Темы

1

Наши путешествия / Маркакольская засада

« : 03 Февраль 2015, 09:08 »

  Рассказ получился довольно длинным/подробным; об этом просили друзья и участники экспедиции.
 Ежегодно компашкой стараемся выбраться куда нибудь где красиво, относительно тепло и ловится                                        рыбка. Отчеты по прошлым поездкам выкладывал на этом форуме.                                                                                                       2009 год – Горный Алтай  (южный берег Телецкого озера, перевал Кату-Ярык, хариус, селедка Правдина,                             налим, водопады, злые стреляющие по туристам горноалтайцы). 

   

2010 год – озеро Байкал (грунтовка после Канска, оборванные дети в Нижнеудинске, прикольный                                          Култукский перевал, страшная  лесная песчанно/горная дорога Щергино-Покровка, ошибочный                                                      крутой подъем/спуск по дороге для подготовленных машин в с. Курбулик, хариус, омуль, байкальский сиг,                                        горбачи-окуни).



2011 год – река Дон в районе Семикаракорска и Черное море в районе Тузловской косы (азовская селедка,                              мидии, пеленгас ).   



2012 год – Западная горная Монголия (горные перевалы 2600 метров, очень много хариуса, максимальный на  1,5 кг) 



В этом году (2014) планировали посетить озеро Балхаш. Но неожиданно «генерал» передумал                                                   («Балхаш -слишком просто; на него поедим, когда будем пенсионерами; пока же есть силы будем                                         сложные маршруты окучивать»).                                                                                                                                                               Выбор пал на заповедное горное озеро Маркаколь (Восточный Казахстан). В этом озере водится ленок – ускуч                            из семейства лососевых. Вот его то и решили изловить.
 
   http://mitsubishi-l200.narod.ru/uskuch.html

  Связались с турфирмой в Усть-Каменогорске с целью получения разрешения на нахождение в приграничной                          зоне (цена разрешения – 1тысяча рублей с «каждого») . Перелопатили кучу инфы из инета. Информации по                        отдыху на Маркаколе на самом деле не много; в основном про покорение Старо-Австрийской дороги.                             Подходящий для нас отчет «накропали» Делиководы:

http://blog.autoatlas.kz/news/almaty-alakol-raxmanovskie-klyuchi-markakol-2009_6254.html

  Выяснилось, что летом ускуч ловится в устье горных рек и в истоке р. Кальжир. На р. Кальжир есть                                  небольшая Назарбаевская база. Туристы в основном приезжают в Урунхайку, смотрят на озеро и горы                                            и уезжают, причем, чаще по экстремальному маршруту – Старо-Австрийской дороге.                                                           Пытались связаться с руководством Заповедника в с. Урунхайка; не получилось.     
  Итак  2 августа тремя машинами 7 человек (Форд Эксплорер 4, Ленд Ровер Фрилендер 2 и УАЗ Патриот Пикап)                          стартуем в Усть-Каменогорск ч/з Омск, Павлодар, Семей (Семипалатинск). Я поехал на УАЗе вместо Экспа,                                    т.к. тащить прицеп по Казахстану с драконовскими штрафами за превышение скорости накладно, да и вроде                             как горы впереди (тогда мы еще толком не знали, какие нас ждут перевалы; отчет Делиководов был прочитан явно невнимательно). 

                               





    На границе были поздней ночью; переход занял меньше 30 минут + Страховки и обмен денег.                                                                                                                                                                                                                В Усть-Каме забрали разрешительные документы, затарились продуктами и спиртным.                                                            Далее поехали по довольно горной дороге ч/з Самарское на Казнаковскую переправу (Бухтарминское                             водохранилище). На дороге и обочине стали попадаться сбитые небольшие совы. Т.к. прошел небольшой                              дождь и асфальт стал тепло/мокрым, на дорогу повыскакивало множество лягушек погреться. Вот за этими                     лягушками и стали охотиться бедные птички. Ослепненные светом фар они не всегда успевали избежать                       столкновения с машинами; пришлось скинуть скорость.                                                                                                                          К переправе подъехали ночью; в очереди были вторыми за машиной из Кемерово.                                                                Водочка, колбаска, обалденное звездное небо, шум прибоя; красота!

