после каждого светофора 400 метров прямой.
Скорее всего у вас в городе после каждого светофора 400 метров прямой.
Александер! К сожалению нет! Но проблема реальная! Я в ветке про расход уже получил от форумчан парочку советов, что промыть, что посмотреть! Расход у меня реально негуманный! Но я пытаюсь всё по порядку! Сейчас вот машинку загнал к спецам на установку вебасто! Мне заодно и дроссель промоют, ребята грамотные, дроссель для них разминка перед рабочим днём :)! Затем планирую инжектор прочистить! Ксатит, где-то на форуме прочитал, что у Експов (2002-2004) форсунки керамические, так что нам утьразвуковая чистка ни ни, рассыпятся! Ищу помыть химией!
Отправлено: Александер от 06 Октябрь 2011, 08:50
(http://www.auto-tools.ru/files/images/WYNNS/W76695.JPG)
Отправлено: P_E_T_R от 29 Октябрь 2011, 21:59
Разницы нет !!!: Ну не почуйствовал :o( Ибо заливал всё это время в основном 95 алтимет (ничего, что по русски :))Заслонка имела девственную чистоту, с интимной стороны ваще следов не было ::) Сам видел. Про инжектор не скажу, ибо пошел пить кофе. А какой двигатель красивый стал после мытья!!!...
Отправлено: MCC от 30 Октябрь 2011, 10:57
Отправлено: P_E_T_R от 30 Октябрь 2011, 11:10
P_E_T_R Я стесняюсь спросить, а зачем американский мотор, кормить 95-м ?Когда я покупал авто, менеджер "Автопассаж"а уверил меня в том, что эксп кушает только 95-й. Через год на ихнем сайте он кушал уже 92-й. А до этого QX4 приятно хавал 95Ult. Всё это наложилось как-то, видимо :-\ Не жалею... кормлю то тем, то другим :D Но 95-й, по ощущениям, лучше :P
Отправлено: P_E_T_R от 30 Октябрь 2011, 12:30
Кстати, месяц хожу на 92-м, не то как-то. Опять на 95-й пересяду :)
Отправлено: serge039 от 31 Октябрь 2011, 19:52
Отправлено: вованЧИК от 06 Ноябрь 2011, 10:29
посмотрел сегодня свою заслонку- открутил патрубок. заслонка чистая с обоих сторон. ну немного было на торцах сажи. пробег 60 тыс. где вы бензин такой берете?Это ты лучше расскажи хде ты его льешь???Свою мыл уже 2 раза первый раз 10тыщ назад(жуть будто на на обогощенном навозе езжу) хотя заправки минимум МТК или Лукоил.Недавно еще раз чистил и понял что точно на навозе езжу.Жуть сколько коках налипает!Но как приятно ебимотик работает после данной процедуры,готов раз в неделю чистит))))
Отправлено: Dantist от 07 Ноябрь 2011, 00:09
Отправлено: serge039 от 08 Ноябрь 2011, 03:29
Это ты лучше расскажи хде ты его льешь???Свою мыл уже 2 раза первый раз 10тыщ назад(жуть будто на на обогощенном навозе езжу) хотя заправки минимум МТК или Лукоил.Недавно еще раз чистил и понял что точно на навозе езжу.Жуть сколько коках налипает!Но как приятно ебимотик работает после данной процедуры,готов раз в неделю чистит))))я думаю, давай тогда коллектора впускные снимать, отмачмвать в ваннах. вот прикольно будет. там стока наверно какашек налипло. в чем логика? не могу понять. заслонка это дырка. ее открытием комп управляет. если дырка станет на мркрон меньше изза налипшего говна, комп ее на этот микрон больше откроет.
Отправлено: Evg от 08 Ноябрь 2011, 18:35
читал читал....и заразился! помыл так сказать :D
В результате вроде как по живее авто стало, заслонка была ууух какая "красивая" :)
ну и видимо я вошел в число тех у кого "изредка", завтра анти-адаптацию проводить буду..
Выставлять ни чего не надо, но возможно придется сбросить адаптацию, т.к. изредка бывает, что начинают медленно сбрасываться обороты на ХХ.
cooperpuper, у себя скидывал клемму? как результат? :)
Отправлено: Fuel от 09 Ноябрь 2011, 22:25
ЗЫ. Сам я почистил заслонку и ДМРВ (чуть нашел средство специально для ДМРВ), заслонка была практически в идеале, не сравнить с фотами клубней. Разницы ни в чем не прочувствовал. Но на душе спокойнее стало, сделал Бегемоту приятное.
ЗЗЫ. Прошу учесть "ПОЧТИ" моментально. Только из-за этого почти в переходных режимах работы двигателя несоответствие фактического зазора расчетному может играть какую-то роль если в компьютере не применяются краткосрочные и долгосрочные корректировки по расходу воздуха от положения заслонки (нет корректировки поворота заслонки относительно базового режима).
Отправлено: Fuel от 09 Ноябрь 2011, 23:56
От состава смеси контролируется положение заслонки - как определяется состав смеси? Инжекторы ведь не являются идеально точным инструментом, имеют свойство загрязняться и изнашиваться.
но при наличии нагара этот угол увеличивается - что его увеличивает? Откуда команда такая.
Нагар легко исчисляется десятыми мм и нарушается состав топливной смеси - плотность воздуха (для горения важна масса воздуха, а не объем) зависит от температуры и давления и это намного сильнее влияет, чем десятые доли мм.
Зачем ДМРВ, скажите пожалуйста.
Отправлено: Бродяга от 10 Ноябрь 2011, 23:39
С моей стороны истерики ни какой не было, но да ладно, худой мир лучше доброй войны. Удалять ни чего не надо в назидание потомкам. Теперь по сути вопроса.
Ошибки в Ваших выводах и причем принципиальные имеют место.
1. если убрать все датчики (т.е. это прямое управление заслонкой, это как на старых, ну конечно относительно, авто где используется тросик) как раз нагар практически не будет влиять на работу двигателя
2. почему влияние наибольшее в двигателях где используется эл.управление заслонкой, тем более с обратной связью? Потому что блок управления двигателем, это довольно примитивное устройство, а не супер компьютер, в него зашиты определенные программы учитывающие определенный набор входящих параметров и соответствующий комплект ответных решений. Рассмотрим это на конкретном примере, - например в карту зашито, что на холостых оборотах угол открытия дроссельной заслонки 4 градуса, но на заслонке образовался нагар, а так же на самом корпусе дросселя, и ввиду неправильного состава смеси т.к. количество воздуха не соответствует расчетному, и блок управления дает команду заслонке добавить, она открывается на 6 или 7 градусов(цифры условные). Датчик положения заслонки докладывает наверх, - заслонка открыта на 6 градусов, блок управления смотрит, это не соответствует заданному значению и т.д. начинается "отрыв крыши", короче двигатель начинает работать, мягко говоря неустойчиво.
Наибольшее влияние нагар оказывает на работу двигателя (при малых углах открытия заслонки) на холостых оборотах и на низких оборотах двигателя т.е. при начале движения и при резком сбросе газа. В чем это выражается?
1. двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, вплоть до останова.
2. отклик двигателя на нажатие педали газа
3. когда автомобиль двигается накатом очень велик шанс, что двигатель заглохнет
Приблизительно так, однако, вроде суть изложил.
По поводу моего ухода из веток, - не вижу смысла продолжать дискуссию когда тебя не желают услышать, а добавлять к сказанному очередной виток нет резона, как-то так однако.
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 08:40
позавчера почистил заслонку, была вся в грязи, разницы незаметил (пробег 140ткм). собственно почему чистил: на холостом ходу плаватют обороты- в двигателе что то щелкнет (включится) и обороты поднимаются примерно на 50, потом плавно падают и так с периодичностью несколько раз в минуту... что бы это могло быть или это нормально? (на машине отъездил всего 5ткм)
Отправлено: ammiak от 14 Ноябрь 2011, 09:56
к теме не будем возвращаться??щелкнет - обороты поднимутся = это компрессор кондиционера включается и ЭБУ компенсирует нагрузку поднятием оборотов = нормально все.
позавчера почистил заслонку, была вся в грязи, разницы незаметил (пробег 140ткм). собственно почему чистил: на холостом ходу плаватют обороты- в двигателе что то щелкнет (включится) и обороты поднимаются примерно на 50, потом плавно падают и так с периодичностью несколько раз в минуту... что бы это могло быть или это нормально? (на машине отъездил всего 5ткм)
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 11:58
щелкнет - обороты поднимутся = это компрессор кондиционера включается и ЭБУ компенсирует нагрузку поднятием оборотов = нормально все.кондей отключен в салоне кнопка не горит...?
а где находится на дросселе клапан холостого хода ближе к фарам или ближе к заду (там 2 разъема подключены к блоку заслонки)?
Отправлено: goblin от 14 Ноябрь 2011, 12:46
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 13:17
Отправлено: ammiak от 14 Ноябрь 2011, 13:29
dumachev, Если на 4.0 все устроено так же, как и на 4.6, то клапана холостого хода нет. Все функции выполняет собственно дроссельная заслонка. Один разъем идет к исполнительному механизму, обеспечивающему вращение заслонки. Второй разъем идет к датчику положения дроссельной заслонки, обеспечивающему соответственно контроль угла её поворота.
