Клуб владельцев Ford Explorer
Технические разделы по Ford Explorer II => Ford Explorer II (1995–2001) => Электрика и доп. оборудование FE2 => Тема начата: КальяН от 19 Май 2013, 18:24
-
Приобрел универсальный диагностический OBD2 сканер ELM 327 USB V1.5a. Обошелся он мне в 1300 деревянных. В связи с этим хочу создать тему, в которой будет полная информация по работе программы FORScan с данной игрушкой. Для меня эта вещь новая, не изученная. Сразу хочу выразить благодарность Константину altmirage за помощь в выборе шнура!
Вот сам шнур:
(http://i40.tinypic.com/145rog.jpg)
Подсоединяю его к нетбуку, ОС Win 7, 32 bit. Драйвера на компьютер можно скачать здесь: http://elm327.ucoz.ru/ (http://elm327.ucoz.ru/) После установки драйвера, появится в списке устройств еще один COM-порт. Выбор программы пал на ForScan. Ссылка: http://www.forscan.org/ (http://www.forscan.org/)
Для наглядного примера скрин:
(http://s22.postimg.org/4myw2f37h/image.jpg) (http://postimg.org/image/4myw2f37h/)
Подключил нетбук к машине, включил зажигание. В самой верхней вкладке "Автомобиль" ForScan выдал следующее:
Интерфейс:
Статус соединения: установлено
Порт: COM3, 38400 bps
Адаптер: ELM327 v1.5
Автомобиль:
Найден модуль: Модуль управления силовой установкой (PCM)
Тип: PCM SCP
Файл стратегии: AOAF1B3.HEX, Copyright Ford Motor Co. 1995
Серийный номер: F67FDB
Найден модуль: Антиблокировочная/антибуксовочная система (ABS/TCS)
Тип: ABS/TCS ISO
Серийный номер: 2C219-CE
Найден модуль: Общий электрический модуль (GEM)
Тип: GEM ISO
Серийный номер: CK
Найден модуль: Модуль управления подушками и ремнями безопасности (RCM)
Тип: RCM ISO
Это те системы, которые видит мой сканер.
Если я не ошибаюсь, это:
Модуль управления силовой установкой (PCM) - мозги
Антиблокировочная/антибуксовочная система - ABS/TCS (это и так понятно)
Общий электрический модуль (GEM) - управляет рядом функций электрооборудования кузова. так понимаю, это блок предохранителей и реле.
Модуль управления подушками и ремнями безопасности (RCM) - говорит само за себя.
Следующая вкладка "Ошибки", вот что показала:
Code: P0500
Module: PCM
Explanation: Vehicle Speed Sensor A
Alternative Explanation: Vehicle Speed Sensor (VSS) Malfunction
Detailed Explanation: Indicates the powertrain control module (PCM) detected an error in the vehicle speed information. Vehicle speed data is received from either the vehicle speed sensor (VSS), transfer case speed sensor (TCSS) or anti-lock brake system (ABS) control module. If the engine rpm is above the torque converter stall speed (automatic transmission) and engine load is high, it can be inferred that the vehicle must be moving. If there is insufficient vehicle speed data input, a malfunction is indicated and a DTC is set. On most vehicle applications the malfunction indicator lamp (MIL) will be triggered when this DTC is set.
Possible Causes:
- Open in VSS+/VSS- harness circuit.
- Open in TCSS signal or TCSS signal return harness circuit.
- Short to GND in VSS harness circuit.
- Short to GND in TCSS harness circuit.
- Short to PWR in VSS harness circuit.
- Short to PWR in TCSS harness circuit.
- Open or short in the vehicle speed circuit(s) (VSC) between the PCM and appropriate control module.
- Damaged VSS or TCSS.
- Damaged wheel speed sensors.
- Damaged wheel speed sensor harness circuits.
- Damage in module(s) connected to VSC/VSS circuit.
- Damage drive mechanism for VSS or TCSS.
Diagnostic Aides: Monitor VSS PID while driving vehicle. This DTC is set when the PCM detects a sudden loss of vehicle speed signal over a period of time. If vehicle speed data is lost, check the source of where the vehicle speed input originates from: VSS, TCSS or ABS. Note: On some MSOF applications, VSS and TCSS PID can be monitor. However if no TCSS PID is available and VSS PID is zero, TCSS circuitry frequency must be checked for loss of sensor signal. If another vehicle electronic module has generated the P0500 and the vehicle does not receive its vehicle speed input from one of the above mention sources (VSS, TCSS or ABS). Check the PCM for Output Shaft Speed Sensor (OSS) DTCs. On OSS applications the PCM uses the OSS to calculated the vehicle speed. If no OSS DTCs are found check for correct PCM configuration. Check PCM configuration for correct tire size and axle ratio.
Code: P0401
Module: PCM
Explanation: Exhaust Gas Recirculation A Flow Insufficient Detected
Alternative Explanation: EGR Flow Insufficient Detected
Detailed Explanation: The EGR system is monitored during steady state driving conditions while the EGR is commanded on. The test fails when the signal from the DPF EGR sensor indicates that EGR flow is less than the desired minimum.
Possible Causes:
- Vacuum supply
- EGR valve stuck closed
- EGR valve leaks vacuum
- EGR flow path restricted
- EGRVR circuit shorted to PWR
- VREF open to D.P.F. EGR sensor
- D.P.F. EGR sensor downstream hose off or plugged
- EGRVR circuit open to PCM
- VPWR open to EGRVR solenoid
- D.P.F. EGR sensor hoses both off
- D.P.F. EGR sensor hoses reversed
- Damaged EGR orifice tube
- Damaged EGRVR solenoid
- Damaged PCM
Diagnostic Aides: Perform KOER self-test and look for DTC P1408 as an indication of a hard fault. If P1408 is not present, look for contamination, restrictions, leaks, and intermittents.
Code: P1000
Module: PCM
Explanation: OBD Systems Readiness Test Not Complete
Alternative Explanation: OBD (On Board Diagnostic) System Readiness Test Not Complete
Note:
The P1000 does not need to be cleared from the PCM except to pass an I/M test.
Code: P1701
Module: PCM
Explanation: Reverse Engagement Error
Code: B1483
Module: GEM
Explanation: Brake Pedal Input Circuit Failure
Code: B1352
Module: GEM
Explanation: Ignition Key-In Circuit Failure
Третья вкладка "Приборы", здесь можно задать какие-либо параметры автомобиля и отслеживать их.
Четвертая "Осциллограф"и пятая "Тесты" вкладки мне не понятны. Пока не знаю, как в них работать.
Вопросы возникшие при работе с ELM:
1. Как правильно работать с программой FORScan?
2. Какие параметры задать для наиболее функциональной работы сканера во вкладке "Приборы"?
3. Как работать с вкладкой "Осциллограф"и "Тесты"?
-
Так вот кто меня потом будет учить сканировать :D
Молодец!
-
Есть тут тема, где обсуждалось какое прогр.обеспечение лучше использовать... шла речь, в частности, о русифицированном...
Поищите, ... кажется здесь: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,8223.msg173371.html#msg173371 (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,8223.msg173371.html#msg173371)
Сам думаю купить такое чудо...
Кстати, ваш сканер на бай стоит 10-11 долларов
Где по 40 продают?
-
Кстати, ваш сканер на бай стоит 10-11 долларов
Где по 40 продают?
Я в курсе, но его ждать 30 дней. А если не подошел бы по протоколу или не исправный, валялся бы. Купил в магазине радиотехники, сразу дали 14 дней на проверку. Если бы не читал машину, вернул бы деньги. ;)
-
В первую очередь избавиться от ошибок нужно. Сотри их и посмотри, если появятся вновь, нужно искать неисправности.
-
Сразу хочу выразить благодарность Константину altmirage за помощь в выборе шнура!
Плюса в карму будет достаточно. Зеленый значок под аватаркой в сообщении.
-
В первую очередь избавиться от ошибок нужно. Сотри их и посмотри, если появятся вновь, нужно искать неисправности.
Уже стер, это снова появились.
Первоначальный результат:
0401
1100
1701
1408
Теперь:
0500
0401
1000
1701
В1483
В1352
-
0500
0401
Проблемы с датчиком скорости и ЕГР. Лечить однозначно. Остальное фигня.
-
В1483
В1352
1. Концевик педали тормоза или его провода
2. Замок зажигания.
От этих ошибок чек гореть не будет.
-
У меня с WiFi такой и планшет получился бортовой комп *o*
-
У меня с WiFi такой и планшет получился бортовой комп *o*
Ты имеешь ввиду bluetooth, не советую постоянно использовать при движении автомобиля. Это может влиять отрицательно на работу процессора, машины старые. ;)
-
На сколько я знаю ни какова влияния на авто. Все правильно спецально брал с WiFi, но есть и с блютуз ;)
Сейчас разобрано так бы показал *par*
-
не советую постоянно использовать при движении автомобиля. Это может влиять отрицательно на работу процессора,
Блютусовый постоянно включен в обд (года 2 или три, не помню). Никакого влияния не оказывает, т.к. это обычная читалка. На буке форскан, сканмастер и чет еще. На телефоне под андроид торки уже пару лет юзаю - удобная мобильная вещь.
-
Блютусовый постоянно включен в обд (года 2 или три, не помню). Никакого влияния не оказывает, т.к. это обычная читалка. На буке форскан, сканмастер и чет еще. На телефоне под андроид торки уже пару лет юзаю - удобная мобильная вещь.
Я может не правильно выразился. :)
Есть такое мнение, что сканер отрицательно влияет на работу ЭБУ при постоянном использовании во время движения. Это связано с тем, что ЭБУ не новый и мало мощный. В 1995 году еще не было планшетов и всего остального. Процессор, проще говоря, будет работать в усиленном режиме, обеспечивая авто и сканер. ;)
-
Есть такое мнение, что сканер отрицательно влияет на работу ЭБУ при постоянном использовании во время движения. Это связано с тем, что ЭБУ не новый и мало мощный. В 1995 году еще не было планшетов и всего остального. Процессор, проще говоря, будет работать в усиленном режиме, обеспечивая авто и сканер. ;)
Эээ... Не думаю. Я почему то всегда считал, что не зря придумали мобильные тестеры (иногда такие и у офф дилеров бывают) - ими как раз в движении и проверяют. Никогда о таких проблемах вроде не слышал.
-
Эээ... Не думаю. Я почему то всегда считал, что не зря придумали мобильные тестеры (иногда такие и у офф дилеров бывают) - ими как раз в движении и проверяют. Никогда о таких проблемах вроде не слышал.
Одно дело проверить (полная диагностика и заключается в том, чтобы во время движения считывать результаты), а другое постоянно ездить со сканером. Для этого есть бортовой компьютер, который подклечен к самим датчикам. :)
Это мое мнение. 8)
-
Одно дело проверить (полная диагностика и заключается в том, чтобы во время движения считывать результаты), а другое постоянно ездить со сканером. Для этого есть бортовой компьютер, который подклечен к самим датчикам. :)
Это мое мнение. 8)
Похоже на страх перед неизвестностью :D
Не бойтесь за ЭБУ там все надёжно ;)
-
Теперь:
0500
0401
1000
1701
В1483
В1352
Баловался сканером и пытался запустить тестовый режим?
-
Баловался сканером и пытался запустить тестовый режим?
Вроде тест не пускал :-[
-
Ошибки, которых раньше не было, говорят об обратном.
-
Ошибки, которых раньше не было, говорят об обратном.
Мне на первой диагностике в сервисе потерли ошибки. Вчера я подключился со своего бука. Включил зажигание, и завел машину. Единственное, что я наверно нажимал на тормоз *pozor*, когда включал зажигание. Тесты я не запускал пока.
-
Наверное, при подключении, сделал действия, которые запустили тестовый режим, но он не был закончен и поэтому вылезли новые ошибки, их можно стереть и не обращать внимания. Тестовые режимы заложены в программе самодиагностики ЭБУ(PCM), сканер является только проводником между ЭБУ и ноутбуком, который, при помощи софта, помогает залезть в ЭБУ и управлять им в доступных пределах.
-
Сегодня сбросил ошибки. Выдало сразу:
(http://s24.postimg.org/8d0eocv1d/image.jpg) (http://postimg.org/image/8d0eocv1d/)
-
Запустил тесты:
1.
(http://s10.postimg.org/qknbmmj1h/image.jpg) (http://postimg.org/image/qknbmmj1h/)
2.