                                                     

Утром очередь была уже примерно из 20 машин, в том числе грузовики. Но паром не пришел.                                               Местный казах, позвонив куда то, сообщил, что паром сломался. Пришлось ехать в объезд ч/з г. Зайсан                                    (крюк примерно 300км). На этой дороге попался участок - «морская волна»; асфальт вроде без выбоин,                                        но с длинными волнами; разогнаться больше 100 км/час нереально.   

                     





Периодами довольно хороший асфальт чередовался с «танкодромом». 

                                               

В г. Зайсан на рынке докупили овощи, колбасу, хлеб; на убогой АЗС заправили все емкости                                                      горючкой (90л в красные канистры для лодочных моторов, 50л АИ-92 и 20л ДТ для автомобилей).                                   На «КазМунайГаз» горючка отпускалась по талонам только для местных (с подобной проблемой сталкивались                                  так же в Семипалатинске).     

                                                                                                         

После Алексеевки (Теректы) асфальт перешел в пыльную щебенку; местами дорога пролегала вдоль                                    границы с Китаем. Пограничный шлагбаум располагается на значительном расстоянии от Алексеевки.                                   Причем до шлагбаума долго ехали рядом с разделительной полосой; в пограничной будке никого не было;                       шлагбаум отрыт (эх, не там затеял переход ч/з границу Остап Бендер! ).   



Начался довольно крутой подъем в горы. С вершины чуть более 2 000 метров хорошо просматривается                              китайская территория, которая разительно отличается от казахской; там песчаные барханы, а тут просто                               горы; будто кто то специально разделил страны на два таких разных участка. Что то мне кажется казаки                              Ермака решили,  «да ну их нафиг эти пески!» и решили дальше не захватывать территории в этом направлении.   

                                                       



К вечеру прибыли в с. Урунхайка (восточная сторона озера), спустившись с перевала  до высоты в 1 500 метров                              над у/м. Спуск был хоть и крутой, но не сложный. Подъехав к конторе заповедника, встретились с его директором.                     Он вызвал начальника службы безопасности, который нам пояснил:                                                                                            1.Озеро и территория вокруг него на расстояние 2км от берега – заповедник.                                                                               2.На берегу озера разрешено отдыхать только жителям Казахстана.                                                                                        3.Ловить рыбу могут только местные жители.                                                                                                                                 4.Летом ускуч на озере не ловится.                                                                                                                                              5.Поймать ускуча, а так же хариуса можно в истоке р. Кальжир (Западный берег), но дорога туда довольно сложная.                                                                                                                                                                                                      6. Завтра приезжает комиссия и желательно, чтобы мы утром свалили из деревни.                                                                      7. «Раз вы приехали в такую даль, то за небольшие деньги мы вам выпишем разрешение на рыбалку».                                                                                                                                                                                                 8. «С места стоянки на р. Кальжир есть прямая более простая дорога на Алексеевку».                                                                         9.Переночевать можно в ГОСТИНИЦЕ! (тут мы слегка прих…). Оказывается (мы про это читали в инете) зимой                          сюда приезжает много рыбаков и местные сдают свои дома, а так же за деньги доставляют рыбаков                                             на санях/лошадках до мест лова.     

                                                                 

На вопрос можно ли передвигаться на лодках с моторами по озеру получили ответ, что нежелательно (значит можно). «Нежелательно, т.к. вода холодная и возможны несчастные случаи; в прошлом году утонуло 6 человек,               естественно по пьянке».                                                                                                                                                           Небольшой домик, омлет, тушенка, арбуз, водочка и снова звезды. Такое яркое звездное небо я наблюдал                             только в пустыне Египта и на нашем Севере.   

                                                                   



Утром, прикупив в сельпо пару литровых банок икры ускуча, стартанули в сторону д. Матабай.                                                       Эх, если бы знать что нас ждет впереди, то возможно мы бы выбрали другой маршрут.                                                                  Вообще было бы проще оставить машины где нибудь в Урунхайке и по воде (36 км в один конец )                                        добраться до базы. Плавсредства и наличие горючки позволяли это легко сделать примерно за 5 часов                                        (по паре рейсов тремя лодками). По горам же примерно 60 км мы ехали более 10 часов и сожгли                                        значительно больше горючки, чем сожгли бы в лодочных моторах (Эксп на горном участке в 60км сжег                                        примерно  50 литров АИ-92, я на УАЗе – 21 литр).   