вот клапан ХХ
(http://goo.gl/sw88g)
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 13:34
Отправлено: ammiak от 14 Ноябрь 2011, 13:40
ammiak, Это на Экспе 4??? Что-то я просмотрел, когда дроссельную заслонку чистил...это на 4.0
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 13:41
dumachev, если переключатель обдува стоит в положении ноги-стекла или стекла = компрессор кондиционера включен принудительнонет, переключатель стоит в положении "авто"
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 13:43
вот клапан ХХ
([url]http://goo.gl/sw88g[/url])
определенно не видел такой штуковины на своем блоке заслонки
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 13:45
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 13:45
dumachev, Если на 4.0 все устроено так же, как и на 4.6, то клапана холостого хода нет. Все функции выполняет собственно дроссельная заслонка. Один разъем идет к исполнительному механизму, обеспечивающему вращение заслонки. Второй разъем идет к датчику положения дроссельной заслонки, обеспечивающему соответственно контроль угла её поворота.вот это больше похоже на истину. мнения расходятся в очередной раз :-\
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 13:47
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 13:51
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 13:56
и еще вопрос для расширения кругозора- в чем приемущество вискомуфты (вентилятор радиатора) перед например обычным электромотором с электронной регулировкой оборотов в зависимости от температуры двигателя?
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 13:59
dumachev, Может все же это Экспа 3 касалось, ну наличие клапана ХХ :-[это надо у ammiak спросить. у меня в профиле написано 4 эксп. вообще я чувствую с моей дотошностью к технике эта машина либо меня с ума сведет, либо я её продам раньше чем сойду с ума, либо забью на всю эту мелочь и буду получать удовольствие от езды...или я еще не привык к ней :)
Отправлено: Бродяга от 14 Ноябрь 2011, 14:12
сегодня прислушался, щелчков не слышу, наверное что то от температуры воздуха зависит или от расположения звезд на небе, буду считать так и должно быть :-\ , а вот в целом двиг прогретый на холостых как то слегка нестабильно работает, присутствует легкое (очень) подколбашивание. Заслонку почистил, фару протер, в колесо пукнул. какие еще будут советы уважаемые коллеги?Включение кондиционера зависит от наружной температуры, не помню при какой точно, это однозначно, он просто перестает включаться.
и еще вопрос для расширения кругозора- в чем приемущество вискомуфты (вентилятор радиатора) перед например обычным электромотором с электронной регулировкой оборотов в зависимости от температуры двигателя?
По поводу вентилятора радиатора, подразумевается, что эта схема более надежна, а это так на самом деле, такие решения Вы навряд ли встретите на современном седане, а на внедорожниках или военной технике пожалуйста.
Отправлено: Бродяга от 14 Ноябрь 2011, 14:24
1. нагар на дроссельной заслонке и собственно на дросселе.
2. состояние топливных форсунок
3. состояние катушки зажигания
4. состояние высоковольтных проводов
5. состояние свечей.
кроме того, что Вы помыли заслонку, может потребоваться процедура сброса адаптации и обучения новому положению заслонки, нужно на пять минут снять клемму с аккумулятора, после этого завести двигатель довести его до рабочей температуры и дать поработать на ней на холостых оборотах 1-2мин, после этого включить кондиционер, и тоже подождать пару минут на холостых.
Отправлено: dumachev от 14 Ноябрь 2011, 14:26
Включение кондиционера зависит от наружной температуры, не помню при какой точно, это однозначно, он просто перестает включаться.надежная :-\ хм, а зачем мне например вентилятор на полных оборотах в минус 30 при прогреве авто? мне всегда казалось что вентиль должен заводиться в зависимости от температуры ож, ну так логично на мой взгляд, а не от температуры наружного воздуха, сорри за офтоп если что :)
По поводу вентилятора радиатора, подразумевается, что эта схема более надежна, а это так на самом деле, такие решения Вы навряд ли встретите на современном седане, а на внедорожниках или военной технике пожалуйста.
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 14:27
Еще может быть проблема с передним лямбда-зондом, а точнее разницей в точности измерения передних лямбд. В этом случае может в одну половину двига давать трохи больше топлива, чем во вторую. Некоторый подколбас будет с интенсивностью, зависящей от разности в точности измерения. Катализатор в левой и правой банках может иметь трохи разное сопротивление.
Форсуночка какая-то может лить не так, как остальные. Я бы на ДЗ не грешил, но это ИМХО. Считаю, что полезнее ДМРВ почистить и фильтр вовремя поменять. Но в любом случае чистка не помешает, было бы время и желание.
На компьютерную диагностику рекомендую съездить. Красиво графики рисует, баланс мощности по цилиндрам довольно нагляден. Будет видно, если действительно есть общая неравномерность работы цилиндров или один какой-то выпадает.
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 14:32
это надо у ammiak спросить. у меня в профиле написано 4 эксп. вообще я чувствую с моей дотошностью к технике эта машина либо меня с ума сведет, либо я её продам раньше чем сойду с ума, либо забью на всю эту мелочь и буду получать удовольствие от езды...или я еще не привык к ней :)Блин, как будто квинтэссенция моих мыслей по поводу этого аппарата.
Отправлено: Бродяга от 14 Ноябрь 2011, 14:39
надежная :-\ хм, а зачем мне например вентилятор на полных оборотах в минус 30 при прогреве авто? мне всегда казалось что вентиль должен заводиться в зависимости от температуры ож, ну так логично на мой взгляд, а не от температуры наружного воздуха, сорри за офтоп если что :)Вы не внимательно прочитали от температуры воздуха зависит включение КОНДИЦИОНЕРА.
При минус 30с очень маловероятно, что у Вас включится вентилятор радиатора, это надо специально создавать условия, конечно при условии правильного уровня охлаждающей жидкости.
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 15:02
Отправлено: Бродяга от 14 Ноябрь 2011, 15:57
про кондей и температуру я правильно понял. вентилятор радиатора при прогреве авто при минусовой темп периодически разгоняется, пока двиг греется.создается устойчивое впечатление, что у Вас какие-то проблемы с включением кондиционера, только он дает увеличение оборотов двигателя и периодичность этого явления.
По поводу Экспа могу сказать следующее - он однозначно не хуже других авто и проблемы посещают его где-то рядом с другими, но учитывая цену, а ее нельзя не учитывать, очень даже ничего. Если вы пересели с седана, тем более высокого класса, то вероятность скажем так недовольства повышается, но нельзя сравнивать не сравниваемое.
Отправлено: serge039 от 14 Ноябрь 2011, 21:07
С моей стороны истерики ни какой не было, но да ладно, худой мир лучше доброй войны. Удалять ни чего не надо в назидание потомкам. Теперь по сути вопроса.
Ошибки в Ваших выводах и причем принципиальные имеют место.
1. если убрать все датчики (т.е. это прямое управление заслонкой, это как на старых, ну конечно относительно, авто где используется тросик) как раз нагар практически не будет влиять на работу двигателя
2. почему влияние наибольшее в двигателях где используется эл.управление заслонкой, тем более с обратной связью? Потому что блок управления двигателем, это довольно примитивное устройство, а не супер компьютер, в него зашиты определенные программы учитывающие определенный набор входящих параметров и соответствующий комплект ответных решений. Рассмотрим это на конкретном примере, - например в карту зашито, что на холостых оборотах угол открытия дроссельной заслонки 4 градуса, но на заслонке образовался нагар, а так же на самом корпусе дросселя, и ввиду неправильного состава смеси т.к. количество воздуха не соответствует расчетному, и блок управления дает команду заслонке добавить, она открывается на 6 или 7 градусов(цифры условные). Датчик положения заслонки докладывает наверх, - заслонка открыта на 6 градусов, блок управления смотрит, это не соответствует заданному значению и т.д. начинается "отрыв крыши", короче двигатель начинает работать, мягко говоря неустойчиво.
Наибольшее влияние нагар оказывает на работу двигателя (при малых углах открытия заслонки) на холостых оборотах и на низких оборотах двигателя т.е. при начале движения и при резком сбросе газа. В чем это выражается?
1. двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, вплоть до останова.
2. отклик двигателя на нажатие педали газа
3. когда автомобиль двигается накатом очень велик шанс, что двигатель заглохнет
Приблизительно так, однако, вроде суть изложил.
По поводу моего ухода из веток, - не вижу смысла продолжать дискуссию когда тебя не желают услышать, а добавлять к сказанному очередной виток нет резона, как-то так однако.
нагар, не нагар, какая разница? на то компьютер и есть. я грю, если ты такой умный, че ты не чистишь коллектор впускной?
Наибольшее влияние нагар оказывает на работу двигателя (при малых углах открытия заслонки) на холостых оборотах и на низких оборотах двигателя т.е. при начале движения и при резком сбросе газа. В чем это выражается?
1. двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, вплоть до останова.
2. отклик двигателя на нажатие педали газа
3. когда автомобиль двигается накатом очень велик шанс, что двигатель заглохнет
Приблизительно так, однако, вроде суть изложил.
ФИГНЯ полная, если компьютер засечет что двигатель дергается на холостых-он как раз подумает ага, либо бензин фуфло, либо фильтр забился и будет крутить ее(заслонку) до тех пор пока не получит свои искомые 600 холостых оборотов. и бензина подольет если нужно будет.