(http://s13.postimg.org/l3qab2f6r/2_1.jpg) (http://postimg.org/image/l3qab2f6r/)
(http://s23.postimg.org/8d9n3dmaf/2_2.jpg) (http://postimg.org/image/8d9n3dmaf/)
(http://s2.postimg.org/5e68b47dx/2_3.jpg) (http://postimg.org/image/5e68b47dx/)
(http://s22.postimg.org/6jk81pz4d/2_4.jpg) (http://postimg.org/image/6jk81pz4d/)
(http://s2.postimg.org/w32kmxf8l/2_5.jpg) (http://postimg.org/image/w32kmxf8l/)
-
3. Тест ABS не пошел :(
(http://s16.postimg.org/yihf9iqep/image.jpg) (http://postimg.org/image/yihf9iqep/)
4.
(http://s9.postimg.org/h40lf32cr/image.jpg) (http://postimg.org/image/h40lf32cr/)
5.
(http://s24.postimg.org/i0intl2jl/image.jpg) (http://postimg.org/image/i0intl2jl/)
-
Вчера общался со старыми знакомыми которые занимаются тестом и прошивкой (но только НАШИХ вёдер + шенивы). Спросил их про этот сканер. Сказали с улыбкой так - обладатели всяких сканеров раза в 2 если не чаще к нам приезжают. Говорит не всегда и не на всё нада внимание обращать.
-
Запустил тесты:
Саша, не все тесты выполняются в автоматическом режиме, без участия диагноста. Как правило, в процессе проведения теста необходимо последовательное выполнение определенных действий: нажать на педаль газа, нажать на педаль тормоза и прочее. Кроме того, необходимо соблюдать ряд условий, необходимых для проведения теста: температура двигателя, обороты, если тест в динамике - скорость. Если не выполнено какое-либо действие или условие, то генерируется ошибка. И самое главное: надо знать и понимать для чего ты проводишь тот или иной тест или проверку, понимать и правильно интерпретировать коды неисправностей. Это не легкая задача, но всему можно научиться. Почитай литературу по проведению диагностики. Расшифровка ошибок, которую предлагает софт сканера, имеет общий характер. Для более точной расшифровки необходимы трабл коды по конкретной модели автомобиля, а для поиска неисправности - pinpoint test(диагностические карты). Для этого лучше всего найти мануал по ремонту автомобиля.
-
Тоже обзавёлся адаптером и считал коды ошибок. Из-за того, что я оказался недостаточно предусмотрительным, у меня сохранились только коды ошибок без описания. Не подскажете ли мне, где можно найти полный список ошибок с их описанием? По возможности на русском языке.
-
У меня вопрос: FORScan может определить настоящий пробег автомобиля, где-то в мозгах он отражается? И вообще как он определяется?
-
У меня вопрос: FORScan может определить настоящий пробег автомобиля, где-то в мозгах он отражается?
На 95гв не обнаружил, по крайней мере у себя.
И вообще как он определяется?
Эт очень просто - ты и сам знаешь. ;)
Прикидываешь сколько сам в год накатываешь. Потом умножаешь это число на количество прожитых автомобилем лет. Эта методика не работает если у тебя в гараже стоит 3 автомобиля. Тогда считаем что пробег за год составил 20тыс км. А лучше 30, чтоб не разочаровываться сильно. ;)
-
Я почему-то не нашёл в форскане как замерять расход топлива. Нужен моментальный расход и расход на сотню.
Пользуюсь елм327 и новой версии форсканом. Работает фиговина))) :D
-
Я почему-то не нашёл в форскане как замерять расход топлива.
В Форскане не помню, а в ScanXL_Professional есть.
-
Я почему-то не нашёл в форскане как замерять расход топлива. Нужен моментальный расход и расход на сотню.
Пользуюсь елм327 и новой версии форсканом. Работает фиговина))) :D
Тоже пытался найти.
Возможно ли в форскане определить работу форсунок, пропуски искры свечей? Проще говоря, выявить неисправные цилиндры?
-
Да тест системы зажигания есть. Там их 2. С запущенным двигателем и с потушенным.
У меня вот такой вопрос. В форскане есть 2 позиции дрос заслонки. Степень отклонения и положение. Так вот в форскане положение прилично показывает, а степень отклонения бредовые цифры и мечутся. ( на самом деле двиг на ХХ работает как будто с небольшой детонацией прям чуточку). А в скан хл проф вабще когда открыл виртуальную панель приборов, то значение RPM прыгало на хх а чуть ниже положение дросельной заслонки тоже необоснованно дёргалось. Расход топлива не показал.
Таки на что мне грешить? Мыть датчик дросельной заслонки? Или может форсунки мозг делают?
Тест по пропускам зажигания прошёл без единой ошибки ( на форскане)
Вот мои логи
http://yadi.sk/d/7hHop4_57sXmr (http://yadi.sk/d/7hHop4_57sXmr) - форскан разогнал двигун до 2т оборотов на нейтрале и смотрю что программка говорит
http://yadi.sk/d/zOEh6FPa7sXn7 (http://yadi.sk/d/zOEh6FPa7sXn7) - форсканная бяка
http://yadi.sk/d/GywhcJ_r7sXmT (http://yadi.sk/d/GywhcJ_r7sXmT) - скан хл проф
-
Да тест системы зажигания есть. Там их 2. С запущенным двигателем и с потушенным.
У меня вот такой вопрос. В форскане есть 2 позиции дрос заслонки. Степень отклонения и положение. Так вот в форскане положение прилично показывает, а степень отклонения бредовые цифры и мечутся. ( на самом деле двиг на ХХ работает как будто с небольшой детонацией прям чуточку). А в скан хл проф вабще когда открыл виртуальную панель приборов, то значение RPM прыгало на хх а чуть ниже положение дросельной заслонки тоже необоснованно дёргалось. Расход топлива не показал.
Таки на что мне грешить? Мыть датчик дросельной заслонки? Или может форсунки мозг делают?
Тест по пропускам зажигания прошёл без единой ошибки ( на форскане)
Вот мои логи
[url]http://yadi.sk/d/7hHop4_57sXmr[/url] ([url]http://yadi.sk/d/7hHop4_57sXmr[/url]) - форскан разогнал двигун до 2т оборотов на нейтрале и смотрю что программка говорит
[url]http://yadi.sk/d/zOEh6FPa7sXn7[/url] ([url]http://yadi.sk/d/zOEh6FPa7sXn7[/url]) - форсканная бяка
[url]http://yadi.sk/d/GywhcJ_r7sXmT[/url] ([url]http://yadi.sk/d/GywhcJ_r7sXmT[/url]) - скан хл проф
А как открыть эти файлы?
Я выше перечислял тесты, какие из них на пропуски зажигания?
-
Нужен моментальный расход и расход на сотню.
Тоже пытался найти.
Кажись в режиме dashboards можно любые пользовательские pids настроить, если в стоковой программе отсутствует. Помню в торки баловался - работало. Здесь так же должно настраиваться.
Возможно ли в форскане определить работу форсунок, пропуски искры свечей?
Только косвенно, по misfire, по каждому цилиндру. Стандартные пиды там вроде были настроены. На хх могут не обнаружиться - лучше бы покататься на разных режимах.
-
Первые два открываются в форскане (щёлкаешь чтение параметров и давишь на папочку нарисованную - типа импорт).
А третий в скан хл проф. Там вабще проще - там он как общую ленту данных записывает и как на плеере воспроизводит. Видно как на хх долбятся параметры.
-
Чтоб не плодить тем:
Я дурканул и , похоже, каким-то макаром стер брелок из памяти.
Форскан сказал "Попытка угона-THEFT" гуднул один раз клаксоном и с тех пор родной двухкнопочный брелок не работает)
Батарейка новая, куплена в этот же день. Работал брелок исправно метров с пяти.
Что делать? В мануале Forscan ответа не нашел.
-
Ты форсканом стер? :-\
-
Жёваный крот!!! Всё это напоминает мне сериал "след" (где по потожировому находят убийцу, определяют что у него больная поджелудочная, а у его пробабки был сколеоз).
З.Ы. Я скачивал самую свежую версию форскана и лазил её вдоль и поперёк. Конечно половину выводимых параметров не вкурил, НО не нашёл пораметры сигнализации это раз. А второе - даже сами авторы говорят, что кроме обнуления ошибок их программа ничего удалить не может, по этому пользователи застрахованы от собственной криворукости и незнания.
Мне кажется, что ты сам поверил, что удалил брел форсканом. ИМХО ищи проблему в другом :-\
-
Чтоб не плодить тем:
Я дурканул и , похоже, каким-то макаром стер брелок из памяти.
Форскан сказал "Попытка угона-THEFT" гуднул один раз клаксоном и с тех пор родной двухкнопочный брелок не работает)
Батарейка новая, куплена в этот же день. Работал брелок исправно метров с пяти.
Что делать? В мануале Forscan ответа не нашел.
Попробуй скинь клемму на час-два. Посмотри, что выйдет. :-[
-
Не поможет. Брелок заново регистрировать надо, сканер для этого не нужен.
-
Мне кажется, что ты сам поверил, что удалил брел форсканом. ИМХО ищи проблему в другом
Возможно, что просто совпало, я не отрицаю. Тест сигналки и замка там есть.
Попробую заново его зарегистрировать, процедуру вроде находил раньше.
-
Найдёшь процедуру регистрации скинь её мне в личку плиз. Проверим и попросим админов в ФАК залить. (я хочу приобрести второй брелок и зарегать его) :) А то ездил к официалам))) - всё печально) Яб их застрелил без зазрения совести...
-
P1812 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Circuit Failure. Никто не сталкивался? :-\
-
Переключатель выбора режимов обрыв или коротит.
-
P1812 Transmission 4-Wheel Drive Mode Select Circuit Failure. Никто не сталкивался? :-\
У меня такая ошибка вылезала, когда переключатель 4WD отключал.
-
И всё бы хорошо, но всё корректно работает, скотина. :-\
-
Удали ошибку и покатайся.
-
Может контактик гуляет на кнопке или на модуле 4х4.
-
Хлопцы, а нет у кого русификатора для сканмастера? А то что не ставлю, вместо текста кракозябры. :-[ Под восьмую винду.
-
Gene51, Попробуй этот: http://yadi.sk/d/LmAnVP2bAQs7A (http://yadi.sk/d/LmAnVP2bAQs7A)
Это именно руссификатор.
-
Chicha66,
Спасибо Николаевич, попробую. :)
Така же бяка. Попозже по вин 7 попробую. :-\
-
Така же бяка. Попозже по вин 7 попробую.
Чёт не так у тебя. Я ставил на ХР. Всё отлично работало на русск. языке. Почитай комменты тут: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3111760 (http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3111760)
-
Chicha66,
Так восьмая винда, под ней фиг знает. :-[ На крайняк и английская не напрягает, но в хозяйстве не порядок. :D
-
Так восьмая винда,
Нам так не жить... *par*
-
Вот фигня, под семёркой всё работает. :-\
-
Если у тебя восьмёрка типа стартовой или начальная какаянить, то у тебя и пакеты шривтов не поставлены и вабще она ущербная. Под восмёркой максимальной норм работает. :)
-
Под востмёркой максимальной норм работает.
Хоум эдишн, полная. Ладно, поковыряюсь. :)
-
Вам верно сказали-если кракозябры, то это нет шрифтов в системе. Найдите, какой шрифт использует русификатор (шрифт, кстати, может лежать в его папочке) и просто установите в восьмерку. По этой части она не отличается от семерки совершенно ничем. Ну или возьмите всю папку шрифтов из семерки и поставьте в восьмерку.
-
Maverick, *ok*
-
Хлопцы, а нет у кого русификатора для сканмастера?
Женя, добрый день! А что такого чудесного в сканмастере обнаружилось? На мой взгляд Форскан получше будет.
-
Бродяга,
Добрый день. Да я всё подряд потихоньку пробую, наверняка что-то есть в одном, что не удобно в другом. :)
-
А в какой проге нормально работает функция расхода топлива? Чтоб моментальный показывал и на сотню.
-
Под восьмую винду.
Евгений, Вы уже взрослый мальчик, зачем Вам Windows 8?