                                                     



Свернув с относительно «хорошей дороги» в сторону Матабая, сразу попали на первый крутой подъем,                               который заставил включить первую пониженную передачу. С такими крутыми и затяжными подъемами                                        мы столкнулись впервые. Довольно сложный перевал Кату-Ярык в Горном Алтае - детский лепет по сравнению                                с этими горками. На Алтае видно, что дороги делались с использованием тяжелой техники. Казахи же, похоже,                    дороги просто прокладывали автомобилями по пересеченной местности; никаких тебе срезов, отсыпок; где                              смог забраться УАЗ в гору, там и дорога.  Ленд Ровер выскакивал в подъемы немного с разгону, т.к. он был без                  понижайки (хорошо хоть что дизель). На одном из спусков по характерному скрежету я понял, что на передних                колодках накладки частично или полностью «испарились»; пришлось вспомнить про азы учебы в автошколе (торможение двигателем).                                                                                                                                                                                             Иногда встречали стойбища (юрты); вокруг паслись лошадки, коровы, овцы. В одной из юрт прикупили пару бутылок кумыса.   

                                                                                                     





Постепенно забрались на максимальную высоту одного из перевалов (вроде Азутау); примерно  2 200 метров.                 Практически на вершине переехали ч/з ручей с глиняными берегами. Думаю что, в дождь данный ручей может                       доставить неприятности, т.к. площадь водосбора у него приличная.

2

Ходовая FE4 / Если умер движок вдали от дома

« : 06 Май 2013, 13:42 »

 Недавно менял масло в двигателе и как то случайно возникла мысль:
что можно/нужно сделать, чтобы не погубить коробку при необходимой
длительной транспортировке Экспа "на удавке".
 Понятно,что правило 50/50 никто не отменял, но если вдруг пустыня, жара
и до цивилизации несколько сотен км.
 Возиться с приводами показалось хлопотно, а вот карданы отцепить вроде не сложно.
Кто нибудь снимал оба кардана? Заднее крепление переднего какое то мудренное.

3

Наши путешествия / В Монголию за космическими пейзажами и хариусом

« : 24 Август 2012, 12:38 »

  Скатались в Алтайскую (Северо-Западную) Монголию на озеро Хотон (Национальный парк «Алтай Таван Богд»).
Два Форда Э4, Шевроле Триал Блейзер, два прицепа, 9 человек (7 водителей).
По традиции в каждой машине организовали полноценное спальное место; три лодки, мобильная баня, шатер, лавки, канистры под бензин и т.п. ехали в прицепах.
 Стартанули из Тюмени в 18-00 24.06  и ч/з 34 часа проехав 2200 км были на границе Горного Алтая с Монголией в Ташанте. Ехать можно было бы и побыстрей, но в Аббатском (Тюменская область) попали на ремонт дороги с реверсивным движением (потеряли почти час), устраняли свист от пластин в супортах передних колес после замены колодок у Шевроле, ну и коллектив в 9 человек в трех машинах – это по моему перебор (оптимально 6 человек в 2х машинах): кому то захотелось кушать, кому то какать. Не всегда желания  всех совпадают в определенный момент; чаще не совпадают.
 На перекрестке в Алтайском крае повстречались с интересной машинкой с «сигарой» на борту; посетили часовню на месте гибели Евдокимова.





 В прессе писали, что Мерседес пролетел 20 метров и ударился в земляной холм. Холм что то мы не нашли, а вот береза вполне могла прервать полет губернаторской машины и похоронить Мерина и троих в нем. Интересно что было бы, а если  вместо Мерина был бы Эксп?
   В Ташанте на последней Российской АЗС заправили под завязку баки машин и запасные канистры и в 4-00 встали первыми в очередь на таможню.
    Переход границы в целом занял примерно 4 часа. Монголы трясли в основном первую машину с прицепом и, когда обнаружили контрабанду в виде одной лишней упаковки пива (разрешен ввоз 1 литра водки и 3 литра пива на одного взрослого), сильно обрадовались и две последние машины осмотрели поверхностно. К потере упаковки пива отнеслись спокойно, а вот штраф в 700 рублей вызвал раздражение, т.к. до кассы топать далековато. На выезде с таможни купили недорогие страховки и уплатили транспортный налог на каждую машину.
 




  Далее, зная что с гайцами встретиться никак не получится, отметили почти удачное прохождение границы (кто то водочкой, кто то пивом) и покатили по пыльной грунтовке в г. Баян-Ульгий. На этом 90 километровом участке преодолели перевал высотой 2632 м и познакомились с монгольским асфальтом (30 км перед городом).