Отправлено: Бродяга от 14 Ноябрь 2011, 21:34
нагар, не нагар, какая разница? на то компьютер и есть. я грю, если ты такой умный, че ты не чистишь коллектор впускной?Как раз потому, что умный потому и не мою.
Наибольшее влияние нагар оказывает на работу двигателя (при малых углах открытия заслонки) на холостых оборотах и на низких оборотах двигателя т.е. при начале движения и при резком сбросе газа. В чем это выражается?
1. двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, вплоть до останова.
2. отклик двигателя на нажатие педали газа
3. когда автомобиль двигается накатом очень велик шанс, что двигатель заглохнет
Приблизительно так, однако, вроде суть изложил.
ФИГНЯ полная, если компьютер засечет что двигатель дергается на холостых-он как раз подумает ага, либо бензин фуфло, либо фильтр забился и будет крутить ее(заслонку) до тех пор пока не получит свои искомые 600 холостых оборотов. и бензина подольет если нужно будет.
ФИГНЯ полная, если компьютер засечет что двигатель дергается на холостых-он как раз подумает ага, либо бензин фуфло, либо фильтр забился и будет крутить ее(заслонку) до тех пор пока не получит свои искомые 600 холостых оборотов. и бензина подольет если нужно будет.
По поводу Фигни, даже не знаю что сказать, судя по тому что написано, компьютер может подумать 600 об. набрал надо это отметить и сходит за бутылкой в магазин.
Извиняюсь конечно, это всерьез написано, или это шутка юмора такая?
Отправлено: Fuel от 14 Ноябрь 2011, 21:43
А она летит, в коллектор из двигателя входит несколько трубочек (вентиляция картера, что-то еще непонятного мне назначения). Я их когда снимал, сажей руки здорово испачкал.
Отправлено: Алексей от 15 Ноябрь 2011, 09:02
Отправлено: Fuel от 15 Ноябрь 2011, 10:45
Изначально в управляющую программу компьютера зашиты базовые настройки (коэффициенты). Они одинаковы для всех сходящих с конвейера автомобилей данной комплектации. Они не учитывают будущие условия эксплуатации - климат и высотную отметку региона, где будет эксплуатироваться автомобиль, отношение к нему владельца в плане своевременности замены воздушного фильтра, качества топлива (при одинаковом октановом числе бензин может иметь довольно разную плотность, что тоже немаловажно). Они не учитывают какие-то индивидуальные отклонения характеристик отдельных узлов данного автомобиля, которые в любом случае имеют место быть (например, я уверен, что никто не сидит и не тестирует форсунки, выбирая 6 или 8 абсолютно идентичных по характеристикам).
Потом этот красивый автомобиль попадает к нам в руки и начинается его эксплуатация...
Один автомобиль попадает в жаркие пески Техаса, а второй - в суровый Екатеринбург.
Плотность воздуха в Техасе летом в 1,3 раза ниже, чем в Екатеринбурге зимой. То есть в 1 литре воздуха, поступающего в воздуховод в Техасе, содержится в 1,3 раза меньше молекул кислорода. Именно количество молекул кислорода в воздухе и количество атомов углерода, водорода и кислорода в молекулах подаваемого в цилиндр двигателя объема топлива играют роль в образовании правильной смеси, а не сам объем воздуха и объем топлива. Топливо в Техасе и в Екатеринбурге тоже имеет несколько разный элементный состав (соотношение С/Н/O), соответственно требуемое соотношение масса бензина/масса воздуха тоже отличаются. С учетом отклонений плотности бензина и плотности воздуха требуемое соотношение объем бензина/объем воздуха в этих двух городах будет отличаться очень сильно. Но двигатель надежно и устойчиво работает и там, и здесь. Не беднит, не богатит, не глохнет на холостых или при движении накатом с горки.
Рассмотрим также подъем на большую высоту по горному серпантину. По мере подъема атмосферное давление снижается, падение плотности воздуха за счет снижения давления при этом частично компенсируется снижением температуры за бортом. Но концентрация кислорода в воздухе снижается довольно заметно. То есть по мере подъема в гору количество молекул кислорода в 1 литре воздуха заметно снижается... Кроме того, содержание кислорода в атмосферном воздухе вообще не есть постоянная для всех частей планеты величина. Но Эксп уверенно поднимается в гору сам и тянет за собой прицеп со всеми такими необходимыми для путешествия вещами.
По мере наматывания тысяч километров на карданный вал воздушный фильтр забивается мелкими частицами механических примесей: пыль, сажа. Его гидравличесое сопротивление возрастает, воздуху все труднее попасть из атмосферы к ДЗ. При движении в тумане увлажнение этих частиц на фильтре еще в большей степени повышает его гидравлическое сопротивление. Но Эксп упрямо едет, покоряя дороги и бездорожье.
По мере употребления тысяч литров бензина форсунки подвергаются механическому износу, в них накапливаются отложения смолистых соединений, объем порции топлива при подаче на форсунку стандартного сигнала изменяется, но Эксп стоически терпит все наши издевательства и продолжает двигаться вперед.
Что обеспечивает возможность стабильной и устойчивой работы двигателя во всех этих режимах и при всех этих невзгодах.
1. Наличие ДМРВ. ДМРВ измеряет массовый расход воздуха, то есть способен с требуемой степенью точности определить массу поступающего в двигатель воздуха при разной его температуре и давлении. То есть наличие ДМРВ снимает проблему эксплуатации автомобиля в разных регионах планеты, в разные поры года и время суток.
2. Лямбды (передние). Лямбды по содержанию в дымовых газах кислорода способны определить правильность состава топливной смеси, то есть массового соотношения топливо/воздух, а точнее молярного соотношения (C, Н)/O2. Лямбды помогают исправить неточность ДМРВ в условиях подъема в гору (снижение концентрации кислорода в воздухе ДМРВ никак учесть не может, поэтому без корректировки от лямбд будет богатить смесь), снижают расход топлива, мощность двигателя снижается. Лямбды помогают скорректировать сигнал форсункам при использовании топлива с разной плотностью, элементным составом, нивелировать постепенный износ и загрязнение форсунок, а также постепенное загрязнение активного элемента ДМРВ.
По П1 и П2, конечно, есть пределы воздействия факторов, в которых возможна эксплуатация двигателя. И пока за эти пределы не выходим, он устойчиво и надежно работает.
3. Краткосрочные и долгосрочные корректировки базовых коэффициентов управляющей программы (это так называемая адаптивность, я думаю о том, что свою АКПП 6R60 Ford называет адаптивной, все слышали). Корректировки обеспечивают стабильность, исключают описанное ранее гуляние ДЗ то по команде от ДМРВ, то по команде от датчика положения ДЗ, от чего компьютер должен сойти с ума и двигатель затрястись и заглохнуть. Итоговое положение ДЗ определяется по величине базового (зашитого в базовой программе) для данного режима угла с учетом корректирующих коэффициентов, определенных с помощью сигнала от ДМРВ и лямбд.
Коэффициенты определяются по сравнению базового значения параметра и того реального значения параметра, которое фиксируется при базовых положениях/состояних исполнительных устройств (ДЗ, например)
Пример 1.
Теплым летним вечером мы отправляемся в путешествие. Часики тикают, становится холоднее (плюс еще въезжаем из области влияния циклона в область антициклона, что приводит к росту атмосферного давления), плотность воздуха заметно растет. В одном литре воздуха увеличивается количество молекул кислорода. ДМРВ четко определяет массовый расход воздуха в двигатель и программа приказывает ДЗ открываться на чуть меньший угол, чтобы пропустить меньший объем воздуха и сохранить массовый расход. Датчик положения ДЗ нужен только для контроля работы сервопривода ДЗ, он команду на необходимый угол открытия не формирует. Угол определяется программой по базовому значению угла (зашит в программу) и поправочным коэффициентам. По мере движения эти коэффициенты краткосрочных корректировок постоянно изменяются. Это исключает проблемы с работой двигателя в переходных режимах, так как скорость отклика ДМРВ на изменение расхода воздуха не моментальна (такой у нас тип датчика).
Пример 2.
Осень постепенно переходит в зиму, падает среднесуточная температура. Те же подходы, только успевают измениться и коэффициенты долгосрочных корректировок, которые тоже используются при расчете необходимого угла открытия ДЗ.
Пример 3.
Заправились топливом с тяжелым фракционным составом, повышенной плотностью. Форсунки вливают зашитый в программу объем (точнее открываются по зашитой в программу команде), но лямбды фиксируют слишком низкое содержание кислорода в отработавших газах. Вступает в работу поправочный коэффициент на управление работой форсунок, краткосрочный. В долгосрочном периоде корректировка обеспечивает поддержание нужного расхода топлива несмотря на изменение производительности форсунок из-за их износа и загрязнения.
Пример 4.
Загрязнение воздушного фильтра по мере эксплуатации. Растет его гидравлическое сопротивление и при одинаковом угле открытия ДЗ в двигатель будет попадать все меньше воздуха. ДМРВ измеряет расход и заказывает такое открытие ДЗ, при котором расход соответствует положенному значению. Чтобы заслонка не бегала и не искала свое положение, при котором нужное количество воздуха в двигатель попадет, коэффициенты долгосрочной корректировки сразу правят базовое значение угла открытия. Датчик положения ДЗ лишь сравнивает её положение с тем, которое рассчитала программа (на основе базового значения с учетом адаптации).
