катализаторы

[Лёха62]

Народ, подскажите пожалуйста как определить какой из двух катализаторов имеет №1 а какой №2 , а то мне надо заменить 3 лямбды из 4, лямбда №1 банки №2 рабочая,  а вот какая из них банка №2 не пойму...возможно та, в которую поступают выхлопные газы из 2,4,6 И 8 цилиндров, только вот хотелось бы точную информацию иметь...
 

[Лёха62]

Народ, подскажите пожалуйста, неужели никаких соображений не у кого нет?

[SETT]

у самого такой же вопрос, но судя по моему фокусу (производитель совсем офигел: на моторе 1.6 в 4 котла стоят 2 ката и 4 лямбды) банка 2 , которая справа по ходу движения...

[TransLab]

Народ, подскажите пожалуйста как определить какой из двух катализаторов имеет №1 а какой №2 , а то мне надо заменить 3 лямбды из 4, лямбда №1 банки №2 рабочая,  а вот какая из них банка №2 не пойму...возможно та, в которую поступают выхлопные газы из 2,4,6 И 8 цилиндров, только вот хотелось бы точную информацию иметь...
 

Если мысленно сесть на АКПП верхом, по направлению к двигателю, то на Фордах правая ГБЦ всегда будет №1, а левая №2  С нумерацией цилиндров бывают варианты. 

[SOLEX]

если надо менять 3 из четырёх,то может имеет смысл поменять сразу все?!

[ammiak]

если надо менять 3 из четырёх,то может имеет смысл поменять сразу все?!

+1 только лучше станет и машине и кошельку владельца
только не стоит ставить тазо-волговские и универсальные

[SOLEX]

только не стоит ставить тазо-волговские и универсальные

я ставил себе бошевские от десятки.всё нормально работает!

[ammiak]

я ставил себе бошевские от десятки.всё нормально работает!

бошевские от десятки будут нормально работать на десятке 
если под нормальной работой мы подразумеваем то, что предусмотрел для этого узла производитель автомобиля

[SOLEX]

а как тогда определить НЕНОРМАЛЬНУЮ работу лямб?какие симптомы?

[Лёха62]

Спасибо всем! помимо лямбд  предстоит сменить еще и каты на пламегасители, думаю что делать с лямбдами которые после катализаторов...

[SETT]

после удаления катов, я бы съездил на перепрошивку мозгов, на форуме есть человек, который это сделает... ценник в районе 10к будет.

to Avtolik, а какие должны быть показатели лямбд (вольтаж)? у меня прыгает от 0 до 0.9 на холостых... по идее по напряжению мозги определяют бедная или богатая смесь, но напряжение-то получается должно плавать медленно, а у меня постоянно скачет. + загорается постоянно чек о бедной смеси и не хочет заводиться на горячую пока стартером долго не покрутишь

[TransLab]

to Avtolik, а какие должны быть показатели лямбд (вольтаж)? у меня прыгает от 0 до 0.9

Все правильно, так и должно быть. Если датчик переключается медленно, то это как раз один из симптомов его неисправности.

[SETT]

к Антону, немного не в тему: на Фокусе у себя обратил внимание (всё бьюсь со стуками при заводе на горячую), что 3 лямбды на холостых стоят в показании 0.0В, если газонуть, то медленно ползет напряжение, и только одна показывает напряжение более-менее... и еще вопрос, а как угол опережения зажигания может прыгать от -4 (если с холостых резко тапку положить) до 45 (уже при наборе оборотов/скорости) градусов? (на холостых Фокус показывает 3-5 градусов) Мотор там Duratec Ti-VCT 1.6 16V 115 hp

[TransLab]

к Антону, немного не в тему: на Фокусе у себя обратил внимание (всё бьюсь со стуками при заводе на горячую), что 3 лямбды на холостых стоят в показании 0.0В, если газонуть, то медленно ползет напряжение, и только одна показывает напряжение более-менее...

А почему три лямбды? На Фокусах два кислородника, до и после катализатора. Вообще говоря, по напряжению с датчиков трудно судить о качестве работы двигателя. Если показания датчиков выше 0В и меньше 1В, то условно всё в порядке.