  В Баяне нас ждал местный монгольский казах Мурат, который заранее по звонку оформил разрешение на въезд в погранзону, купил билетики у «зеленых» в Национальный Парк и главное взял разрешение/записку на ловлю рыбы и использование лодок с моторами. Очень "понравился" его уличный туалет с невысокими стенами и без крыши, а так же один из родственников.





 Посетили местный рынок, купили сувениры, докупили водку и пиво, съели недешевого хозяйского полбарана, переночевали в большой комнате на своих матрасах и с утра, дозаправив баки машин на приличной заправке, отправились покорять монгольские просторы.





 Монголия сразу после границы поразила разницей в ландшафте с Горным Алтаем; вроде бы одни и те же горы, небольшое расстояние в 150-200 км, но в Алтае горы зеленые с деревьями, а в Монголии голые.





 Равнинные участки дорог имеют множество ручейков; каждый водитель сам себе выбирает  дорогу поровнее, но трясет все равно изрядно. Некоторые перевалы  имеют объезды, но мы не искали легких путей и ехали по прошлогоднему треку. Сбиться с пути и уехать в нетуда можно запросто; указателей естественно нет; местные иногда проносятся мимо на УАЗах. Иногда сбивались с пути и ехали по целине. Средняя скорость упала до 40 км/час.





  Пейзажи действительно космические; постоянное ощущение, что ты где то на другой планете; кругом сплошные каменные россыпи! «Где я, кто я и вообще я или это?»  Проезжали населенные пункты Улаанхус и Цэнгэл. Часто на дорогу из ближайших юрт выбегали дети; одаривали их конфетами и сушками. Металлические крыши домов только у обеспеченных монголов.





 На реке Ховд сделали необязательную ночевку; поймали первых пару хариусов. Посолили, поперчили, намахнули, съели.





В устье ручья, впадающего в Ховд, нашли «новые аккумуляторы» для чемодана-холодильника, где хранилась баранина.





 Несколько раз встречались с местными мотобайкерами. Пару раз проезжали мимо монгольских/казахских погостов.





На одном из перевалов (мы его назвали «9-ая рота») на подъеме умер Шевроле; двигатель нормально работал на холостых и отказывался развивать обороты. Перецепили от него прицеп ко второму Форду, а мне удлинили «галстук»: к прицепу прицепили надломленного американца. Хорошо, что до базы оставалось всего примерно 50 км.





Панорама на озера Хотон и Хурган обалденная! Между озерами ч/з протоку Сыргалы проехали по мосту для малогабаритного транспорта. Мост проезжается практически по зеркалам; при этом пешеходы освобождают место для транспорта. Слева от моста находится погранзастава; до Китая примерно 30 км.





Лагерь разбили на Западном берегу озера Хотон; рядом шуршал бор с  лиственницей.





  В первый же вечер набили полсадка хариуса. Один экземпляр попался на 500 грамм. Посолили, поперчили, намахнули, съели. Вечером стандартно: кому домино, кому карты; естественно под водочку.





  На второй день с утра хороший клев (ловили в основном на небольшие вращалки; мухи тоже работали, но хуже). Появился инспектор на мотоцикле. До этого мнимых инспекторов было несколько; мы их отсылали подальше. Этот же был в кителе и сразу предъявил удостоверение. Посмотрев на рыбу, сказал: « Озеро мое, рыба – штраф!» Однако, посмотрев бумаги и прочитав записку, намахнул пару рюмок и удалился. Естественно собрали ему и его детям небольшой бакшиш.  Появлялся он еще несколько раз; один раз с друзьями/чабанами. Как то предложил сопроводить машины к китайской границе в верховье озера. Парни скатались с ним убив целый день; прокляли дорогу с огромными валунами, хлипкими мостами, бродами, но вернулись довольные, т.к. наловили килошных хариусов.





   Две юрты инспектора находились рядом с нашей стоянкой (4км). После его первого визита мнимые инспектора стали обходить нас стороной, но вот их детки постоянно были где то рядом; приходилось постоянно держать дежурного в лагере.





  На предложение инспектора купить барана у хорошего чабана за недорого согласились, т.к. недорого – это 1,5 тыс рублей за 40 килограммового барана (в 3 раза дешевле, чем в Баяне).