Пример 5.
Накопление загрязнений в дроссельном узле. Происходит постепенно, поэтому его влияние учитывается в долгосрочных корректировках. ДЗ является не более чем местным гидравлическим сопротивлением переменного значения. Мое мнение, что незначительные в доли мм загрязнения в узле ДЗ оказывают гораздо меньшее влияние на расход воздуха через коллектор, чем загрязнее воздушного фильтра через несколько ккм. Ну из опыта расчетов по гидравлике такое мнение имею. ДЗ будет просто открываться на больший угол, чтобы ДМРВ мог намерить столько воздуха, сколько хочет программа управления двигателем. Метаться туда-сюда она не будет, никакой команды программе расчета положения ДЗ датчик положения не дает. Он, еще раз повторю, лишь оценивает соответствие положения расчетного угла открытия заслонки тому углу, на который её смог повернуть сервопривод. Это, по сути, вспомогательное устройство сервопривода, не более того. Последовательность: компьютер задал угол, сервопривод начал крутить под этот угол, сервопривод зафиксировал заслонку при соответствии значения угла от датчика положения углу от компьютера.
Система многопараметрическая, не такая уж простая и глупая. И подходы к автоматизации этого процесса имеют свои корни отнюдь не в моторостроении.
И еще, здесь многие писали о необходимости сброса компьютера путем снятия клеммы аккумулятора после мойки заслонки. Зачем... Видимо, затем, чтобы сбросить краткосрочные, а главное долгосрочные корректировки, которые сложились с учетом наличия загрязнений в ДЗ. Иначе возникают у многих проблемы с работой двигателя. Если бы все так просто, есть угол открытия и все, остальное (грязь на ДЗ) никак на управление заслонкой не влияет, то зачем тогда компьютер сбрасывать.
ЗЫ. Считаю, что гораздо важнее обеспечить чистоту ДМРВ и точность лямбд, чем чистоту ДЗ (просто исполнительный механизм, который делает так, чтобы все показания ДМРВ и лямбд соответсвовали расчетным значениям). ДМРВ нужно чистить (такая у нашего не очень хорошая конструкция, а точнее принцип измерения), ДМРВ и лямбды в идеале периодически менять (знать бы эту периодичность, 100 ккм или 200 ккм, или 300 ккм). Хотя при таком уровне загрязнения ДЗ, как у клубней на фотках, ДЗ чистить нужно однозначно (выше писал, что всему есть свои пределы).
С уважением, Игорь.
Отправлено: Fuel от 15 Ноябрь 2011, 10:53
Фотографий в процессе очистки своей заслонки не делал. Но могу сказать, что по сравнению с фотками клубней она была идеально чистой. Пробег 155 ккм по США и 12 ккм по Беларуси. Коксоподобные отложения черного цвета были только в нижней части канал за заслонкой. Очень незначительное количество, очень тонкий слой. Остальная поверхность канала за заслонкой и задняя поверхность заслонки были покрыты лакообразными отложениями. Очень тонкий слой. Под действием струи аэрозоля для очистки карбюратора все эти отложения улетели очень быстро, израсходовал максимум четверть баллона.
Вывод 1: продукты питания для Бегемотов в РФ сильно уступают по качеству таковым в США, что может приводить к расстройству пищеварения этого крупного бензинопитающегося. Поэтому нужно периодически проводить диагностику и назначать лечебные процедуры для желудочно-кишечного тракта.
Вывод 2: В процессе эволюции всеядность американских пожирателей бензина утратила свою мифическую славу.
Отправлено: Бродяга от 16 Ноябрь 2011, 21:10
Отправлено: Бродяга от 17 Ноябрь 2011, 09:06
del1. Легко можно допустить например, что заслонку в ходе предпродажной подготовки мыли, или например заглушена напрочь система рециркуляции.
Фотографий в процессе очистки своей заслонки не делал. Но могу сказать, что по сравнению с фотками клубней она была идеально чистой. Пробег 155 ккм по США и 12 ккм по Беларуси. Коксоподобные отложения черного цвета были только в нижней части канал за заслонкой. Очень незначительное количество, очень тонкий слой. Остальная поверхность канала за заслонкой и задняя поверхность заслонки были покрыты лакообразными отложениями. Очень тонкий слой. Под действием струи аэрозоля для очистки карбюратора все эти отложения улетели очень быстро, израсходовал максимум четверть баллона.
Вывод 1: продукты питания для Бегемотов в РФ сильно уступают по качеству таковым в США, что может приводить к расстройству пищеварения этого крупного бензинопитающегося. Поэтому нужно периодически проводить диагностику и назначать лечебные процедуры для желудочно-кишечного тракта.
Вывод 2: В процессе эволюции всеядность американских пожирателей бензина утратила свою мифическую славу.
2. Наблюдал как один гражданин заправлялся и как потом выяснилось в ходе беседы и ездил на 80-ом бензине (хотя считаю такую практику порочной), да и на форуме кто-то писал, с трудом могу представить себе, и даже не слышал о том, чтобы такое делали владельцы современных европейцев или япох, это характеризует определенным образом возможности двигателя.
Написал это не для того, что бы досадить, а для того чтобы показать, что можно сделать другие выводы.
Отправлено: Fuel от 17 Ноябрь 2011, 09:24
К вопросу о нагаре на заслонке, качество топлива имеет в данном вопросе 10 или 15 значение, здесь важнее как работает, и работает ли вообще, система вентиляции картера и система рециркуляции отработавших газов.Возможно, практически полностью согласен. Я просто думаю, что при сжигании "хорошего" бензина в картер более грязные газы попадают. Еще, наверное и от зольности масла зависит. И интересно, что все загрязнения только с задней стороны заслонки и канала дроссельного узла. С закрытой системой вентиляции картера на этом авто не разбирался (хоть с чем-то пока не пришлось возиться). Просто из тех трубок, которые заведены в воздуховод между ДМРВ и ДЗ, у меня чуть ли не сыпалась сажа, но на передней части заслонки при этом чисто :-\. Может от режимов движения зависит, соответственно вакуума после ДЗ и перед ДЗ, соответственно преимущественного направления вентиляции картера и рециркуляции :-\. Думаю, что мой американец свои мили по хайвеям намотал, в пробках особо не толкался :)
Нет, уверен что такой работой по очистке ДЗ они не заморачивались. Начиная с гарантийных 36 кмиль и до продажи на 95 кмиль - только замены моторного масла и фильтра. Ну еще прошивочку коробки/мотора залили новую, чтобы не дергался аппарат. И все. Хотя нет, еще вымыли, химчистку сделали и шины новые поставили. Таким я это чудо и получил.
Отправлено: goblin от 17 Ноябрь 2011, 10:35
Quick Tip-Throttle Cleaning (http://www.youtube.com/watch?v=41yFXjibtLY&feature=related#ws)
кому интересно можете вот таким запросом
tthrottling valve cleaning
полазить - очень интересно
Отправлено: serlang от 17 Ноябрь 2011, 11:10
Fuel, все американские автофорумы испещрены способами мойки заслонок и прочего рукоделия. так что я не был бы столь категоричен. Америкосы заслонки моют и это факт.Все таки они лентяи :D , ну почему заслонку с начало полностью не отсоединить , а уж потом ее мыть, нет по уши вымазался, и хвастается еще этим :D
Отправлено: goblin от 17 Ноябрь 2011, 11:21
- защищайте руки перчатками непромокаемыми ^-^
Я когда свою мыл мне очиститель карба так кисти отбелил, что они были похожи на кисти манекена. Да и пересыхает кожа сильно.
Отправлено: Fuel от 17 Ноябрь 2011, 12:50
То, что там в США хватает людей с руками и головой, не сомневаюсь. Регулярно ищу решение проблем на их форумах, если этот помочь не может.
Отправлено: Fuel от 17 Ноябрь 2011, 12:54
Все таки они лентяи :D , ну почему заслонку с начало полностью не отсоединить , а уж потом ее мыть, нет по уши вымазался, и хвастается еще этим :DДа, и помыл-то не ахти. Моя чище до мойки была, чем его после мойки. Еще и такую хорошую тряпочку загадил. Я такими тряпочками только сиденья и панельки в салоне протираю.
Отправлено: drago100 от 22 Февраль 2012, 00:42
-8оС, утро рабочего дня, но для любимой машинки, да еще и после прочтения данной ветки ,времени не жалко! Работа не волк...
ДС снимается за 5-8 мин, после чего пожалел, что фотик не взял, думал напишу как у всех тут, так вот (при пробеге 120ткм) как у всех тут задняя сторона - у меня такая на всасе была, а задняя вообще ЧЁРНАЯ! На просвет темно - зазоров 0.
Ушел на очистку не полный балон жидкости для карба за 96р. (любимого (до этого) higear не было, а noname за 330р брать не хотелось, в результате 2Х96 отечпроизводитель) + белоснежный тряпец, и вот чудо: бронзоватый цвет задвижки + на просвет зазоры сверху и снизу, на части патрубка где ДС вращается нагар БОЛЬШОЙ был - теперь блестит полированная.
После заводки - обороты плавали и не очень адекватно снижались при отпускании педали газа. Далее отсоединение/присоединение клеммы, калибровка холостого хода по мануалу и чудо- -все в порядке, машинка как помолодела, пропали "догоны" АКПП, переключения "как на вариаторе почти" (на форуме вычитал), на газ реагирует на раз :).