Женя, не спеши переходить на новое системное ПО, еще много чего нужного работать не будет. Дальше Win98 лучше с диагностическими программами не ходить. У самого под семеркой Forscan не работал, пока нормальные драйвера под USB-COM не появились. Из-за этого ошибочно считал Forscan детской шалостью - тормозил, зависал, вылетал :D :D :D
-
Я специяльно старенький ноут на ХР не продаю. Валяется только для эльма. :D
-
AL98RUS,
Ну что мне теперь, под каждую задачу отдельный ноут? :D
-
AL98RUS,
Ну что мне теперь, под каждую задачу отдельный ноут? :D
Хранить негде? :D
-
Ну что мне теперь, под каждую задачу отдельный ноут? :D
А то! :D :D :D
Жень, под технологические программы (если нужны, конечно) лучше всего иметь б.у. промышленный ноутбук в противоударном алюминиевом влагозащищенном корпусе с RS232, RS485, RS422 и LPT - портами. Система - NT или XP. Пятилетний такой стоит 5...15тыр. Хватит его еще лет на 5...10.
-
Вот собственно хлопцы информайшн для размышления. По моему пересекается с темой подтраивания на холостых.
Подтраивает как у всех, в особо сырую погоду даже джекки загорается. Специально неделю машина стояла в сырости, при около нулевых температурах. Сегодня запустил, друг джекки загорелся ( всё никак не мог его поймать). Джекки горит - моторчик работает ровно.
С форсканом как-то не складываются отношения, а вот сканмастер выдал коды абсолютно совпадающие с родным Haynes.
Р 0171 - System too lean
P 0305 - Cylinder 5 misfire detected
P 0316 - Engine misfirer detected on startup
Фиг знает, что это значит, щас будем расшифровывать, но после сброса ошибок джекки погас, а моторчик опять стал подтраивать.
Как-то так. :)
-
А смысл в покупке такого девайса с USB-шнурком есть? Если есть с "синим зубом" или "вафлей"... Тогда отпадут проблемы с некорректными драйверами, как мне видится) Да и удобнее - не привязан ноут будет к устройству. По поводу нескольких ноутбуков - зачем их несколько, если на одном можно "завести" несколько операционок и загружать с помощью загрузчика нужную.
-
Фиг знает, что это значит, щас будем расшифровывать, но после сброса ошибок джекки погас, а моторчик опять стал подтраивать.
Как-то так. :)
Ну что разобрался с 5 цилиндром? Почему пропускает? Не мерил компрессию? :-\
-
Не мерил компрессию?
Мерял, всё в норме. Может форсунка. :-[
-
Свеча, форсунка, провод или зажигания блок... Провод то можно проверить ночью фейрверком, форсунку и свечку сложнее.
-
Gene51 Жень, а ты какую машину диагностируешь? Э1 тот что в профиле указан или у тебя чтото посвежее?
ааа, простите, туплю *pozor* вижу - FORD EXP 2004 XLТ
-
anics,
В профиле две машины :) Диагностировал Э-3, конец 2004 года, с CAN шиной. Кстати попробовал к Гранд Витаре подключиться, работает ELM. :)
-
Сегодня пришел наборчик ;) Заберу и вечером выложу фото.
(http://i40.tinypic.com/2ngsumw.jpg)
На выхи наверное попробую что-как....
-
Февраль, модельку где брал?
-
Февраль, модельку где брал?
Да у нас тут где-то купил.
-
Да у нас тут где-то купил.
А мы думали, что в комплекте к диску с программами шел. :D
-
Жёваный крот!!! Всё это напоминает мне сериал "след" (где по потожировому находят убийцу, определяют что у него больная поджелудочная, а у его пробабки был сколеоз).
З.Ы. Я скачивал самую свежую версию форскана и лазил её вдоль и поперёк. Конечно половину выводимых параметров не вкурил, НО не нашёл пораметры сигнализации это раз. А второе - даже сами авторы говорят, что кроме обнуления ошибок их программа ничего удалить не может, по этому пользователи застрахованы от собственной криворукости и незнания.
Мне кажется, что ты сам поверил, что удалил брел форсканом. ИМХО ищи проблему в другом :-\
ФОРСКАН от 01,12,13 утверждает что есть процедура прописки брелка, но я официалов с их IDS мучил- там только надежда на 8- кратное клацанье замками , а брелок стух из-за не прохождения сигнала к модулю по ВЧ, который живет своей жизнью, если вспомнишь то брелок сначала из далека работал, а затем поближе стал срабатывать-5м, ну а затем утух совсем? таков алгоритм умирания был? Можно еще к заднему колесу поднести брелок и все равно толку будет 0, Эффект можно получить(при дышашем модуле) если сходить к сигнализаторщикам и модифицировать брелок- на печатной плате допаять дорожку типа удлинить антенну(подобрать ее длину что бы улучшить добротность выходного контура) так резали провод от антены к телику - подбирали чтобы не было стоячей волны
-
резали провод от антены к телику - подбирали чтобы не было стоячей волны
КСВ - коэффициент стоячей волны, при норме приближается к единице. Не надо его там подбирать изменяя длину антенны. Нужно заменить транзистор выходного каскада.
-
к стати, ФЭ2 и ФЭ3 несколько разные пульты, да и американцы от евро отличаются, и на выходе там стоит как положено разомкнутый контур, а вых тр-тор чтобы сдох в пульте(в частности американском) это нереально, нагрузка мизер
-
к стати, ФЭ2 и ФЭ3 несколько разные пульты, да и американцы от евро отличаются, и на выходе там стоит как положено разомкнутый контур, а вых тр-тор чтобы сдох в пульте(в частности американском) это нереально, нагрузка мизер
Не вспомню на вскидку понятие "разомкнутый контур", но как правило, если нет механических повреждений, резисторы "звонятся", а транзистор имеет нормальную проводимость - тогда пульт в помойку. Ну не будете же вы подключать ВЧ осциллограф и смотреть - есть-ли сигнал на управляющем электроде выходного транзистора и нормальное-ли там смещение? А на его выходе? Если он так дорог то не пожалейте денег на поиск специалистов и диагностику, а отремонтировать вы его можете и у себя дома. Никто "аборт по телефону" делать не станет.
-
Никто "аборт по телефону" делать не станет. ???
Смотрим и читаем выше,
речь идет о системе бесключевого ДОСТУПА, да и реанимация брелка - это не только батарейку махнуть в мусорку
-
Никто "аборт по телефону" делать не станет. ???
Смотрим и читаем выше,
речь идет о системе бесключевого ДОСТУПА, да и реанимация брелка - это не только батарейку махнуть в мусорку
Ну зачем так нервничать? Ваши слова: "удлинить антенну(подобрать ее длину что бы улучшить добротность выходного контура)" - с точки зрения физики - бред, но я же не выделяю это. Если такие манипуляции с брелком делают, значит этот брелок разбирается, есть что чинить:-) По крайней мере из Вашего описания. Ну, я "умываю руки", раз такое дело. Извиняюсь, если был не прав.
-
-
только то что по шнурку брелок -не прописать, хотя в последней версии обещают
ФОРСКАН от 01,12,13 утверждает что есть процедура прописки брелка, но я официалов с их IDS мучил- там только надежда на 8- кратное клацанье замками
-
только то что по шнурку брелок -не прописать, хотя в последней версии обещают
ФОРСКАН от 01,12,13 утверждает что есть процедура прописки брелка, но я официалов с их IDS мучил- там только надежда на 8- кратное клацанье замками
Вот когда будет возможность прописывать, тогда в этой теме и продолжить можно будет. А пока, желательно в новую отдельную тему. Думаю, что многим будет интересно. ;)
-
Сбрасываю драйвера для скана, может кому пригодится:
http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm (http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm)
http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%202.08.30%20WHQL%20Certified.zip (http://www.ftdichip.com/Drivers/CDM/CDM%202.08.30%20WHQL%20Certified.zip)
-
Сбрасываю драйвера для скана, может кому пригодится:
А чем эти (http://elm327.ucoz.ru/) не устраивают? И переводить ничего не надо... :-\
-
Искал подходящую тему, эта наиболее близка:
Что значит изредка появляющееся YARING в режиме показа работы клапанов в коробке? Базово OFF, в момент срабатывания ON, но иногда мелькает (секунду и сменяется на on или off) это значение и только для SSB4. На сайте forscan не нашел.
К слову о брелках: перестает работать после прогона теста сигналки. Потом самопроизвольно (через некоторое время) начинает работать опять. И дело не в батарейке, связь замечал множество раз.
-
Подскажите пожалуйста с помощью какой программы я могу увидеть работу цилиндров и показания лямбд. Ну и разумеется в какой меню и какими показателями? ::)
-
с помощью какой программы я могу увидеть работу цилиндров и показания лямбд.
Если речь идет о elm327 и под винду, то например forscan запусти, или любую другую прогу, идущую на диске к elm-у (scanmaster, psmscan, obd и др.).
Либо под андроид есть неплохая прога - torque (dashcom и obdавто не очень понравились).
Ну и разумеется в какой меню и какими показателями?
Даж не знаю что сказать. Если прога не русифицирована, то ищи missfire cilinder (измеряться будет в шт.) и 02 sens по кажому из bank-ов (лучше смотреть график, в вольтах). Если русифицирована, то там и так все понятно будет.
-
Подскажите Forscan дает какую нибудь информацию по управлению раздаткой на Э2?
-
Только ошибки и то не все.
Есть тест, где он чего-то типа проверяет, но больше это только к исправности управления относится. Т.е грубо-крутилка выбора режимов работает или нет. А что на самом деле происходит-нет информации.
-
Должен показывать. Ищите значение типа Coil_Clutch_Duty_Cycle, должно отображаться в %.
-
Помогите разобраться куда копать, ford connect tdci, неделю тому начал дымить, а вчера еще к этому не устойчиво работать, тарахтеть. Льет в обратку 4 форсунка
(http://s28.postimg.org/sabkgdvll/ford.jpg) (http://postimg.org/image/sabkgdvll/)
(http://s28.postimg.org/isbtgc9x5/ford1.jpg) (http://postimg.org/image/isbtgc9x5/)
(http://s28.postimg.org/6qghfop89/ford2.jpg) (http://postimg.org/image/6qghfop89/)
(http://s28.postimg.org/5a4x41xrt/ford3.jpg) (http://postimg.org/image/5a4x41xrt/)
-
dob01, Вы не много не по адресу обратились. Здесь дизели не обсуждаются :-[
Какие две ошибки висят в ЭБУ? Может к специалистам обратиться? В Москве с этим проблем нет.
-
Там одна постоянно висит и не сбрасывается код: P1632 - Выходная электрическая цепь "интеллектуального" генератора, но с ней машина работала.
-
ford connect tdci,
на наших машинах дизелей нет, у нас только бензинки. если и подскажет кто чего это будет большая удача
-
Там одна постоянно висит и не сбрасывается код: P1632 - Выходная электрическая цепь "интеллектуального" генератора, но с ней машина работала.
Проверяйте аккумулятор и генератор, скачки напряжения могут влиять на управление подачей топлива. А вообще, обратитесь к специалисту по дизелям с нормальным сканером и диагностическими картами по Вашему двигателю, проверяйте ТНВД и форсунки. У Вас коррекция топлива пляшет.
-
У кого свежие лямбды стоят, подскажите сколько колебаний за 10 секунд делает лямбда? На что ровняться?
...и добавил:
Форсканом прошерстил мозги. Получился такой вот график - 2 лямбды и маф
(http://i62.tinypic.com/2zit15s.jpg)
Там видно что подгазовывл немного а на затяжных всплесках мафа держал обороты ( смотрел как лямбды реагирует). Если честно, пока мало понял. Скан мастер сказал, что лямбды и егр не готовы к тестированию. Остальные программы не видял тямбд в упор.
Подскажите живые ли лямбды? Нормально реагируют или как?
-
У кого свежие лямбды стоят, подскажите сколько колебаний за 10 секунд делает лямбда?
В понедельник постараюсь выложить адекватные графики из форскана. Ты свои в нормальном качестве кинь, а то скважность не понятно какая стоит. Да и непонятно какие напряжения выдает в пиках.
Первое впечатление возникло, что у тебя подогрев не пашет.
Сколько лямбд всего на авто стоит?
Ошибки какие-нибудь выдает?
PS: был бы медиком, то сказал бы, что-нибудь типа: по кардиограмме вижу, что у пациента аритмия обоих сердец (откуда 2 сердца? должно быть три), ну а потом пациент походу умер. :)
Ты ему там вскрытие что-ли сделал? От него он собственно и ...? :D
-
Предварительно, без углубленного рассмотрения, кислородники абсолютно адекватно отрабатывают. Скорость реакции на дросселирование впорядке. В конце график заканчивается т. н. принудительным ХХ : обороты падают, подачи ГС нет и естественно, что кислородники показывают обедненную смесь(умерли). Надо искать, но если мне не изменяет память, то в режиме ХХ переключение должно происходить, в среднем, с частотой 1,5 Гц, т.е. 1,5 раза в секунду.