  Со слов местных чабанов крупная рыба ловится у моста ч/з протоку Сыргалы. Скатались туда. Мелочь хватала мух прямо с моста. Самого крупного же в 400 грамм поймал на блесну перед мостом. Похоже, крупняк собирается в протоке на нерест; потом же скатывается в озера.
  У моста повстречались с погранцами. Пришлось проехать на заставу и там сделать отметку в пропуске. В магазинчике дозатарились баночным пивом по 45 рублей.




 В один из вечеров троллингом на крупную колебалку был пойман самый большой хариус на
1,4 кг. Посолили, поперчили, положили под гнет. На следующий день, намахнули и постепенно съели. Вот эта рыбка была действительно вкусняшкой; напомнила вкус хорошего крупного Муксуна и Байкальского Сига.



 Скатались группой в гости к инспектору. Живет зимой с семьей в Баяне; летом на 4 месяца приезжает сюда на озера. Очень уважаемый в данном районе человек. Вообще монголы (монгольские казахи) очень любят и млеют от слова «Начальник». Мурат в Баяне все пытался узнать у нас кто из нас начальник и когда узнал, то обращался в основном с нему. Еще они любят фотографироваться.





 Один раз из-за отсутствия в лодке подсадчика был упущен ну очень крупный! хариус (со слов неудачника ладонь полностью зашла рыбе под жабры и еще оставалось пару сантиметров свободной ширины).
    Хариуса солили, вялили, жарили, коптили и варили уху. Над бараниной тоже поиздевались изрядно.
   Издевательством стало считаться предложение: «Поешь жаренного хариуса!» Хорошо, что вокруг лагеря постоянно летала стая птиц типа или орланов и они подчищали недоеденную пищу, которую специально складывали в определенном месте. В последние три дня ловили рыбу только на крупные колебалки, чтобы отсечь мелкого хариуса.





 Озеро высокогорное и физический труд дается с трудом. Весомый аргумент для жен, что ехать им туда не обязательно, т.к. секс в таких условиях невозможен.                                                                   Сотовая связь отсутствовала, поэтому никто не доставал звонками.
  Днем температура держалась на отметке + 25…30С; по ночам отпускалась до + 10С. Очень пригодился спальник-кокон с экстримом – 19С и комфортом – 9С. Иногда ночью капал дождь. Шквалистый ветер тоже был достаточно частым гостем. Колья из арматуры 10мм оказались совершенно нелишними.

4

Общетехнический / Нужна ли Экспу ABS?

« : 20 Июнь 2011, 07:35 »

  Вчера возвращался в дождь с другого города. Два раза пришлось
экстренно тормозить: первый раз со скорости 140 км/час; второй -
120 км/час. Причем второй раз при скольжении пришлось еще и
рулежкой заниматься (грузовая Газель как то неожидано решила
повернуть налево, не включив заранее сигнал поворота).
 Тормозной путь в обоих случаях (сильно мокрый асфальт) был ну
очень неприлично длинным.
 Вознилки мысли отключить нафиг ABS. Кто нибудь делал такой финт?

5

Аксессуары / Платформа Easy Base ТЛ 949

« : 07 Июль 2010, 10:24 »

 Собираемся двумя Экспами на Байкал. Экипировочного барахла как всегда набирается много (лодка с мотором + мобильная баня и "полна коробочка!") и поэтому прикупили багажники на шар фаркопа от Thule
по 15 220 руб каждый. Были сомнения, что заявленные 60 кг платформа держит; но собрав, установив, затянув и встав на один край (85 кг) и покачав, убедился, что держит, не гнется. Интересно
а вот выдержит ли 3700 км в один конец по не очень хорошим дорогам?

6

Общетехнический / Не всегда заводится с пульта сигналки

« : 03 Февраль 2010, 09:45 »

 У друга Эксп 2008 года 4,6л в Ебурге в мороз примерно -20...-25С после стоянки в 2-3 дня пару раз не заводился дистанционно с пульта сигнализации.
 Первый раз он даже снимал и заряжал аккумулятор; вчера все таки смог запустить после получасовой возни и с помощью "прикуривания".
Лично я на машины предпочитаю ставить блокираторы и сигнализациям мягко выражаясь не доверяю, поэтому подсказать ему толком ничего не смог.
 Может кто то сталкивался с такой проблемой? Что то мне кажется, что алгоритм запуска с пульта сигнализации не совсем коректен;
может стартер тупо долго крутит в мороз без вспышек и при этом свечи элементарно заливает? Еще интересно как себя ведет контроллер в данном случае; обогащает ли он топливную смесь?