;D я доволен, могу теперь спокойно ездить в пробках.
Отправлено: and032 от 24 Февраль 2012, 12:52
Отправлено: Bonifacyi от 24 Февраль 2012, 17:25
Отправлено: drago100 от 24 Февраль 2012, 23:11
drago100, Мыть надо обязательно и желательно со снятием агрегата 8) Тогда будет толк ;)желательно со снятием агрегата ????
Отправлено: P_E_T_R от 24 Февраль 2012, 23:20
желательно со снятием агрегата ????Да там агрегат то, два винта две гайки :D Тем более выше все с фотками выложено! 8)
Отправлено: drago100 от 25 Февраль 2012, 00:42
Да там агрегат то, два винта две гайки :D Тем более выше все с фотками выложено! 8)
ДС снимается за 5-8 мин :o, после чего пожалел, что фотик не взял, думал напишу как у всех тут, так вот (при пробеге 120ткм) как у всех тут задняя сторона - у меня такая на всасе была, а задняя вообще ЧЁРНАЯ! На просвет темно - зазоров 0.
Естественно снимал!
Отправлено: P_E_T_R от 25 Февраль 2012, 09:02
ДС снимается за 5-8 мин :o, после чего пожалел, что фотик не взял, думал напишу как у всех тут, так вот (при пробеге 120ткм) как у всех тут задняя сторона - у меня такая на всасе была, а задняя вообще ЧЁРНАЯ! На просвет темно - зазоров 0.О как! :o
Естественно снимал!
Отправлено: and032 от 25 Февраль 2012, 09:21
Отправлено: drago100 от 25 Февраль 2012, 22:31
drago100, Что не так сказал :o ,я имел сам узел дроссельной заслонки 8) Почему так советую,сам видел как моют на ОД,просто на заведённом двигателе брызгают - ну-у очень экономично :) и это у них считается мойкой ..... далее без комментариев.
АГРЕГАТ - уж больно мощно звучит.
Или я чего то не понял, или...
Я снимал агрегат, вся прцедура занимает 5-8 мин!
Отправлено: and032 от 26 Февраль 2012, 07:41
Отправлено: Bonifacyi от 26 Февраль 2012, 12:47
сам видел как моют на ОД,просто на заведённом двигателе брызгают - ну-у очень экономично и это у них считается мойкой ..... далее без комментариев.Это не считается мойкой, просто ленивый урод. мастеру сказали?
Отправлено: SASA от 07 Июнь 2012, 08:58
Отправлено: Lev950 от 08 Июнь 2012, 10:44
(http://i45.tinypic.com/65nwpx.jpg)
(http://i45.tinypic.com/1z50zf8.jpg)
Отправлено: and032 от 08 Июнь 2012, 19:24
Lev950, Про расход не скажу..... у меня такой же остался
Отправлено: SASA от 09 Июнь 2012, 17:41
Отправлено: and032 от 09 Июнь 2012, 18:02
Отправлено: Paladin_FX от 28 Июнь 2012, 11:03
Теперь очень важный для меня вопрос! После очистки все заработало как надо (не считая того что магнитола потребовала код из за снятых клемм) - НО!...при поезде на "бортовике" расход стал давать показания - 20-21 л/100км, причем колебания в этом интервале стали более частыми - ДО очистки расход был 16.5-18 л/100км ! Вот как понимать такое? С чем связан такой абсурд?
Отправлено: creative24 от 08 Август 2012, 14:25
(http://i47.tinypic.com/x57gi1.jpg)
(http://i46.tinypic.com/b8n47.jpg)
Была чёрная, отмылась хорошо. Стала жёлтенькая. Излишки стекали обратно на заранее подложенную тряпочку. Кстати когда мыл заметил слезло что-то вроди плёки светлой кусок. Это какое-то нанопокрытие было или прос грязь с маслом такое образовали? :-\ Заметил когда мыл заднюю часть. Сегодня не заводил, ампутацией ЕГР занимаюсь, пробку ещё не сделал на выпуск. Да думаю так лучше пускай сначала испарится эта кака. Средство для чистки МАФ сенсора не нашёл ни в одном магазине. Где-то в этой ветке говорили что очистителем карба и инжектора нельзя его мыть - можно повредить покрытие. Но можно средством для чистки головок (на основе изопропилового спирта) магнитных (продаётмя в магазинах электроники).
(http://i46.tinypic.com/bzz1i.jpg)
Взял ватные палочи. И обнаружил что там никуда не подобраться. Только аэрозолем. Внимание вопрос! Можно ли купить какой нить пульвиризатор для цветочков, налить туда этого очистители и им побрызгать на МАФ? Ничего там не поломается от этого? :-\
Отправлено: and032 от 08 Август 2012, 16:46
Отправлено: creative24 от 09 Август 2012, 04:41
creative24, Ватными палочками - не в коем случае ,не скажу про очиститель магнитных головок,лучше всё таки поискать вот это [url]http://www.gunkcom.ru/catalog/ochistka-system-vpriska/ochistitel-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa-212-g.[/url] ([url]http://www.gunkcom.ru/catalog/ochistka-system-vpriska/ochistitel-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa-212-g.[/url])Проверено уже много раз
Понятно буду искать значит это средство. Или заказывать придётся скорее всего. А почему нельзя палочками? Я посмотрел там штырьки не сказать что очень тонкие. Полчкой не согнуть точно если быть аккуратным:-\
Отправлено: creative24 от 11 Август 2012, 17:37
Проехал сегодня 250км. Плавание оборотов тьфу-тьфу-тьфу пока не наблюдалось. Зато точно заметил что эффект мягкого включения сохраняется и при прогретой коробке. Тяга на низах подросла (там где раньше спрыгивал на пониженную на поъёме теперь едет итак спокойно) и расход упал на литр-полтора. Сильно влияет всётаки грязь=)
Отправлено: KONSTANTIN от 11 Декабрь 2012, 01:22
Была чёрная, отмылась хорошо. Стала жёлтенькая. Излишки стекали обратно на заранее подложенную тряпочку. Кстати когда мыл заметил слезло что-то вроди плёки светлой кусок. Это какое-то нанопокрытие было или прос грязь с маслом такое образовалиПленка это какое-то хитрое покрытие, как смазка, что бы убрать трение?,у меня так получилось на Вингроуде, когда мыл датчик расхода воздуха, только там ходили 2 кольца с отверстиями(перекрывались) и я с них благополучно карбклинером смыл зелененькое покрытие,(тоже как пленочка кусочками отошла) стали обороты как то тупить при сбросе до ХХ, 1200 а затем в норму, так что уксус, ацетон и прочее самое то что бы поморщить лоб
Отправлено: KONSTANTIN от 11 Декабрь 2012, 02:01
стоп. на дросселе есть специальное покрытие, чтоб грязь не прилипала. смыв грязь -смоешь и ее.если плавают обороты ХХ, то для начала проверить клапан ХХ (его можно и промыть), хотя я бы начал с диагностики и фильтров.
[/quote]
а у него приличный опыт в ремонте
Отправлено: филипп от 03 Май 2013, 20:56
При заводке горячей машины стали плавать ХХ обороты, где то в течении 5-7 сек и потом нормально. Но бывает что на горячую не нажав на газ не заведешь.
Помыл заслонку. Вроде нармально. Но не могу вспомнить где МАФ и ДМРВ. Помню что чистил какую то тонкую нить :-\, а теперь не найду *pozor*.
Поку *pozor* на даче помыл бы если кто подсказал *par*
Отправлено: Айдар от 03 Май 2013, 21:14
Но не могу вспомнить где МАФ и ДМРВ. Помню что чистил какую то тонкую нить , а теперь не найду
Попробуйте почитать здесь: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,5116.0.html (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,5116.0.html)
Я по этой инструкции чистил.
Отправлено: Fuel от 03 Май 2013, 21:16
Отправлено: филипп от 04 Май 2013, 10:17
А можно ли этот датчик промыть средством для чистки карбюраторов?
Отправлено: Бродяга от 04 Май 2013, 11:23
Отправлено: филипп от 04 Май 2013, 14:13
филипп, Можно.
Ну тогда с богом :D
Отправлено: and032 от 04 Май 2013, 20:06
Отправлено: Fuel от 04 Май 2013, 22:08
Очиститель карбюратора не только жирнее, он слишком агрессивный на мой взгляд. Все-таки предназначен для отмывки сложных загрязнений - продуктов осмоления и полимеризации бензина.
На ДМРВ главным образом тонкие загрязнения, уловленные из воздуха после фильтра. Я использую очиститель ДМРВ от Ликви Молли.
Отправлено: and032 от 04 Май 2013, 22:15
Отправлено: DeXplo от 21 Май 2013, 13:02
Кстати блуждения по интернету привели к тому, что этот датчик чуть ли не такой же как у Форд Фокус 2 с 1.6 115л.с. :-\ В гараже валяется надо посмотреть... Просто стоимость его намного ниже чем на Эксп.