-
Ну у меня европеец. Лямбды всего 2 ( до катов) После катов заводские заглушки. Форскан измеряет лямбды не в вольтах а почемуто во времени отклике ( мс). А вольт в настройках нету :( :-\ Первое на графике - я завёл, и прибалдел как лямбды прыгают (двиг гдет 1000 держал). Работа двигателя нормальная - меня волнует лёгкий рассинхрон ( еле заметный) на холостых. Не при повышенных оборотах а уже на прогретом двигателе. ( вроде ровно ровно тут раз чутка тряхнуло). Ну и расход 20 по городу стабильный. Дави не дави тапку... Даже как дедуля ездил, он фиг 20 вынь и полож.
-
Форскан измеряет лямбды не в вольтах а почемуто во времени отклике ( мс).
Понятно. То-то я смотрю график на вольтовый не похож. Бука под рукой с блютусом сейчас нет, как найду, посмотрю на свои графики.
А вольт в настройках нету :( :-\
Версия форскана какая? А то может последнюю скачать.
-
Версия форскана какая? А то может последнюю скачать.
Форскан с оф сайта качнул 2.1.17 бета
-
Накатил сегодня у себя ту же версию форскана. Странно, что ты лямбды в вольтах не нашел, может просто модуль не тот посмотрел. Попробуй выбрать модуль OBDII или PCM (по твоей фотке не видно, что там написано).
Скинь заодно лог модулей, всех какие у тебя видит - попробуем разобраться.
(http://i57.tinypic.com/lgnsl.jpg)
Выберешь obd2 или pcm, затем ищи 02S11 и 02S21 (подогреваемый кислородный датчик)
(http://i62.tinypic.com/2me1et3.jpg)
(http://i62.tinypic.com/1zfpph3.jpg)
Картинка в итоге получится примерно такой:
(http://i59.tinypic.com/fc7ju9.jpg)
-
(http://i60.tinypic.com/29m38lz.jpg)
(http://i61.tinypic.com/sovihi.jpg)
Чую у одной подогрев накрылся, а второй просто крышка)
И видно как малёх обороты на холостых приколбашивает. Но блин пропусков нету...
http://radikal.ru/fp/86f9af8a4e264662b109e63b84768acf (http://radikal.ru/fp/86f9af8a4e264662b109e63b84768acf)
http://radikal.ru/fp/9c42bac58cbf4f06b975351068dea301 (http://radikal.ru/fp/9c42bac58cbf4f06b975351068dea301)
эт радикаловские ссылки там под фоткой надпись ( полный размер) вот тогда на весь экран получаются.
З.Ы. Остальные лямбды во всех режимах пробовал - не откликаются. ( ну их и нету физически) У меня одна лямбда есть ( вроде как с рабочего экспа). Но как я понял менять обе нада...
З.Ы.2. Жду мудрых решений) Я в лямбдах, как свинья в апельсинах... ::)
-
О2S21 - такой график бывает при прогреве датчика и начале его работы. График снимался с прогретого двигателя?
O2S22 - выбран не верный параметр, это нижний датчик кислорода, которого нет. Нужно выбрать O2S11.
-
О2S21 - такой график бывает при прогреве датчика и начале его работы. График снимался с прогретого двигателя?
Ну двигатель был горячий, но я нажимал плей в форскане и заводил дрыгатель. Наверно он так прогревается.
А по поводу O2S11 у него прямая линия. Как будто нету его.... А вот 22 хоть и странный, но дёргается то в такт ( чувствителен к газу).
З.Ы. А датчик 21 - это водительская часть штанов или пассажирская? А то фиг знает за какие цилиндры отвечает...
-
у меня тоже есть этот чудо-шнур, дык вот программы нет) думаю поищу еще, если никто не выложит
-
Ну двигатель был горячий, но я нажимал плей в форскане и заводил дрыгатель.
Понятно. Так не делают. Надо прогреть двигатель до рабочей температуры и на установившемся ХХ делать измерения, можно дать резко газ и отпустить, держать и подгазовывать не надо. 21- со стороны водителя. Чек не горит, ошибок нет?
-
у меня тоже есть этот чудо-шнур, дык вот программы нет) думаю поищу еще, если никто не выложит
А на первой странице этой темы не пробовал поискать? ;) Всё выложено давно.
-
Спасибо) я просто тут как в лесу, компаса еще не нашел) поищу)
-
Мишанька, правильный разговор завел. ^-^ Я тоже косо посматриваю на эти датчики. Если я правильно понимаю, они могут быть исправны, но забиты какой из-за плохого бензина. Впоследствии чего расходик увеличиться. Ошибки при этом не покажет. Выход = промыть их в кислоте, не помню название, та что присутствует в жидкостях для снятия ржавчины. Кстати в них можно и промыть.
Вопрос-то мой в том, как правильно продиагностировать их работу. Вот, видимо, Мишаня и покажет нам! ;)
-
Если я правильно понимаю, они могут быть исправны, но забиты какой из-за плохого бензина. Впоследствии чего расходик увеличиться. Ошибки при этом не покажет.
Саш, на ваших машинах время отклика датчиков уже проверяется системой и при снижении чувствительности ниже предельного порога загорится "чек" и OBD выдаст ошибки Р0133 или Р0153. Не мешай машине работать. Если искать неисправность, то в другом месте. Кислотой датчики мыть нельзя.
-
Моют их в "орто фосфорной кислоте". Но есть маленькая проблемка с сушкой. Калить сильно страшно, а не прокаленный запустишь, тоже жопа. Ведь кислота это афигенный проводник :-\. В общем Виталя забыл отобрать у меня сёдня свой прибор ( а мой придёт в конце месяца только). И я опять ковырялся с лямбдами.
(http://i58.tinypic.com/288tpu.png)
http://radikal.ru/fp/0877706f28f84f25b71e17e3989cf165 (http://radikal.ru/fp/0877706f28f84f25b71e17e3989cf165)
Вроде разобрался. Показал 2 лямбды. Но так и не понял что за странный график третий... Обманка в мозгах чтоли... ( физически её нет и проводов нету и ваще ничё нету кроме 2х заглушек).
Жду вашего приговора)))
З.Ы. ( я знаю, что я глуп, но я очень хочу понять и научиться :) )
-
Нормально работают. Почему до 45-й секунды обороты гуляют? На заднем кислороднике, по всей видимости, отображается подаваемое на него ЭБУ опорное напряжение.
-
Есть такая проблемка... Чутка не ровно на ХХ работает. Но не заметно почти. А почему ХЗ. Провода менял, свечи менял. Может форсы мозг делают... А может и модуль зажигания... :-\
-
Раз пошла такая пьянка, можно увидеть графики MAF_V на ХХ, 1000, 1500, 2000об и тд с фиксацией оборотов в каждой позиции по 5сек? И значения LONGFT1 и 2 на прогретом двигателе в режиме ХХ и на 2000об после работы на них в течении 1-2х минут.
-
(http://i57.tinypic.com/ayk8ro.png)
(http://i57.tinypic.com/2howtie.png)
(http://i60.tinypic.com/2ronbwn.png)
Дублирую в радикале там повиднее покрупнее будет)))
http://radikal.ru/fp/cac78759227246a88c9ec2e01b73c118 (http://radikal.ru/fp/cac78759227246a88c9ec2e01b73c118)
http://radikal.ru/fp/234e9459e92d4ac39fc568ed8f9f4a42 (http://radikal.ru/fp/234e9459e92d4ac39fc568ed8f9f4a42)
http://radikal.ru/fp/d04d7466f41d4cdfa866571c4da45c30 (http://radikal.ru/fp/d04d7466f41d4cdfa866571c4da45c30)
Как я понял - всё нормалёк. Но "меня терзают смутные сомнения..." :-\
-
Не совсем. Похоже, что МАФ подвирает, сетка на графике размечена плохо, лучше посмотреть его показания на разных оборотах не в графической форме, а в табличной. И еще меня смущает зависание кислородников на богатой смеси после сброса газа. Получается, что смесь должна уже обедниться, но это происходит слишком долго. Здесь подумать надо, возможно форсунки чуть льют, как один из вариантов.
-
Я спецом на радикал ссылки кинул там на радикале под картинкой слева надпись ( в полный размер) и там во весь экран - даже больше. ( я просто тока сёдня отдал ЭЛМку... :( )
-
По сетке сложно вычислить промежуточные показания, а в таблице они будут вычислены компьютером. :) и ничего считать не надо. Можно вольтметром измерить.
-
Нее, маф в норме. При 2000оборотах показывает чуть меньше полутора вольт. Эт нормально.
А вот постоянные провалы до нуля на лямбдах, примерно на 50-70 мс тоже беспокоят.
-
Подразумеваются провалы лямбд на втором графике? После задержки газа когда они ничего не показывают?(http://i58.tinypic.com/s5ck5y.png)
-
Ага, на втором и третьем явно видны. С чем связано не соображу - коллеги подтянутся, может подскажут. По уму должно быть примерно как в 109 посту.
Попробуй еще в движении скан сделать. Интересно, что увидим.
Кстати, в 110 посту у тебя на графиках такого провала нет. Делал что-то?
-
Таблица зависимости напряжения на МАфе от оборотов есть в другой теме. Мне показалось, что с повышением расхода воздуха он начинает завышать показания. Проще проверить на та личных значениях.
По зависанию. На сбросе газа идет не большая задержка на бедной смеси до снижения оборотов до ХХ. Это нормальная реакция на сброс газа и прекращение подачи топлива. Дальше начинается переключение на богатую и зависание, вместо продолжения нормальных переключений. Это говорит о том, что в этот момент смесь богата на столько, что кислородник не может переключиться. Вместе с этим, с увеличением оборотов долговременная коррекция ползет вверх, хотя с этим должна справляться краткосрочная коррекция. Я бы сначала уделил внимание МАФ. Если он завышает показания при увеличении оборотов, то коррекция начинает подтягиваться в плюс, при сбросе газа смесь остается богатой до того момента, пока коррекция не встанет на место. Мне пока это видится так. :-[
-
Кстати, в 110 посту у тебя на графиках такого провала нет. Делал что-то?
Ничё не делал. МАФ если что есть. Для чистоты эксперимента могу подкинуть. :-X Мож прввда форсуночки мозг едят?
-
Кстати, в 110 посту у тебя на графиках такого провала нет. Делал что-то?
если присмотреться - есть. На прогреве переключения более вялые, но видно, что переключени в богатой зоне были дольше.
МАФ если что есть. Для чистоты эксперимента могу подкинуть. :-X
Чтобы видеть изменения нужен сканер *par*
...и добавил:
Мож прввда форсуночки мозг едят?
Прежде, чем думать на форсунки, надо знать давление топлива на ХХ и оборотах и , собственно, какие форсунки стоят. Я исхожу из того, что стоит оригинал, долговременная коррекция не большая - поэтому там должен быть порядок.
-
Нее, маф в норме. При 2000оборотах показывает чуть меньше полутора вольт. Эт нормально.
А вот постоянные провалы до нуля на лямбдах, примерно на 50-70 мс тоже беспокоят.
Здесь вся заковырка в том что бы не было провалов, линейность показаний важна, а затем уточнить показания на ХХ,1500,2500
-
У кого-нибудь на вторых экспах 98-ого года с коробкой 5R55E скорость показывает форскан? Всю голову сломал уже.
Посмотрите пожалуйста.
-
На FE4 именуются "Датчик скорости RR", (LR, RF, LF) в проверках ABS
-
На FE4 именуются "Датчик скорости RR", (LR, RF, LF) в проверках ABS
Александр, на четверке скорость автомобиля высчитывает компьютер, исходя из средней арифметической скорости колес (RR+LR+RF+LR):4 , значение называется VS или может быть VSS. На втором скорость может сниматься с датчика на раздатке или заднего датчика ABS, значение будет отображаться так же: VS или VSS.