7

Мир 4х4 / Выбор рабочей лошадки

« : 11 Ноябрь 2009, 12:06 »

 В последнее время все больше посещают мысли о приобретении еще одной "лошадки"; все таки Эксп не создан для серьезного бездорожья, да и откровенно жалко его насиловать по говнам. Его стихия - комфортное перемещение нескольчих экспедиционеров (причем на длинные дистанции) со значительным объемом снаряжения и с возможностью преодаления неглубоких водных преград и небольшого бездорожья; равных ему в этом думаю что нет. При необходимости в нем могут разместится 2 человека на ночлег. Но ведь хочется большего
 А именно: поехать компанией 4-5 человек со снаряжением причем в такое место, что просто тупо ткнул пальцем в карту и айда не обращая внимания на наличие дороги.
 Кажется, что идеальный вариант - УАЗ-буханка; естественно после значительных переделок, доработок и т.п. Вагонная компановка кузова дает значительные преимущества в организации спальных мест и застолья (актуально во время ненастья и холодного времени года), перревозки габаритных грузов и т.д. В инете вычитал, что на крыше делают багажник со сплошным полом и на стоянках разбивают палатку (защита от ползучих гадов и холода)
 Почти 14 лет владел подряд двумя УАЗами; их проблемные места знаю хорошо (а их особо и не было) и чисто мое мнение, что по проходимости УАЗу нет равных из легкового транспорта, но вот в последнее время что то уж очень много нареканий на их качество; причем, если раньше проблемы были по покраске кузову и мелочи, то на современных машинках "летит" практически все!
Постоянно же лежать под машинкой не хочется.
 Есть такие варианты, как Соболь и Баргузин 4*4,
но какие то они "пластмассовые" на вид. Кто что посоветует?

 

8

Общетехнический / Что происходит с клапанами, при обрыве ГРМ

« : 06 Июль 2009, 11:14 »

 Что то не помню, чтобы кто то про это говорил. Кто знает, встречаются ли клапана (или клапаны ) с поршнями при обрыве ремня ГРМ?
 По идеи с при таком объеме не должны, но фиг его знает

9

Общетехнический / Ох уж эти наклейки!

« : 15 Апрель 2009, 14:51 »

 В выходной обработал кожу в салоне кондиционером. Сечас она слегка поскрипывает под ж...
Этим же кондиционером удалил небольшие пятнышки на потолке.
 Добрался до солнцезащитных козырьков, вернее попытался удалить "тупые" наклейки на них. Кое как отодрал с водительского козырька обе наклейки, но под большой (где про детское кресло и ремень) оказалась еще одна, родная американская, удалить которую можно только с тканью или козырьком.
 Похоже американцы действительно озабочены здоровьем своей нации, что намертво клеют предупреждения.
Придется счас какие то заменители наклеек искать.

10

Колеса, шины, диски / Купил колёсики

« : 20 Март 2009, 11:11 »

  Хорошо, когда мечты сбываются!
Купил сегодня диски для летней резины марки Реплика Rc FO2 7,5*17  5*114,3  ET44  70,6мм. Готов был заплатить почти 20труб; в итоге сказали, что распрадажа и отдали по 3009руб за 1шт; за комплект 12036руб. Люблю я эти распродажи! )))

11

Общетехнический / Газовое оборудование на Ford Explorer и все, что с ним связано (Приобретение, настройка и т.д.)

« : 12 Февраль 2009, 07:46 »

Просмотрел все темы форума и что то не нашел обсуждение темы по переводу Эксплорера на газ. Господа, кто что знает по этому вопросу? В свете последних цен на голубое топливо (8-9 руб) по моему не плохая бы экономия получилась на горючке.Одно из возможных мест установки - под днищем вместо запаски.

12

Общетехнический / Ford Explorer и мороз

« : 10 Февраль 2009, 12:28 »

RRR
Наконец то земляк на форуме появился ))) приветствую!..
Приходилось ли машину заводить после длительной стоянки на морозе? Я свой танк в гараже при доме держу...там реально на 10град температура выше да и мороз у нас нынче был всего пару раз по -35С ночью....а вот вдруг где то заночевать захочется и что потом?...можно конечно от 220В подогреться, но не везьде розетки есть...ВАЗ 2111 пару раз после ночевки в -30С отказывался оживать...вектра же и в -35 влегкую заводилась...