Отправлено: and032 от 21 Май 2013, 20:50
Отправлено: DeXplo от 22 Май 2013, 09:21
Отправлено: and032 от 22 Май 2013, 21:58
Цитировать
. А код тот же 3L3A 12b579baВот это уже полезная информация ;)
Отправлено: Алексей 150 от 10 Июнь 2013, 11:27
вход: (http://i44.tinypic.com/2iviu6c.jpg)
выход: (http://i43.tinypic.com/2yzhor9.jpg)
прокладка: (http://i41.tinypic.com/dfumnk.jpg)
Всё мыл этим: (http://i40.tinypic.com/2yzgabd.jpg)
Никаких изменений не заметил ни по работе АКПП, ни по ДВС, ни по расходу топлива. До этого тоже не жаловался.
Отправлено: and032 от 10 Июнь 2013, 20:14
Отправлено: Бродяга от 10 Июнь 2013, 20:41
Отправлено: Алексей 150 от 10 Июнь 2013, 22:17
очень важно хорошо промыть торец заслонки и сопряженные поверхности.
Я как раз в основном торец и обрабатывал, т.к. был удивлен, что заслонка до конца не закрывалась,
(http://i42.tinypic.com/fjnqcy.jpg)
думал нагар мешает, но после мойки ничего не изменилось
(http://i41.tinypic.com/5zdrnc.jpg)
Отправлено: Алексей 150 от 10 Июнь 2013, 22:18
Алексей 150, Лёшка,ты что,на дровах вместо бензина :o :D ?Сам в шоке :o
Отправлено: and032 от 10 Июнь 2013, 22:19
Цитировать
промыть торец заслонки и сопряженные поверхности
Да,выделяю места на которые особенное внимание и мытьё надо уделить
(http://i41.tinypic.com/23vz3q0.jpg)
Отправлено: Vadix от 20 Июль 2013, 13:11
Интересно, почему такая разница с and032?Может быть и с опозданием, но сняв воздухозаборник увидел ту же картину что и на фото от V1ktor#1, пробег на тот момент 142 тык. Однако раз снял воздухозаборник, дай думаю и заслонку сниму (всего 4 болта), так вот с другой стороны было очень грязно и чёрно. Помыл и порядок.
Отправлено: САША 57 от 26 Июль 2013, 21:00
Отправлено: Геннадий от 27 Июль 2013, 18:10
[url]http://i42.tinypic.com/fjnqcy.jpg[/url] ([url]http://i42.tinypic.com/fjnqcy.jpg[/url]) такая же картина- все было черное,отмыл. повеселее стал ,с расходом пока непонятно.
Тоже помыл,хотя не так уж печально было, но видимых изменений по расходу не заметил
Отправлено: KONSTANTIN от 29 Июль 2013, 01:34
Отправлено: Galax от 12 Январь 2014, 22:54
Они с прокладки дроссельной заслонки срезают "зубцы"- вроде как отзывчивость на педаль газа улучшается:)какае результаты после срезе зубьв? кто провел подобную операцию? И ссылочку на америкосовский форум с процедурой и описанием можно?
Отправлено: Galax от 14 Январь 2014, 22:41
Плавал холостой ход, глохла на холостых, троила, включение скоростей с легким толчком и еще куча всякой ерунды.
И о, хвала данному форуму и чудожидкости чистки карбюратора!!!
Открываю капот, откручиваю заслонку и тихо плачу. *pozor* *pozor* *pozor*
Беру в руки заслонку и применяю рецепт данной ветки
Получаю чистую заслонку и избавление от всего гемора написанного выше.
Машину не узнать))
И я несказанно этому рад.
Выкладываю фото.
Да ответ на вопрос мыть или не мыть? ОДНОЗНАЧНО МЫТЬ!!!
Вот вкладываю фото и подтверждаю еще раз. МЫЫЫЫЫЫТЬ!
(http://s2.postimg.org/k8dgq1wmd/1389701488004.jpg) (http://postimg.org/image/k8dgq1wmd/)
(http://s2.postimg.org/ovjirtjz9/1389702465182.jpg) (http://postimg.org/image/ovjirtjz9/)
(http://s2.postimg.org/d7pgx9uud/1389707786067.jpg) (http://postimg.org/image/d7pgx9uud/)
(http://s13.postimg.org/c74fsr0sz/1389701471737.jpg) (http://postimg.org/image/c74fsr0sz/)
(http://s13.postimg.org/b7e4x1ln7/1389701472837.jpg) (http://postimg.org/image/b7e4x1ln7/)
(http://s13.postimg.org/9eb88q0gj/1389701478850.jpg) (http://postimg.org/image/9eb88q0gj/)
Отправлено: Galax от 17 Январь 2014, 00:08
Да ответ на вопрос мыть или не мыть? ОДНОЗНАЧНО МЫТЬ!!!После контрольного замера расход по городу 17 литров газа. был 19-21 на первый бак уменьшение расхода около 2 литров на сотню А это радует)) Следующий замер отпишусь
Вот вкладываю фото и подтверждаю еще раз. МЫЫЫЫЫЫТЬ!
Отправлено: Galax от 17 Январь 2014, 00:10
был удивлен, что заслонка до конца не закрывалась,щель для холостого хода однако ;)
Отправлено: Dido от 21 Май 2014, 09:12
Результат: особых изменений не произошло, потому что и ранее было нормально, холостые стабильные, без провалов и т.п.
Вообще, надеялся, что расход уменьшится. После зимы медленно опускался, сейчас в среднем 21,5л. ест по городу.
(http://i60.tinypic.com/345hjyt.jpg)
(http://i59.tinypic.com/21ltwmh.jpg)
а вот в самом коллекторе слой нагара и сажи меня очень не обрадовали, трогать не стал, фото:
(http://i62.tinypic.com/2myqept.jpg)
Отправлено: rafanasev от 30 Сентябрь 2014, 22:29
Отправлено: and032 от 01 Октябрь 2014, 06:17
Отправлено: subb от 02 Октябрь 2014, 22:48
Отправлено: jozef от 09 Октябрь 2014, 09:32
Вчера, с работы вернулся раньше, заехал в автозапчасти и купил баллончик для промывки ДМРВ. Дома, как описано в http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,5116.0.html, (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,5116.0.html,) прочистил датчик. Сняв ДМРВ каких либо следов загрязнений, пыли, посторонних частиц, внутри датчика и снаружи, невооруженным взглядом не заметил, и подумал, что все напрасно, но тем не менее процедуру выполнил. Процесс занял минут 20, с учетом времени на просушку самого датчика. Эффект заметил при первом трогании с места. Динамика улучшилась значительно, машина просто летит. На педаль газа отклик идет при самом не значительном нажатии, просто миллиметры.
Я доволен! :)
Отправлено: dzhedai от 21 Сентябрь 2015, 12:03
Пробег на щитке в тот момент был 200 тык, а возраст автомобиля подваливал к 23 годам.
Фото заслонки ниже:
(https://img-fotki.yandex.ru/get/6002/86941790.3/0_7fae6_b0de5b35_XL.jpg) (https://fotki.yandex.ru/next/users/duzhev1981/album/120053/view/522982)
IMG_4500.JPG
Самое удивительное то, что после ее чистки (по ощущениям) ничего не изменилось.
На форде обязательно почищу.
Авось автомат станет поприличней себя вести.
Отправлено: vinida от 12 Октябрь 2016, 16:25
Можно как-нибудь поправить или где-то в другом месте посмотреть?
Спасибо.
Отправлено: and032 от 12 Октябрь 2016, 18:52
Отправлено: vinida от 13 Октябрь 2016, 02:42
Отправлено: NixON от 25 Декабрь 2016, 21:47
Отправлено: Бродяга от 25 Декабрь 2016, 22:14
Отправлено: NixON от 25 Декабрь 2016, 22:53
Отправлено: KOSMONABT от 25 Декабрь 2016, 23:01
Хмм спасибо за совет. Чтож я сразу то не додумался акум отсоединить. прошу пояснить адоптацию чего необходимо провести? и как это связано с кондиционером?Присоединяюсь.... и ещё, ребят может фотки кто нибудь новые поставит? чё блин откручивать
Отправлено: Бродяга от 26 Декабрь 2016, 01:03
По фоткам посмотрите страницы 3-4 назад, в принципе в этой теме если ее почитать все проблемы и варианты уже обсуждены.
Отправлено: KOSMONABT от 26 Декабрь 2016, 09:37
Отправлено: Бродяга от 26 Декабрь 2016, 12:28
Бродяга извини .... ткни мне пальцем в фотки, посмотрел я 3-4 стр назад и где они?Чуть выше, а именно 252 пост, мы видим дроссельную заслонку, по углам есть отверстия, соответственно именно в них расположены болтики которые необходимо открутить и после снять заслонку, после этого соответственно скрупелезно промыть. Не очень понимаю трудности с определением того, что и где нужно откручивать.
Отправлено: night-person от 28 Декабрь 2016, 21:32
Машина стала глохнуть на ходу... Происходит так- сбрасываешь газ, обороты падают не до 1000, как обычно, а до 200-300, а потом еще ниже и глохнет.
Причем закономерности нет никакой, то 2 раза в день, то 1 раз в три дня.
Что делал- снял MAF, был довольно чистый, помыл. Результата нет.
Дроссельную заслонку снял, не очень грязная была, даже ближе к чистой, помыл. Не глохла неделю. Сегодня один раз резко ускорился, потом бросил газ, заглох.