-
четверке скорость автомобиля высчитывает компьютер
Спасибо, буду знать. Как-то не задумывался об этом. Обычно - есть проблема - ищем пути и решения, а пока не сломалось - "не мешай работать агрегату!!!", лучше не будет :D :D :D
-
Приветствую! Недавно приобрел "explorer 2", занимаюсь его "лечением". Возник ряд вопросов по работе двигателя, перечитал данную тему, провел несколько тестов/регулировок и прошу Вашей консультации.
Симптомы работы двигателя - неустойчивый ХХ похожий на пропуски зажигания, иногда детонацию. При этом иногда глохнет на ХХ. Из выхлопной прет бензином. Расход на разных АЗС 92го бенза в пределах 18л/100км по городу.
Что было сделано в борьбе с данной проблемой:
1. заменены свечи(сейчас стоят NGK подобранные по каталогу)
2. пересобран впускной коллектор, местами на герметик. проверены все вакуумные соединения коллектора.
3. промыт клапан ХХ, датчик температуры и слегка "маф"(очистителем карбюратора).
4. проверена работа ДПДЗ(отрегулировано напряжение на ХХ, плавность изменения напряжения при открытии заслонки)
5. сделал диагностику прибором Autel Maxidiag и вот что он мне показал:
ошибки: P1132 Lack of HO2S11 Switch - Sens Indicates Rich и P0720(по акпп датчик скорости вала)
LiveData на ХХ:
fuelsys1 OL
Load PCT 30.2%
ECT 86c
SHRTFT1 -100.0%
LONGFT1 -100.0%
SHRTFT2 -100.0%
LONGFT2 -100.0%
RPM 854(на графике и в реале обороты плавают от 684 до 854)
SPARKADV 19.5
IAT 59c
MAF 5.42g/s(на графике данные от 4,31 до 5,58г/с)
TP 18.4%(пришлось немного приоткрыть заслонку что бы не глохла и не детонировала сильно на ХХ, после решения проблемы богатой смеси верну регулировку на место)
O2SLOC B1S B2S
02B1S1 0.0V
SHRTFTB1S1 -100.0%
02B1S2 0.0V
SHRTFTB1S2 -100.0%
02B2S1 0.0V
SHRTFTB2S1 -100.0%
02B2S2 0.0V
SHRTFTB2S2 -100.0%
Чувствую что надо проверить тестером кислородные датчики, но пока не добрался. Еще хочу просканировать ELM-ом для большей достоверности. Пока такие данные, а что Вы об этом думаете?))
...и добавил:
в дополнение:
Данные с прогретого мотора, пробежавшего по меньшей мере 12-13км.
Свечи старые были с налетом почти белого цвета.
-
Если я верно понял сокращения, то угол опережения зажигания и расход воздуха в норме, а вот долговременные и кратковременные коррекции по топливу ушли в -100%. Опять же если я верно понимаю-система считает смесь излишне богатой и пытается максимально ее обеднить, дошла до предела.
Проблема может быть с датчиками кислорода, если внизу это они-то с них нет сигнала вообще.
-
Система находится в состоянии разомкнутого контура ( open loop ). Это означает, что все пределы коррекции уже превышены и система работает без обратной связи с кислородными датчиками. Поэтому, в данный момент, на коррекцию вообще смотреть бессмысленно. Надо проверять кислородник , давление топлива и форсунки.
-
Доброго всем дня!
Давление топлива в рампе 2.3 бар на ХХ. При 1500-2000 об мин подскакивает до 2.6 максимум.
Вчера поменял топливный фильтр. изменений в работе двигателя не заметил.
Заметил что на 80м бензине трясет заметно меньше(у нас немало "американцев" на нем ездят. считается что он вроде как почище 92го)
Сегодня вечером проверю кислородники. Я правильно понимаю, что пара белых проводов это +/- подогрева и между ними должно быть напряжение бортсети, а два темных это сигнальные и между ними должно быть в пределах 1 вольта?
-
Давление в норме. Меняйте правый и левый датчики местами: если ошибка останется та же, то ищите замыкание сигнального провода на плюс или льющую форсунку в первой голове; если будет выдавать подобный код ошибки по второму банку - кислородник в помойку.
...и добавил:
Не забудьте сбросить ошибки после перемены датчиков и повторной диагностикой.
-
Друзья, наконец то я раздобыл кислородные датчики. Первый раз заказал через ebay из Тайваня и меня кинули не привезя за 3 месяца датчиков и не вернули денег. Второй раз заказал местной фирме по вин коду и они привезли за 2 недели по 35$ за шт. Снял сегодня старые датчики, поставил новые. Сбросил все ошибки. Завел мотор и он затрясся на хх. Так у меня было со старыми датчиками после их отключения и проверки тестером, пришлось их в итоге отключить что бы нормально ездить.
Снял ошибки - сразу вылезла только ошибка по обрыву цепи подогрева левого верхнего датчика. Потом сделал несколько скриншотов инфо с датчиков.
1. Это сразу после запуска.
(http://s020.radikal.ru/i708/1503/0f/32bd29dc74e1.jpg)
2. Через 5-7 секунд после запуска(сильно трясет мотор, работает неровно, как буд то с пропусками, но обороты не плавают)
(http://s011.radikal.ru/i318/1503/81/c9b10b134697.jpg)
3. на 1500об.мин(мотор сильно трясет)
(http://s017.radikal.ru/i442/1503/71/d0bf93a6cc03.jpg)
4. на 2000об.мин
(http://s014.radikal.ru/i329/1503/e1/f4936a49f3a0.jpg)
Первое что смутило - нет данных о напряжении с левого верхнего кислородника.
До подключения кислородников мотор работал заметно лучше и ровно без тряске во всем эксплуатируемом диапазоне оборотов.
-
А что смущаться? Он и не работает, смотрите правильность подключения проводов. Да, сигнал с кислородников лучше смотреть в режиме осциллографа.
-
Дело и правда было в разъеме - он оплавился и не было контакта. Разъем пришлось заменить. Теперь все работает!
-
Прошу помощи в разборе ситуации.
Вводные: прошивка заводская "без экологии", то есть без лямбд и под этилированный бензин.
Forscan пишет, что двигатель работает по разомкнутому циклу open loop, но топливные коррекции и длинные и краткосрочные в норме (при запуске короткие уходят в минус примерно на 8%, потом подтягиваются к нулю)-тут первый вопрос: откуда ЭБУ берет данные для коррекции, если лямбд-нет?
Вопрос два: TPS-датчик положения дросселя в закрытом состоянии (визуально заслонка полностью закрыта, ограничитель на болте, обороты ХХ 560-600) показывает напряжение 0,94В при норме в 0,9В, какие параметры и в каком режиме нужно записать, чтоб картина с датчиком стала понятной общественности?
В процентах на ХХ ЭБУ считает открытие 18,5%, максимальное 93-94%, трос газа отрегулирован, если заслонку повернуть рукой-картина та же самая.
Вопрос три: MAF по вольтметру китайскому и тахометру с приборной доски приблизительно укладывается в таблицу напряжений. Если же верить Forscan, то на оборотах свыше 2500 начинает завышать напряжения и напряжение на 3500 оборотов уже равно табличному для 4000. Опять же-какие параметры записать и показать и чем это грозит?
-
1. Коррекции нет и что ЭБУ отображает в данном случае не совсем понятно, это и не важно. Просто не обращайте внимания.
2. Можете выбрать параметр ТР(TPS), изменить отображение информации с % на V и записать график плавного открытия заслонки от закрытого до полностью закрытого положения(зажигание включено, двигатель не запущен) Отрегулируйте заслонку и проверьте напряжение (или сопротивление) на TPS, плавно открывая заслонку на не работающем двигателе. Измение напряжения должно быть ровное, без провалов. При закрытой заслонке должно быть не более 0,9В, выше отключается управление ХХ и Вы получаете низкие обороты ХХ.
3. Выбираете MAF_V (напряжение) и RPM(об/мин) и записывате лог в контрольных точках. Верить следует показаниям сканера, т. к. ЭБУ отталкивается от своих измерений, а не от измерений китайского вольтметра и того, что показывает аналоговый стрелочный тахометр с погрешностью плюс-минус 100об/мин. Давайте посмотрим, может не все так страшно.
-
1. Понятно.
2. Заслонка и так отрегулирована вместе с тросом, закрывается полностью, открывается тоже полностью, но датчик этого "не видит". Минимальное напряжение по Форскану-0,94В что меня и смутило, попытки покрутить датчик в пределах люфта на винтах ничего не дали, те же самые 0,94-0,95. График запишу и покажу.
3. Контрольные точки-через каждые 500 оборотов и задерживать на них на 5-10 секунд? Завтра запишу.
Спасибо!
-
2. Снять датчик и проверить напряжение в закрытом положении, когда его ни что не ограничивает.
3. Да
-
Почитав два дня документацию разобрался-все в норме.
Но попутно выявилось чудо: отключаем MAF, а ошибки никакой нет. Ни Forscan, ни Torque не видят, ни собственно лампочка чек энджин не загорается.
В обеих программах исчезает сигнал с него, но и все.
Попробовал проехать без него-обороты дольше болтаются около холостых при сбросе газа, резче переключается коробка.
Может, чуть потупее поехала.
Это как такое может быть???
-
Могу только предположить, что ЭБУ ковыряли программно и монитор проверки MAF(возможно и еще что-нибудь) отключен. Другого объяснения придумать не могу :-[
-
Жалко, я не помню-была ли раньше реакция на отключение. Ковырял осенью, забыл.
С другой стороны-такие чудеса я бы запомнил наверное.
А из-за проблем с проводкой такого не может быть? OBD2 и вывод на приборку?
Надо попробовать сдернуть TPS например и посмотреть-запишет ли ошибку.
Freeze Frame по времени совпадающие с отключением MAF есть, но там пусто-нули по всем показателям, кроме оборотов, и все.
-
А из-за проблем с проводкой такого не может быть? OBD2 и вывод на приборку?
Freeze Frame по времени совпадающие с отключением MAF есть, но там пусто-нули по всем показателям, кроме оборотов, и все.
Если даже лампа MIL(чек) не работает(проводка или перегорела) должен быть записан код DTC в ЭБУ. Freeze Frame есть, а кода DTC нет, только обороты и все???
-
Обороты, нуль расхода воздуха и все. DTC нет. После подключения датчика был "низкий сигнал" но сразу же убрался.
-
:-[ с одной стороны - Freeze Frame фиксирует основные параметры работы двигателя при фиксировании кода DTC, с другой - код не зафиксирован :-[ глюки сканера или глюки ЭБУ :-[
-
Всем привет! Прикупил себе тоже эту приблуду, скачал Forscan на андроид и вот что мне выдало. Можете мне подсказать серьезность этих ошибок, и ещё интересует сколько должен показывать MAF. На холостом у меня 5.50-6.00, это много или нет? За ранее спасибо!
-
На холостом у меня 5.50-6.00
Я думаю что это многовато *par* У меня показывает 4,2-4,8 на холостом.
-
Всем привет! Прикупил себе тоже эту приблуду, скачал Forscan на андроид и вот что мне выдало. Можете мне подсказать серьезность этих ошибок, и ещё интересует сколько должен показывать MAF. На холостом у меня 5.50-6.00, это много или нет? За ранее спасибо!
Нет возможности открыть в ворде ваш файл, а в блокноте его невозможно читать.
Скопируйте сюда коды ошибок в столбик.
5.5-6.0 это, мягко говоря, много. Обороты ХХ у вас не 1200 же?
-
Обороты на бензине 950-1000, на газе 850-950. Вот ошибки:===OBDII DTC P0113-C===
Код: P0113 - Высокий уровень сигнала на входе датчика IAT
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
===END OBDII===
===OBDII DTC P0172-C===
Код: P0172 - Блок 1: система слишком богатая
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
Детальное описание кода ошибки диагностики
Блок 1: система слишком богатая
--- Possible Causes --------
Heated oxygen sensor detects rich condition on bank 1
Refer to PCED
===END OBDII===
===OBDII DTC P0175-C===
Код: P0175 - Блок 2: система слишком богатая
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
Детальное описание кода ошибки диагностики
Блок 2: система слишком богатая
--- Possible Causes --------
Heated oxygen sensor detects lean condition on bank 2
Refer to PCED
===END OBDII===
===OBDII DTC P0401-C===
Код: P0401 - В системе EGR обнаружен недостаточный поток
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
Детальное описание кода ошибки диагностики
В системе EGR обнаружен недостаточный поток
Это DTC может быть вызвано:
Блокированные вакуумные шланги
Поставлены в обратном направлении трубки датчика DPFE
Загрязнено измерительный вход датчика DPFE
Отсоединена или заткнута трубка нисходящего потока датчика DPFE
Вакуумный трубопровод, соединяющий EVR с клапаном EGR
Застопорен или заклинен клапан EGR или электромагнитный клапан EVR.