и еще вопрос, а как угол опережения зажигания может прыгать от -4 (если с холостых резко тапку положить) до 45 (уже при наборе оборотов/скорости) градусов? (на холостых Фокус показывает 3-5 градусов) Мотор там Duratec Ti-VCT 1.6 16V 115 hp

Это Вы видите скорректированный ЭБУ угол опережения зажигания. Блок управления может его загонять в любую сторону, в зависимости от необходимости. Тем более, на моторе с фазовращателем. Для проверки "железного" угла опережения существуют специальный размыкатель электроцепи и традиционный стробоскоп. Хотя как это будет работать с VCT не знаю, пока не задумывался над этим - не было схожей задачи 

[Lex]

я вообще особо в машинах не шарю... но тут на пежо катализатор умер,и поставил пламягаситель и обманку... 4500р
и еще поменял гофру 3500р
в итоге 9000 с работой,и теперь почти прямоток 

[SETT]

ну для прямотока тогда уж надо было и вместо резонатора поставить пламегаситель....

Антону, у меня 4 лямбды, т.к. 2 катализатора
кстати, заменил масло с фильтром на Фокусе сегодня (играл в Коперфилда, менял на асфальте ), после замены стук не пропал, тут я призадумался, а не может ли быть дело в управлении, не может ли быть дело в самой системе VCT, изучил внимательно двигатель на наличие датчиков, обнаружил 4 штуки, смотрящих на распредвалы, сбросил аккумулятор, потом давал хорошенечко машине по району под 5000 оборотов и о чудо, звук практически пропал. Думаю исчезнет совсем, когда пойму, почему на горячую не заводится с высоких оборотов, а с низких, и потом, скорее всего, методом вливания лишнего топлива подымает обороты... Эх, еще бы начать понимать в показаниях датчиков и разбираться в ихних заморочках...

[TransLab]

SETT, пока не приходилось видеть Фордовскую рядную четверку с раздвоенным выпуском  Впрочем, мы Фокусами занимаемся скорее факультативно - это не основная наша машина. VCT штука очень капризная, обычно проявляет себя именно стуком шестерни. На Эксплорерах с VCT звук вообще очень похож на "секущий" коллектор. А какой пробег у Вашего Фокуса?

[SETT]

42000 км (капризничать начал где-то на 37000 км)

[TransLab]

42000 км (капризничать начал где-то на 37000 км)

Рановато. Просто для информации - масло меняете через 10000 км. или через 20000 км.?

[SETT]

10000 конечно

[Fuel]

SETT, пока не приходилось видеть Фордовскую рядную четверку с раздвоенным выпуском  Впрочем, мы Фокусами занимаемся скорее факультативно - это не основная наша машина. VCT штука очень капризная, обычно проявляет себя именно стуком шестерни. На Эксплорерах с VCT звук вообще очень похож на "секущий" коллектор. А какой пробег у Вашего Фокуса?

Немного не в тему, но раз затронули вопрос...
После замены распредвала, рокера (который слетел с оси и болтался на ней, поцарапав кулак распредвала), гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков появился при заводке звук, как раз похожий на секущий коллектор, только металла в звуке немного больше, звонче. Глушишь мотор, проходит три-четыре минуты и все, заводка уже с этим стуком. Стук обычно продолжается секунд 15-30, потом затухает и практически отсутствует. Источник звука в районе ближнего к пассажиру цилиндра (как раз на нем рокер и сорвало). Мотор V8 3V
Цепь при замене указанных деталей не снималась, а каким-то специальным приспособлением фиксировалась. Вы мне раньше писали, что может возникнуть проблема VCT, может она так проявляться? Насколько этот стук опасен для двигателя и как с ним бороться???

Спасибо за ответ. С уважением, Игорь.

[SETT]

у меня звук был 1-1.5 секунды на Фокусе... на Экспе по утрам тоже какой-то появился, но на 1 секунду

[Лёха62]

SETT,  думаю что придется прошивать мозг,  обманки штука неоднозначная...

[SETT]

сейчас доморочусь с подвеской и рулевой, буду заниматься выхлопом, посмотрю, что получится

[Lex]

ну для прямотока тогда уж надо было и вместо резонатора поставить пламегаситель....

у меня стоит