Отправлено: KONSTANTIN от 29 Декабрь 2016, 02:18
ежели лямбды отравились, то не отслеживают резвый стоп и при тормозе после отсечки, не успевают определить - подкинь топлива? вот он и глохнет
Отправлено: Бродяга от 29 Декабрь 2016, 08:01
Уважаемые друзья, подскажите куда дальше копать?Ошибки есть какие-нибудь? Перед возникновением проблемы делали с машиной что-нибудь?
Машина стала глохнуть на ходу... Происходит так- сбрасываешь газ, обороты падают не до 1000, как обычно, а до 200-300, а потом еще ниже и глохнет.
Причем закономерности нет никакой, то 2 раза в день, то 1 раз в три дня.
Что делал- снял MAF, был довольно чистый, помыл. Результата нет.
Дроссельную заслонку снял, не очень грязная была, даже ближе к чистой, помыл. Не глохла неделю. Сегодня один раз резко ускорился, потом бросил газ, заглох.
Отправлено: night-person от 29 Декабрь 2016, 12:18
...и добавил:
Сегодня один раз резко ускорился, потом бросил газ, заглох.А лямбда обязательно ошибку даёт?
ежели лямбды отравились, то не отслеживают резвый стоп и при тормозе после отсечки, не успевают определить - подкинь топлива? вот он и глохнет
Отправлено: филипп от 29 Декабрь 2016, 13:57
стоит ГБО,Я не утверждаю что это так, но многие спецы в сервисах отговаривают от ГБО (хотел поставить). Типа это убивает движок.
...и добавил:
А лямбда обязательно ошибку даёт?
Положительно отзыаются те, кто ставит и те у кого стоит (ну в смысле ГБО)
Отправлено: driver19-69 от 29 Декабрь 2016, 14:38
Уважаемые друзья, подскажите куда дальше копать?У меня так было с ГБО, пока не поставил эмулятор давления топлива, но горел чек по давлению бензонасоса.
Машина стала глохнуть на ходу... Происходит так- сбрасываешь газ, обороты падают не до 1000, как обычно, а до 200-300, а потом еще ниже и глохнет.
Причем закономерности нет никакой, то 2 раза в день, то 1 раз в три дня.
Что делал- снял MAF, был довольно чистый, помыл. Результата нет.
Дроссельную заслонку снял, не очень грязная была, даже ближе к чистой, помыл. Не глохла неделю. Сегодня один раз резко ускорился, потом бросил газ, заглох.
И похожее было перед смертью мозгов.
Отправлено: night-person от 29 Декабрь 2016, 19:22
Я не утверждаю что это так, но многие спецы в сервисах отговаривают от ГБО (хотел поставить). Типа это убивает движок.Это как спор о религии :D
Положительно отзыаются те, кто ставит и те у кого стоит (ну в смысле ГБО)
У меня так было с ГБО, пока не поставил эмулятор давления топлива, но горел чек по давлению бензонасоса.Так у меня на бензине тоже самое-редко глохнет. Чек не горит, ошибок нет.
И похожее было перед смертью мозгов.
И какие мозги у вас умерли в итоге, всего авто или газа?
Отправлено: KONSTANTIN от 30 Декабрь 2016, 03:00
А лямбда обязательно ошибку даёт?отравленная алкоголем лямбда ошибку не вызывает, РСМу это не по зубам и как там с газом они проявляются?я только на Крауне на газе катался, но не вкатило...
Отправлено: KOSMONABT от 30 Декабрь 2016, 09:46
Отправлено: night-person от 30 Декабрь 2016, 12:06
Я вот вообще не понимаю зачем покупать 4.0 или 4.6 заведомо зная расход, что бы потом переводить его на газ.... купите ниву и париться не надо....Спасибо, но Вам в другую тему, где беседуют за жизнь.
Отправлено: Бродяга от 30 Декабрь 2016, 13:02
Я вот вообще не понимаю зачем покупать 4.0 или 4.6 заведомо зная расходТак это заметно, очевидно вам необходимо расширять кругозор и углублять какие-никакие познания. :)
Отправлено: KOSMONABT от 30 Декабрь 2016, 21:06
какие-никакие познанияа при чём здесь познания, если я говорю про расход? Нет средств заправлять, зачем покупать?
Отправлено: Бродяга от 30 Декабрь 2016, 21:18
а при чём здесь познания, если я говорю про расход? Нет средств заправлять, зачем покупать?Вы лучше поучите жену щи варить, чем подсказывать как и кому поступать, это будет правильнее.
А вообще прежде, чем высказывать какое-либо мнение, сначала надо разобраться в вопросе получив необходимые и явно недостающие знания.
Отправлено: KOSMONABT от 30 Декабрь 2016, 22:32
Отправлено: Бродяга от 31 Декабрь 2016, 00:00
Бродяга ты свою жену учи, а мою не трогай и на личности не переходи, а своё мнение здесь может высказывать каждый! Понятно? И мой кругозор не трогай, и не известно ещё у кого знаний больше, и нечего тебе из моих постов не ясно как я погляжу....Не припомню, чтобы мы пили водку на брудершафт, да и к числу моих родственников вы не принадлежите, так что тыкать это совсем лишнее, хотя конечно показывает глубину внутреннего мира, широту познаний и качество воспитания. И в другой раз прежде, чем учить других жизни и как в ней поступать, пошевелите извилинами.
Отправлено: KOSMONABT от 31 Декабрь 2016, 00:07
Не припомню, чтобы мы пили водку на брудершафтВот именно, поэтому давайте не переходить на личности... Тем более обсуждали совершенно другую тему, и про щи начали первые Вы
И про мой кругозор тоже Вы
Будьте добрее
С НАСТУПАЮЩИМ!!!
Отправлено: night-person от 31 Декабрь 2016, 10:01
Вот именно, поэтому давайте не переходить на личности... Тем более обсуждали совершенно другую тему, и про щи начали первые ВыВообще-то в эту тему влезли именно вы, с никому не нужными советами. Вашего мнения не спрашивали. Поверьте, у меня хватит средств заправлять 4.0 бензином при годовом пробеге в 50000. Интересно бы было понаблюдать за Вашей дискуссией про газ с владельцами новых тундр, прадиков и лексусов, которые передвигаются на газе. Может вы и правда что-то в жизни недопонимаете, например про экономию денежных знаков?
И про мой кругозор тоже Вы
Будьте добрее
С НАСТУПАЮЩИМ!!!
...и добавил:
Бродяга ты свою жену учи, а мою не трогай и на личности не переходи, а своё мнение здесь может высказывать каждый! Понятно?Тут форумчане про ДЗ пишут, и своё мнение оставте при себе. Понятно?
Отправлено: Бродяга от 31 Декабрь 2016, 13:08
Ни одной ошибки! До этого заменил ВВ провода, свечи.Самое удивительное, что машина работает прекрасно, ни провалов, ни плавания ХХ. Забыл написать, стоит ГБО, но его я исключил, потому что оно работало и работает нормально. Катался на бензине, все как на газе , иногда глохнет.Надо поискать подсос воздуха, проверить ЕГР, лямбда думаю не при делах. Машина глохнет на выкате, т.е. едете под нагрузкой, потом сбрасываете и выкатываетесь? Такой расклад чаще всего дает именно заслонка, как вы ее мыли, очень важно промыть торцы и проверить на отсутствие заеданий, далее обязательно сбросить клемму минут на 5-10, после запустить двигатель прогреть до рабочей температуры, надо бы еще минуту выдержать при включенном кондиционере, но сейчас не сезон. Конечно возможны варианты с бензонасосом, но сначала проверьте, то что я написал, вы дружите с компьютером и имеете ЕЛМ327? Если нет, то правильно было бы приобрести.
...и добавил:
А лямбда обязательно ошибку даёт?
П.С. топливный фильтр давно меняли?
Отправлено: night-person от 31 Декабрь 2016, 16:01
Надо поискать подсос воздуха, проверить ЕГР, лямбда думаю не при делах. Машина глохнет на выкате, т.е. едете под нагрузкой, потом сбрасываете и выкатываетесь? Такой расклад чаще всего дает именно заслонка, как вы ее мыли, очень важно промыть торцы и проверить на отсутствие заеданий, далее обязательно сбросить клемму минут на 5-10, после запустить двигатель прогреть до рабочей температуры, надо бы еще минуту выдержать при включенном кондиционере, но сейчас не сезон. Конечно возможны варианты с бензонасосом, но сначала проверьте, то что я написал, вы дружите с компьютером и имеете ЕЛМ327? Если нет, то правильно было бы приобрести.Да, именно на выкате. Заслонку промыл хорошо, торцы чистые, заеданий нет. Клемму скидывал и адаптировал ДЗ, как на форуме пишут. Elm, вы правы, приобрести нужно. Вчера воздушный фильтр поменял, сегодня не глох. Вообще, после мойки мафа и ДЗ ситуация стала лучше. Буду наблюдать!
П.С. топливный фильтр давно меняли?
P.S. У меня гбо прошло 10 тыс, ТО ещё не делал. Или вы про бензиновый топливный говорите?
Отправлено: Бродяга от 31 Декабрь 2016, 17:33
Отправлено: night-person от 31 Декабрь 2016, 17:57
night-person, фильтры топливные и на газ, и на бензин лучше поменять.Спасибо! Будем действовать!
С наступающим!
Отправлено: Бродяга от 31 Декабрь 2016, 18:47
Спасибо! Будем действовать!И Вам хороших праздников!
С наступающим!