Тщательно осмотрите вакуумные трубки, подключенные к системе EGR на предмет неправильного соединения или повреждения.
Возможно, неисправен датчик DPFE.
===END OBDII===
===OBDII DTC P0453-C===
Код: P0453 - Сбой в системе управления выделением паров топлива
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
===END OBDII===
===OBDII DTC P1451-C===
Код: P1451 - Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
===END OBDII===
===OBDII DTC P1504-C===
Код: P1504 - Неисправность в цепи IAC
Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена
Модуль: On Board Diagnostic II
===END OBDII===
===PCM DTC P0113===
Код: P0113 - Высокий уровень сигнала на входе датчика IAT
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Высокий уровень сигнала на входе датчика IAT
Это DTC может быть вызвано:
Обрыв цепи
Короткое замыкание сигнальнoго провода на VBATT или на Vref.
Датчик ранее отключён.
Неисправность датчика
Неисправность или повреждение PCM.
Чрезвычайно низкая наружная температура.
Неправильное соединение
Неправильное напряжение VREF.
Разрыв электрической цепи SIGRTN
===END PCM===
===PCM DTC P1504===
Код: P1504 - Неисправность в цепи IAC
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность в цепи IAC
Была зарегистрирована неисправность электрической цепи или PCM при выполнении самопроверки.
Это DTC может быть вызвано:
Обрыв цепи
Короткое замыкание на массу.
Короткое замыкание на VBATT.
Замнут на VREF.
Внутренняя неисправность элемента
Дефектный PCM.
===END PCM===
===PCM DTC P0453===
Код: P0453 - Evaporative Emission Control system pressure sensor high input.
--Possible Causes--
- Fuel Tank Pressure (FTP) signal circuit open.
- FTP signal shorted to VREF or VPWR.
- VREF shorted to VPWR.
- Signal Return open.
- Damaged FTP sensor.
- Damaged PCM.
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Evaporative Emission Control system pressure sensor high input.
--Possible Causes--
- Fuel Tank Pressure (FTP) signal circuit open.
- FTP signal shorted to VREF or VPWR.
- VREF shorted to VPWR.
- Signal Return open.
- Damaged FTP sensor.
- Damaged PCM.
===END PCM===
===PCM DTC P1451===
Код: P1451 - Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи управляющего вентиляционного клапана системы управления EVAP.
Это DTC может быть вызвано:
Цепь разомкнута или закорочена на землю.
Обрыв цепи VPWR.
Электромагнитный клапан воздушного отверстия фильтра EVAP
Возможно, неисправен PCM.
===END PCM===
===PCM DTC P0401===
Код: P0401 - В системе EGR обнаружен недостаточный поток
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
В системе EGR обнаружен недостаточный поток
Это DTC может быть вызвано:
Клапан EGR или вентиль закупорен, засорен или деформирован.
Возможно, неисправен электромагнитный клапан EVR
Возможно, неисправен PCM.
===END PCM===
===PCM DTC P0172===
Код: P0172 - Блок 1: система слишком богатая
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Блок 1: система слишком богатая
Модуль PCM контролирует адаптивную таблицу топлива, гарантируя, что компоненты топливной системы не будут отклоняться от их номинальных величин. Механизм регулирования топлива, реализованный в PCM, использует адаптивную таблицу топлива для компенсации естественного износа или старения компонент топливной системы. В случае, когда PCM уже не может более компенсировать дополнительные изменения в топливной системе, устанавливается этот диагностический код.
Это DTC может быть вызвано:
Возможно, засорился воздухозаборник.
Возможно, повысилось давление топлива.
Возможно, неисправность в цепи HO2S11.
Возможно, неисправен PCM.
Проверьте очистной электромагнитный клапан емкости EVAP.
Протечка в системе выпуска.
Перегорание плавкого предохранителя нагревательного элемента HO2S.
Тест системы выхлопа. Данный тест требует использования вакуумного датчика и тахометра. Вакуумный датчик должен быть способен определять %p. Используя вакуумный датчик и тахометр, данный тест определит, если ли блокировка системы выхлопа. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, отсоедините систему выхлопа.
Возможна неисправность в системе охлаждения
Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, особенно в местах соединения. Например, утечка из вакуумного шланга в регулятор давления топлива приведет к повышению давления топлива, что приводит к увеличению его подачи.
===END PCM===
===PCM DTC P0175===
Код: P0175 - Блок 2: система слишком богатая
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Блок 2: система слишком богатая
Модуль PCM контролирует адаптивную таблицу топлива, гарантируя, что компоненты топливной системы не будут отклоняться от их номинальных величин. Механизм регулирования топлива, реализованный в PCM, использует адаптивную таблицу топлива для компенсации естественного износа или старения компонент топливной системы. В случае, когда PCM уже не может более компенсировать дополнительные изменения в топливной системе, устанавливается этот диагностический код.
Это DTC может быть вызвано:
Возможно, засорился воздухозаборник.
Возможно, повысилось давление топлива.
Возможно, неисправность в цепи HO2S21.
Возможно, неисправен PCM.
Проверьте очистной электромагнитный клапан емкости EVAP.
Протечка в системе выпуска.
Перегорание плавкого предохранителя нагревательного элемента HO2S.
Тест системы выхлопа. Данный тест требует использования вакуумного датчика и тахометра. Вакуумный датчик должен быть способен определять %p. Используя вакуумный датчик и тахометр, данный тест определит, если ли блокировка системы выхлопа. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, отсоедините систему выхлопа.
Возможна неисправность в системе охлаждения
Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, особенно в местах соединения. Например, утечка из вакуумного шланга в регулятор давления топлива приведет к повышению давления топлива, что приводит к увеличению его подачи.
===END PCM===
===PCM DTC P1000===
Код: P1000 - Испытание готовности бортовых диагностических систем (OBD) не завершено
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Проверка всех систем не завершена с момента последней очистки памяти.
--Возможные причины--
- Это новый автомобиль только что с завода и не успел пройти через все ездовые циклы OBD.
- Батарея или PCM были отключены.
- Произошел сбой монитора OBD до завершения всех ездовых циклов OBD.
- DTCs в модуле PCM была стерта во время сервиса.
Замечание: Единственный способ удаления ошибки P1000 из памяти - нормальное завершение всех мониторов OBD при нормальной работе автомобиля.
P1000 не может быть стерт из модуля PCM когда: 1. Термостат заклинил в открытом положении и DTC не генерируется. 2. Присутствует обрыв в цепи VSS и DTC не генерерируется. 3. Если автомобиль переходит в режим отбора мощности, цепь подключена к VPWR, или режим отбора мощности активирован во время теста самодиагностики.
Целью диагностического кода DTC P1000 является индикация того, что не все мониторы OBD бьли успешно завершены. Вы можете также обратиться к понятию ездовых циклов OBD, описанных в сервисном руководстве или руководстве пользователя.
Помните, что наличие данной ошибки не является неисправностью и необходимость ее сброса отсутствует.
===END PCM===
===PCM DTC P0741===
Код: P0741 - Неправильные рабочие характеристики TCC. Пробуксовка гидротрансформатора превосходит допустимую величину
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неправильные рабочие характеристики TCC. Пробуксовка гидротрансформатора превосходит допустимую величину
Это DTC может быть вызвано:
внутрення механическая/ гидравлическая неисправность
Возможные причины этого:
Электромагнитный клапан TCC – разрыв или короткое замыкание электрической цепи
Обратитесь к руководству по обслуживанию и ремонту для дальнейшей диагностики и ремонта.
===END PCM===
===GEM DTC P1846===
Код: P1846 - Неисправность цепи контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии
Модуль: Общий электрический модуль
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии
--- Possible Causes --------
This DTC can be generated by:
-Open Transfer Case Contact Plate A
-Suspect Generic Electronic Module
-Suspect Transfer Case Contact Plate A
===END GEM===
===GEM DTC P1850===
Код: P1850 - Неисправность цепи контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии
Модуль: Общий электрический модуль
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии
--- Possible Causes --------
This DTC can be generated by:
-Open Transfer Case Contact Plate B
-Suspect Generic Electronic Module
-Suspect Transfer Case Contact Plate B
===END GEM===
===GEM DTC P1838===
Код: P1838 - Неисправность цепи переключения раздаточной коробки трансмиссии
Модуль: Общий электрический модуль
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи переключения раздаточной коробки трансмиссии
--- Possible Causes --------
This DTC can be generated by:
-Suspect Transfer Case Shift Motor
===END GEM===
===GEM DTC B1483===
Код: B1483 - Неисправность в цепи переключателя тормозной системы
Модуль: Общий электрический модуль
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность в цепи переключателя тормозной системы
===END GEM===
===GEM DTC B1450===
Код: B1450 - Неисправность цепи переключателя стеклоочистителя
Модуль: Общий электрический модуль
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность цепи переключателя стеклоочистителя
===END GEM===
===ABS DTC C1230===
Код: C1230 - Отказ во входной цепи центрального заднего датчика скорости колеса
Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления
Детальное описание кода ошибки диагностики
Отказ во входной цепи центрального заднего датчика скорости колеса
Это DTC может быть вызвано:
Обрыв цепи
Короткое замыкание на электрическую цепь питания
Короткое замыкание на массу.
рассоединенные разъемы электропроводки
Датчик неисправен
Возможная неисправность модуля ABS.
===END ABS===
===ABS DTC B1318===
Код: B1318 - Низкое напряжение аккумулятора
Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления
Детальное описание кода ошибки диагностики
Низкое напряжение аккумулятора
Это DTC может быть вызвано:
Проверьте предохранители.
Подача напряжения на предохранитель
Разряжен или несправен аккумулятор.
Проверьте состояние аккумулятора.
Проверьте систему зарядки аккумулятора.
Проверьте соединитель на наличие повреждений или загрязнения.
Проверьте штекерные разъемы и жгут электропроводки на наличие повреждений или загрязнение.
Проверьте проводку и соответствующий предохранитель.
Большое сопротивление проводов
Дополнительная информация
Загорится контрольная лампа ABS.
Загорится контрольная лампа ESP.
На панели информации для водителя будет высвечиваться предупреждение о неисправности ESP.
===END ABS===
===ABS DTC C1229===
Код: C1229 - Неисправность согласования датчика скорости заднего колеса.
Модуль: Модуль Противоблокировочные тормоза / Контроль силы сцепления
Детальное описание кода ошибки диагностики
Неисправность согласования датчика скорости заднего колеса.
===END ABS===
Ошибки я обнулил, остался только ABS и EGR. Подскажите пожалуйста МАF регулируется, и как сделать меньше расход воздуха.
...и добавил:
Ещё добавлю, что большинство этих ошибок скорее всего из-за того что снималась коробка с раздаткой, на работающем двигателе я снимал фишки с многих датчиков для проверки работоспособности, и т.д. И ещё есть нюанс при включении D и R присутствует удар, но не всегда... :(
-
по АВС просто - замени датчики на резисторы 1.5 КОм и проверь, ушла ошибка - датчик врет, осталась- проводка и сам блок смотрим,EGR-.Maverick давал дельный совет ранее и на помойке взять взаймы датчик ДПФЕ и сравнить напряжения с датчиков
-
До ABS руки пока не дошли, а EGR я заглушил: в впускной коллектор вставил заглушку, трубку с коллектора тоже, а вот электрическая часть так и осталась. Как это сделать по феншую я не знаю...
-
тогда датчик ДПФЕ не видит перепада давления между трубками и покажет ошибку на мониторе, нуно с клапана Егр трубочку одеть на него, что бы сигнал менялся, мозги запудрить
-
До ABS руки пока не дошли, а EGR я заглушил: в впускной коллектор вставил заглушку, трубку с коллектора тоже, а вот электрическая часть так и осталась. Как это сделать по феншую я не знаю...
тогда датчик ДПФЕ не видит перепада давления между трубками и покажет ошибку на мониторе, нуно с клапана Егр трубочку одеть на него, что бы сигнал менялся, мозги запудрить
Если еще актуально, то у меня так:
(https://f-a.d-cd.net/2d3b072s-960.jpg)
полная версия:
https://www.drive2.ru/l/7160485/ (https://www.drive2.ru/l/7160485/)
-
Всем добрый день. Сегодня заехал на диагностику, еле нашел у нас человека, который хотя бы согласился посмотреть машину,))) (причиной моего приезда дикий расход топлива -26 бензина и 28-32 газа на 100 км в смешанном цикле т. к. живу за городом)... Так вот, помимо расхода дико воняет не сгоревшем газом или бензином, мастер увидев что в конструкции моего авто нет лямда зондов (Араб), очень озадачился, пробовали найти как отрегулировать соотношение смеси -не нашли ни программно ни механическим способом, показания МАФа на холостых 4,6 -4.8, иногда поднимаются обороты до 900, тогда -5.6. Температура прогретого двигателя, исходя из показаний -около 90 гр.. Маф отключал показа ния становятся 2.13. Подскажите пожалуйста можно ли на моем двигателе скоректировать состав смеси и если нет, то как побороть такой расход?
-
Есть подозрение, что мастера при замене прокладки развала (паука) и прокладок впускного коллектора, нарушили положение датчика распредвала . В двигателе OHV вроде им можно поправить УОЗ, в связи с чем вопрос -где можно взять данные о УОЗ на холостых и других режимах работы ДВС?
-
Датчик положения распредвала влияет не на УОЗ , а на момент начала впрыска топлива. Процедура регулировки есть в мануале и на форуме (ищите и обрящите). УОЗ регулируется ЭБУ. Для того, чтобы отрегулировать араба надо проверять показания всех датчиков - они не должны выходить за пределы норм; проверить форсунки, вообще какие стоят, могли установить черти-что; проверить подсос воздуха после установщиков ГБО.
Состав смеси заложен в бензиновых картах и не регулируется, по-этому, чтобы двигатель работал нормально , все настройки должны соответствовать заводским.
-
Спасибо за ответ. Я правильно понял, что копаться с датчиком распредвала нет смысла? Просто у меня переобогащенная смесь и на бензине и на газе, поэтому о форсунках, давлении топлива и т.д. даже не задумывался. Расход 26 на бензине и 28-32 на газе просто убивает и это с учетом смешанного цикла (трасса-город) и МКПП.
-
В этой теме обсуждается работа с программой Forscan. Задавайте свои вопросы, не относящиеся к данной теме, в соответствующих разделах.
Что-же касается датчика распредвала - момент впрыска тоже надо проверять, машина старая, кто, что, где и когда крутил до Вас неизвестно. Смотреть надо все, относящееся к смесеобразованию.
-
Всем доброго времени суток. Сегодня в очередной раз игрался Forscan-ом (все пытаюсь понять почему такой расход топлива) и заметил, что параметр TP RATE -Степень отклонения дроссельной заслонки у меня на холостом ходу и просто при включенном зажигании постоянно скачет в больших пределах. Скинув разъем с датчика положения дроссельной заслонки я удивился еще больше. При скинутом разъеме показания на ХХ равны 0, а при нажатии на педаль акселератора меняются. Подскажите нормально ли это?
...и добавил:
Да еще... У меня повышенные обороты ХХ -в районе 900, так вот после снятия разъема обороты падают до нормальных.
-
А у меня чудеса произошли с ELM 327, подключался без проблем и тут раз перестал, ну думаю отжил свое, но на всякий случай проверил на другой машине (Дэу)- работает...тогда наверно у меня obd разъем крякнул, поехал за деньги попробовать, подключили launch- всё в порядке, читается авто, ошибок нет....бред какой-то...а тока Forscan установил, хотел освоить его....
Мож есть мысли по поводу elm?
-
minomet74, елм делается на разных чипах и не все они легко подключаются, ваш подключается через юсб или блютуз? С помощью какого устройства и какой операционки вы подключаетесь?
-
Бродяга, елм блютуз... Я ж говорю-работал, но как только установил Forscan, перестал работать на моем авто.... Втыкаешь его (ELM), пробегают огоньки и останавливаются на красном, все, прога его не видит, ни форскан, ни дашкомманд
...и добавил:
Устройство Андроид
-
minomet74, На андроиде такая херь бывает, сначала зайдите в Форскан и отключите в нем автоматическое включение и отключение блютуз, выйдите из него включите блютуз на устройстве, зайдите в настройки блютуз на устройстве, включите обнаружение, найдете устройство и установите сопряжение, потом включайте Форскан, в настройках подключения в программе поставьте галочку на блютуз и в настройках блютуза опять же в программе сначала попробуйте поставить подключение на блютуз 0, если не запустится, то переставляйте галочку в другие пункты 1, 2. , после этого нажимаете подключиться к автомобилю, если не заработает, снесите Форскан, перезагрузите устройство, установите его заново, должно быть криво встал.
-
Нашел причину, банально и в то же время напрягает...всегда подключался через планшет, тут на днях установил китайскую магнитолу на андроид, закачпл в неё диагностику...а вот она как раз и не соединятся по блютуз, странно, вроде значок подключения горит, а в настройках нет блютуза...будем посмотреть....ну ладно, с адаптером все ок! и к Forscan подключился (на планшете), нашел кучу ошибок по подушке безопаности, и по 4вд
-
Приобрел elm Bluetooth, такой
Подключил к ноутбуку, но forscan его не видит, это из за старой версии адаптера?
(https://s11.postimg.org/m6a0idtqb/image.png) (https://postimg.org/image/8clntc14v/)
...и добавил:
Приобрел elm 327 Bluetooth, такой
(https://s13.postimg.org/ee3zs9ruf/image.png) (https://postimg.org/image/oo6erihpv/)
Подключил к ноутбуку, но forscan его не видит, это из за старой версии адаптера?
-
mkll, возможно всякое, от плохого клона, до просто нерабочего синего зуба.
Его хоть какое-нибудь устройство по блютузу видит, телефон например?
-
Сам ноут elm увидел и подключился к нему, а вот программа forscan не видит адаптер. Покупал в крупном сетевом магазине автозапчастей
-
Сам ноут elm увидел и подключился к нему, а вот программа forscan не видит адаптер. Покупал в крупном сетевом магазине автозапчастей
А что пишет программа?
-
идёт поиск устройств затем пишет- wi-fi, com5, com6 not found
-
идёт поиск устройств затем пишет- wi-fi, com5, com6 not found
Вам нужно сначала посмотреть на компе, открыть диспетчер устройств, и поглядеть на какой СОМ порт выбран системой, потом открыть программу и открыть в ней вторую кнопку снизу, на открывшемся окошке нажать подключения, это должно выглядеть как на скане:
(https://s11.postimg.org/4tcbkpkoz/image.jpg) (https://postimg.org/image/nyfkugzcv/)
там где написано тип подключения выбрать блютуз, в адаптере выбрать ваш адаптер, СОМ порт тоже вручную можно указать.
После как попробуете отпишитесь.
-
купил ELM 327 V2.?? и работа с FORScan не пошла (через андроид) по Синезубу
кто знает может подскажет с версией адаптера "два" дружит Эксп 4
интерфейсный стык есть
а прога выдает сообшение "неизвестный тип автомобиля" во как.
-
купил ELM 327 V2.?? и работа с FORScan не пошла (через андроид) по Синезубу
кто знает может подскажет с версией адаптера "два" дружит Эксп 4
интерфейсный стык есть
а прога выдает сообшение "неизвестный тип автомобиля" во как.
Нужна версия 1.5, со второй версией огромный косяк, это ещё давно обсуждалось на профильных форумах, резюме было такое - не покупать с данными версиями там вообще труднопонятный клон ЕЛМ.
-
Подскажите а в расширенной лицензии возможно сменить vin pcm или abs, а то после замены мозга ругаеться на не соответствие vin
-
Имхо - нет. Нет у елм проводочка в раз'еме для этого.
-
Надо смотреть, если в разделе программирование есть функция "инициализация модуля", то можно. Еще понадобится файл конфигурации.
-
Надо смотреть, если в разделе программирование есть функция "инициализация модуля", то можно. Еще понадобится файл конфигурации.
Я не видел такой функции, но это сильно зависит от автомобиля, на моем функций меньше, чем у Александра например.
-
Володь, как заявляют разработчики, ещё зависит и от качества клона сканера. Просто надо посмотреть, полазить. В принципе, сейчас программа открывает достаточно широкие возможности.
-
Володь, как заявляют разработчики, ещё зависит и от качества клона сканера. Просто надо посмотреть, полазить. В принципе, сейчас программа открывает достаточно широкие возможности.
Да она очень неплоха, а по поводу клона, тоже мысли были.
-
Ктобы точно сказал что взять чтобы проблем небыло и функций максимум, не бросто бла бла а на конкретную модельку у конкретного продавана на алиэкспрессе!
-
Ктобы точно сказал что взять чтобы проблем небыло и функций максимум, не бросто бла бла а на конкретную модельку у конкретного продавана на алиэкспрессе!
Я думаю, что такую информацию вам ни кто не даст, ей тупо ни кто не владеет.
-
Graf_neo, способ один. Ни каких алиэкспрессов. Нашли продавана в родном городе, под'ехали к нему на своей машине со своим ноутбуком и установленным Форсканом. Подключились, проверили, сказали "спасибо".
-
это смотря ЕЛМ какой стоит, у меня на работе болтался один, ваннет смотрели а зимой подцепил а прога его отбросила-типа никудышный адаптер, но это после обновлений вылезло, причем на форскане, Автодоктор и торке? и на всех полезла реклама - купи НАШ адаптер] и будет счастие.., а старенький в машине болтается не выключаясь и все ок! уже 3 года, V1.5 версия ошибки трет FJ. V200,delicaD5.MMC Mini ?
-
mkll, как дела, удалось подключиться?
-
Если адаптер определяется системой как Profilic, то возможны проблемы при работе с Win10. Даже если драйвера устанавливаются при помощи магических действий и танцев с бубном, то после получения и установки обновлений win10, они слетают и танцы приходится повторять. Этого не происходит, если адаптер сделан с применением оригинальной FTD (с неоригинальной тоже возможны проблемы).
При использовании Win7 и менее, проблем не возникает.
-
Если адаптер определяется системой как Profilic, то возможны проблемы при работе с Win10. Даже если драйвера устанавливаются при помощи магических действий и танцев с бубном, то после получения и установки обновлений win10, они слетают и танцы приходится повторять. Этого не происходит, если адаптер сделан с применением оригинальной FTD (с неоригинальной тоже возможны проблемы).
При использовании Win7 и менее, проблем не возникает.
Я для этого оставил старый ноут с XP, типа гаражный. :)
-
И совсем не плохо ознакомиться с форумом форскана, хотя бы с этой его частью:
http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=1592 (http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=1592)
-
mkll, как дела, удалось подключиться?
Купил другой адаптер v1,4 с переключателем-все заработало
-
Купил другой адаптер v1,4 с переключателем-все заработало
Ну теперь во всеоружии.
-
Да!:) уже скинул адаптации акпп, буду заново обучать её :)
-
Доброго вам всем времени суток. У меня проблема с подключением ELM 327 USB к Форду Эксплорер 2, 1995 года, 4,0 л V6 OHV 160 л.с., механика. При запуске программы FORScan 2.1.20 beta выдаёт:
(WARN) [13:52:34.725] Проверка COM4...
(OK) [13:52:35.072] Соединение с адаптером установлено on COM4
(OK) [13:52:35.073] Адаптер: ELM327 v1.5
(ERR) [13:52:36.930] Не удается подключиться к автомобилю. Пожалуйста,
убедитесь что зажигание включено и попробуйте еще раз.
Зажигание включено, запускал двигатель, двигатель работает а ситуация не меняется.
Подскажите в чём причина?
При подключении к Форду без ноутбука, индикатор питания на адаптере не светится. Подключал адаптер к Ауди А6 С5 – индикатор питания светится. Пробовал вместо ELM 327 USB подключить к Форду VAG COM 409.1 (KKL) USB – индикатор питания на нём светится.
Может у меня задействованные контакты на разъеме (4 – заземление кузова; 5 – сигнальное заземление; 7 – к Line ISO (SRE); 16 – напряжение АКБ) неправильные?
Что делать?
-
На 95 годе обд2 полноценного нет. Для диагностики есть разьем под капотом возле блока абс. Обд2 пошло с 96 г. Увы. Ищите тему диагностика скрепкой.
-
Здравствуйте друзья одноклубники!
Решил приобрести универсальный диагностический OBD2 сканер ELM 327.