Отправлено: Dok от 12 Май 2017, 22:06
http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=14625 (http://www.ford-trucks-club.ru/showthread.php?t=14625)
Сам не рискую, поеду в сервис , прочитал всю ветку , что бы хотя бы иметь представление что мастер должен сделать. Вот про адаптацию не совсем понял, если не сложно можете пошагово описать ,пожалуйста. Форуму спасибо!
Отправлено: Бродяга от 12 Май 2017, 23:16
Сам не рискую, поеду в сервис , прочитал всю ветку , что бы хотя бы иметь представление что мастер должен сделать. Во про адаптацию не совсем понял, если не сложно можете пошагово описать ,пожалуйста. Форуму спасибо!На самом деле, тут риска ни какого нет и тратить столько жижи и протирать что-то кроме торца заслонки не нужно, по завершении процедуры и установке заслонки на место, нужно снять клемму с аккумулятора на пару минут, после задать первоначальную адаптацию, дать поработать на ХХ до рабочей температуры, на ней поработать не менее минуты, включить кондиционер и ещё минуту поработать на нем.
Отправлено: Dok от 12 Май 2017, 23:36
Отправлено: Dok от 15 Май 2017, 20:44
Отправлено: Dok от 27 Май 2017, 18:49
...и добавил:
(https://s16.postimg.org/y70qj3qt1/104e395b-0638-4ca8-8522-6eefd9451afc.jpg) (https://postimg.org/image/4rv2a3m9d/)
(https://s16.postimg.org/krdptnib9/bd600a0e-39de-4659-b3fa-cae23f9a9d30.jpg) (https://postimg.org/image/s7czfg60h/)
Отправлено: west от 27 Май 2017, 19:10
Отправлено: Dok от 27 Май 2017, 19:11
:D
Отправлено: Dok от 09 Июнь 2017, 21:11
Отправлено: CBK от 21 Сентябрь 2017, 12:00
https://youtu.be/CDP-S80ZWzw
Примечание: в общем и целом видео про замену термостата на E4 двигатель 4.6, поэтому не пугайтесь.
Немного вопросов:
1) про момент затяжки болтов крепления блока ДЗ: на видео после 7:40 амер говорит про момент 89 inch-pounds, правильно ли я понимаю, что это будет около 10Nm?
2) про сброс адаптации: сброс адаптации необходим только в случае неровной работы двигателя после чистки ДЗ или не будет лишним сделать сброс в любом случае? Т.е. в таком порядке: скинул клемму - снял - почистил - поставил - надел клемму - завел - прогрел - поработал 2 мин на ХХ - вкл. кондей и поработал еще 2 мин на ХХ. Или все же чистить с подключенной АКБ, а сброс адаптации делать уже после?
Отправлено: Бродяга от 21 Сентябрь 2017, 13:11
Отправлено: CBK от 21 Сентябрь 2017, 13:13
Да и лучше перед съемом заслонки все же скинуть клеммы, шансов, что загорбатится меньше.Поддерживаю.
Отправлено: Алексей 150 от 21 Сентябрь 2017, 19:58
момент затяжки болтовмоменты затяжки болтов корпуса дроссельной заслонки на Э-4 :
V6 4.0L 9 Nm
V8 4.6L 10 Nm
Отправлено: CBK от 22 Сентябрь 2017, 11:07
моменты затяжки болтов корпуса дроссельной заслонки на Э-4 :
V6 4.0L 9 Nm
V8 4.6L 10 Nm
Принял, спасибо.
Отправлено: Pavluchio от 13 Июнь 2018, 20:13
Отправлено: Бродяга от 14 Июнь 2018, 00:40
Скажите есть ещё отчёт с фото о замене дроссельной заслонки? В первом сообщении нет фото инструкцийА что у вас вызывает сомнения? Там вроде особым затруднениям неоткуда взяться.
Отправлено: Pavluchio от 14 Июнь 2018, 09:39
P.S. руки растут из того места, но все обычно ломается при взаимодействии со мной :D
Отправлено: Бродяга от 14 Июнь 2018, 10:17
руки растут из того места, но все обычно ломается при взаимодействии со мнойСломать конечно, как показывает опыт, все можно, но думаю если просто сделаете все максимально аккуратно, то счастье неизбежно случится.
Обратите особое внимание на отстегивание разъемов, чтобы ничего не сломать
Отправлено: Pavluchio от 14 Июнь 2018, 12:41
Отправлено: Бродяга от 14 Июнь 2018, 15:48
Хорошо, спасибо!А вы где находитесь территориально, случайно не на севере?
Отправлено: Pavluchio от 14 Июнь 2018, 20:03
Отправлено: Ренатс от 08 Июль 2019, 14:36
Ну а мыть ли....пробег 218, моих 10, заправка только подсолнечник, что было ранее не знаю, но в истории обслуживания мойку заслонки не видел.
(https://i.postimg.cc/65S6QBfY/IMG-20190708-134628.jpg) (https://postimg.cc/RN7xs58H)
(https://i.postimg.cc/hPqWZhMF/IMG-20190708-134623.jpg) (https://postimg.cc/JtK2Gr9K)
Отправлено: and032 от 08 Июль 2019, 21:09
Отправлено: Ренатс от 08 Июль 2019, 21:32
Ренатс, ужос...надо бы помыть :) и залезть с карбоклинером, насколько,возможно в ЕГР *par*тряпочкой пошари типаДык и помыли и тряпочкой куда смогли влезли( в коллектор)...
Отправлено: жеже от 21 Март 2020, 18:04
Отправлено: Бродяга от 21 Март 2020, 18:09
Отправлено: жеже от 21 Март 2020, 18:17
Неужели такой зазор должен быть
Отправлено: Pavel_24 от 21 Март 2020, 19:24
Не мыл 2 года примерно и 50 тыс км :o
Заправки 95% газпром
Отправлено: driver19-69 от 23 Март 2020, 13:33
Не мыл 2 года примерно и 50 тыс км :oГазпром не причем, бензин там не присутствует, а вот ЕГР коптит.
Заправки 95% газпром
Отправлено: KONSTANTIN от 24 Март 2020, 02:27
Отправлено: Pavel_24 от 24 Март 2020, 04:38
Газпром не причем, бензин там не присутствует, а вот ЕГР коптит.У меня 4,6, егр нет совсем
Отправлено: driver19-69 от 26 Март 2020, 11:39
У меня 4,6, егр нет совсемЗаслонка же воздушная, это не карбюратор, откуда на ней бензин?
Отправлено: KONSTANTIN от 31 Март 2020, 08:27
Отправлено: kzb42 от 11 Сентябрь 2020, 18:07
Сразу вопрос как делается адаптация (если делается) двигателя ??? Ещё и акум хочу снять подзарядить.
Отправлено: dedperded2025 от 08 Ноябрь 2022, 01:24
Ну разобрал ЕГР и что? вроде у него все ОК. Мембранку снять не получилось. (не знаю как) из под нее просыпалолась какаято грязь, Как Я понял начала облетать покрытик внутри курпуса мембранки ЕГР. Продул..
Заслонка только грязная.. Промою спиртом..
Насторожило что с одной стороны было намазано герметиком тонким слоем... Там должна быть прокладка или герметик?
(https://i.postimg.cc/RCkc9stz/Whats-App-Image-2022-11-07-at-17-46-19.jpg) (https://postimg.cc/nM1sG1Td)
(https://i.postimg.cc/Dy11zrQ4/Whats-App-Image-2022-11-07-at-17-46-20.jpg) (https://postimg.cc/VdLJGbVz)
(https://i.postimg.cc/8kJh2QjH/Whats-App-Image-2022-11-07-at-17-46-20-1.jpg) (https://postimg.cc/NLt9Xn89)
...и добавил:
Еще вопрос. В ЕГР клапане в электрической части есть фильтр или резинка... Её нужно промывать??? И чем??
Отправлено: KONSTANTIN от 08 Ноябрь 2022, 06:15
Отправлено: dedperded2025 от 08 Ноябрь 2022, 07:24
это фильтр дл связи с атмосферой, чтобыклапан не подвисал... туп фэриБлагодарю!
А может из за этого грязного фильтра Авто периодически глохнуть во время движения? Обороты плавают, начинает терять мощу, прогазовка не помогает.. и глохнет.
Несколько раз завожу и прогазовываюсь и машина оживает и норм едет дальше.
Это происходит не постоянно. и не регулярно. Не зависит от погоды.. Раз в несколько дней случается.. поглохнет, подрыгается и дальше норм...
...и добавил:
и еще один вопрос. На клапане есть металлический выпуск и три пластиковых. (вакуумные вроде)
У меня два пластиковых вроде как были замкнуты между собой а металлический вообще ни к чему не подключен. (чет я не запомнил какие куда были присоединены....)
Подскажите куда каждый нипелек должен быть подключен?
(https://i.postimg.cc/pdxWXk11/Whats-App-Image-2022-11-08-at-02-34-05.jpg) (https://postimg.cc/RWs5g1mc)
...и добавил:
Подскажите плиз!
Собрал Клапан. Установил. Не помню какие вакуумные трубки куда нужно подключить.... Все осложнено что стоит газовая система OMVL которая фактически отключена и не6 используется. но от нее идут вакуупные требки и тройники.... мать их...
Напутал меня этот газ.. теперь не знаю как правильно соединять вакуумные трубки....((