Какой посоветуете? Желательно беспроводной и с максимальным функционалом. Буду рад ссылке на Алиэкспресс
У меня есть один
(https://s8.postimg.cc/lujs3p685/OBD2-_OBD-_II-_V2-1-_ELM327-_Bluetooth.jpg_50x50.png) (https://postimages.org/)
, но он видит и стирает только ошибки двигателя. ForScan на него ругается...
-
но он видит и стирает только ошибки двигателя. ForScan на него ругается...
Попробуйте другие программы. У меня например Olivia Drive тоже видит только двигатель, а вот ForScan Demo видит все системы.
-
anics, если форскан ругается, то нужно менять сканер, а не программу
-
Вот здесь интересная статья: https://www.drive2.ru/l/464122550855664361/ (https://www.drive2.ru/l/464122550855664361/)
-
anics, если форскан ругается, то нужно менять сканер, а не программу
может оно конечно и так, но форскан не единственная прога, на нем свет клином не сошелся. во всяком случае попробовать пару-тройку других программ можно за полчаса и прийти к окончательному выводу о необходимости замены сканера. или нет :-[
-
anics, у меня сейчас в наличии больше десятка разных елэмок, а прошло через мои руки их прошло море. Скажу так, если форскан ругается на сканер- для форда его лучше не использовать, с любой программой, у него ограничен функционал. Такие хорошо работают на европейцах, ваг, пыжики и т.д.
-
если форскан ругается на сканер- для форда его лучше не использовать
ну, тут спорить не стану, у меня тоже три ELMки - нормальную беспроводную не сразу купить смог :-[ а вот проводная по ЮСБ сходу зашла, правда не в Форда, а в Мазду *pozor*
-
ELS27. И win10, и скорость приличная. USB. Беспроводные не уважаю, хотя пристроить к нему ВТ возможно.
-
ELS27. И win10, и скорость приличная. USB. Беспроводные не уважаю, хотя пристроить к нему ВТ возможно.
У них есть и версия с синим зубом, хотя я тоже за USB. Только не вздумайте покупать китайского производства, будет дерьмо, берите строго отечественного производителя он же является разработчиком данного девайса, но имейте ввиду, что стоит он не как китайский ЕЛМ на Али.
-
ELS27. И win10, и скорость приличная. USB. Беспроводные не уважаю, хотя пристроить к нему ВТ возможно.
ну вот у меня как раз проводная ЕЛМка с FTDI чипом... Правда, моего Форда все равно считать не смог, ну да я и не надеялся особо, все таки у меня 95й год был... А вот Мазду 2002го читает на раз.
-
ну вот у меня как раз проводная ЕЛМка с FTDI чипом... Правда, моего Форда все равно считать не смог, ну да я и не надеялся особо, все таки у меня 95й год был... А вот Мазду 2002го читает на раз.
Коля, привет! У меня и Александра, тоже есть несколько ЕЛМ-ок приличного качества, которые были сделаны чуть раньше и более-менее по человеч ески, сейчас купить подобный продукт сложнее, но они все поголовно сильно хуже ELS27, при чем, по всем показателям, скорость, надёжность передачи данных и даже по функционалу, единственно, что не нравится, это цена. Покупать надо, строго нашего производства и в нашем городке, здесь его разработали наши ребята, китайская подделка сильно хуже и по качеству и по функционалу и к тому же предыдущего поколения, тут в полной мере работает принцип, - я не слишком богат, чтобы покупать дешевые вещи. Но если тебе нужно только посмотреть ошибки и стереть их, то можно найти более-менее приличный ELM327, так как он будет дешевле в несколько раз.
-
Хорошим свойством обладает ELS 327: нет необходимости переключаться между шинами CAN. Обе доступны сканеру постоянно.
Аппаратный драйвер в нем - PL2303. Оригинальный Profilic, поэтому не возникает проблемы с win-драйвером. На пальцах это выглядит так: ОС при подключении проверяет "оригинальность" PL-ки и и при отрицательном результате не подключается с текущим win-драйвером. Можно принудительно накатить другой драйвер и все заработает, но после обновления ОС потребуется вновь устанавливать дрова. С оригинальным Profilic такого не случается.
Есть в сети проги, способные определить подделку PL-ки.
Почему применен PL2303 - он сейчас работает быстрее FTDI. Ну а по цене - каждый выбирает сам :)
-
Володя, Саша, рад с вами пообщаться *resp*
У меня в общем такая история получилась: покупал я разные ЕЛМки для Эксплорера, в итоге теперь у меня одна Блютузная, одна Вай-Файная и одна ЮСБшная с ФТДИ чипом. Но т.к. Эксп у меня был 95го года, то по ОБД-2 он все равно не читался ничем, пришлось осваивать диагностику перемычкой в подкапотном пространстве.
Сейчас у меня Мазда Трибьют V6 3л 2002 года, у нее тоже фордовский протокол J1850PWM. Она читается двумя из трех моих адаптеров.
Чего хочу: периодически вылазит ошибка по системе ЕГР P0401. Методом научного тыка приговорил DPFE датчик, плюс к тому подклинивает клапан (большой который вакуумом управляется). Восстанавливать систему не хочу, хочу заглушить. Думал сделать это программно через FORSCan, но он мне такой функционал не дает - позволяет шить ключи для иммо (что приятно, но не нужно), плюс еще там какие то мелочи не важные можно перепрограммировать, но оно мне не надо. В итоге нашел в инете инфу как сделать эмулятор DPFE датчика - немножко электроники и всю эту систему можно будет снять и выкинуть. Вот в этом направлении я и решил двигаться....
-
Саша, Володя, привет! Надо исходить из задач, которые будут решаться с помощью сканера. Бесспорно ELS шустрее, китайский VCM ещё лучше, а оригинальный - ну если только кофе не варит :D но цена вопроса с каждой ступенью повышается. Реальность такова, что подавляющему большинству пользователей вполне достаточно китайского ELM за 600-800₽, причём даже без переключателя между шинами. :)
-
Надо исходить из задач, которые будут решаться с помощью сканера. Бесспорно ELS шустрее, китайский VCM ещё лучше, а оригинальный - ну если только кофе не варит но цена вопроса с каждой ступенью повышается. Реальность такова, что подавляющему большинству пользователей вполне достаточно китайского ELM за 600-800₽, причём даже без переключателя между шинами.
Привет Сергей! С этим не поспоришь, но я именно это и пытался донести
-
достаточно китайского ELM за 600-800₽, причём даже без переключателя между шинами.
С переключателем они горят. Проверено лично два раза *grab* ,пока не прочитал отзывы. А так вполне нормально для себя иметь один в машине ,другой в гараже со шнуром.
-
Есть ВТ и ftdi кабельный, в которые «вживил» переключатели шин. За 5 лет они не сгорели. И все-таки ELS-ом пользоваться комфортнее.
На прошедшей неделе вдруг во время движения перестал двигатель реагировать на педаль газа. С чеком и гаечным ключом. На холостом ходу и селектором передач в положении 1 Вернулся в гараж. Все мои сканеры чудесным образом остались на даче, поэтому пришлось обратиться к Владимиру.
Forscan показал заедание воздушной заслонки. По факту оказался расстыкованный разъём привода. Без сканера наверное долго бы ковырялся. Планы строил начинать с проверки всего, что находится у педали акселератора. Но оказалось все быстро и просто.
-
В итоге нашел в инете инфу как сделать эмулятор DPFE датчика - немножко электроники и всю эту систему можно будет снять и выкинуть. Вот в этом направлении я и решил двигаться....
заманчиво- и как будет решаться вопрос изм величины сигнала с ДПФЕ? абнакнавенный делитель?
-
KONSTANTIN, DPFE всегда выдает 1,7В независимо от циклов управляющего электромагнитного клапана. Вакуумные трубки все заменил, ни на что это не повлияло (было подозрение что вакуум уходит). Поэтому да, делитель. Каты давно вырезаны предыдущими хозяевами, так что ничего им уже не сделается :D
Сейчас езжу в режиме "вакуум с управляющего клапана на вход DPFE" - один фиг 1.7V на выходе с датчика.
-
а на мазде какой ДПФЕ стоит - алюминий или из пластика?, у них разные сигналы при нуле,
-
KONSTANTIN, на Мазде DPFE пластиковый... Я по стопам вот этого дядьки (https://www.drom.ru/reviews/ford/escape/28637/16034/) пойти хочу. Покупать новый DPFE пока не охота - ж0па ищет приключений и экспериментов. *pozor* Но чувствую что все как всегда - проще купить и не париться.
-
А кто знает расшифровку Тестов в форскане-Режим 6 Результатиы тестирования..тест с ТID42 и ниже? может есть описание, Форскановский форум тоже молчок
-
Ребята, завязывайте здесь обсуждать технические вопросы по авто, перейдите в соответствующую тему. Заранее Спасибо.
-
Бродяга, да, я уже и сам про это думал, флудим не по теме.... :-\
KONSTANTIN, дабы не плодить лишних тем, предлагаю продолжить наше обсуждение здесь (http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,23136.0.html). Просьба к модераторам перенести то что мы с Константином тут наговорили в обозначенную тему. Заранее Спасибо *resp*
-
А кто знает расшифровку Тестов в форскане-Режим 6 Результатиы тестирования..тест с ТID42 и ниже? может есть описание, а то Неизвестный тест и значения?
-
Все основные тесты даны в описании OBD на сайте motorcraft. TID$42 не видел, может просто заререзервирован и не поддерживается ЭБУ.
-
там еще ряд есть , причем значения есть, но неизвестный тест, а ссылку на описание ..не трудно?
-
https://www.motorcraftservice.com/FreeResources/OBD (https://www.motorcraftservice.com/FreeResources/OBD)
Скрин сделайте посмотреть.
-
(https://s15.postimg.cc/6t44dg0u3/Screenshot_2018-08-07-13-04-23.png) (https://postimg.cc/image/5e2jopzqv/)
(https://s15.postimg.cc/5qtxv0cwr/Screenshot_2018-08-07-13-03-51.png) (https://postimg.cc/image/c4j0y9hsn/)
и расшифровки в форскане нет или я не там искал?
-
Вопрос интересный, но в описаниях OBD эти тесты зарезервированы за производителем. Производитель не даёт в открытом доступе расшифровку всех тестов :-[ видимо разработчики форскана тоже не смогли их идентифицировать, спасибо сделали возможность видеть результаты тестов. Основные тесты есть в описаниях, в принципе этого достаточно.
-
Подскажите пожалуйста у кого сколько градусов по форскану показывает УОЗ на холостых. У меня от 15 до 20. Есть подозрение на не верно установлен дпкв.
-
сть подозрение на не верно установлен дпкв.
Его по другому не установить.
А в чём проблема? Что не нравится?
-
Двигатель колбасит на холостых. А установить его можно не правильно. Он на приводе, нужно вращать при установке. Двигатель ohv.
-
не верно установлен дпкв.
Berez, ты не ошибаешься?
Ввод в датчик магнитных переменных (VRSA) получается считаванием прохождения зубцов колеса с 36-ю зубами минус один зуб, смонтированному на коленвале. Сигнал вырабатывается DIS-ом путём определением отсутствием одного зуба. При определении отсутствием зубца модуль даёт команду синхронизации. Синхронизация существенна для DIS, чтобы определить её и угловое позинционирование коленвала относительно заданного ранее. С момента когда отсутствующий зуб определяется в ВМТ 1-го цилиндра, парный ему 4-й цилиндр определяется как 4-й цилиндр для DIS. Определение парного цилиндра является требованием для системы зажигания без распределителя (DIS), которая зажигает пару одновременных искр, одна при сжатии, а другая при выхлопе.
Датчик (дпкв) стоит здесь
-
Простите пожалуйста. Был не внимателен, виноват. Датчик положения распредвала.
...
-
Кто-то сталкивался с ошибками по раздатке?
(https://i.postimg.cc/7LdNJTCL/Screenshot-20190829-101145.png) (https://postimg.cc/DWQGt0PV)
...и добавил:
При этом раздатка работает отлично. Ошибка не удаляется.
-
Проблема при запуске на горячую 1-2 минуты мотор держит обороты 900 после снижает до 500. Приобрел ELM 327 USB, проверил ошибок нет. Подскажите какие датчики и параметры проверить сканером?
Прикрепил к сообщению график проверки датчиков.
-
Ребята хэлп. Форскан не видит ничего,кроме абс. Что делать?ф.э 1995г.в 4.0 ohv. Спасибо за ответ
-
Так он видит с 96-го года.