Помогите по A4LD я окончательно запутался

[ManSon]

Купил машину и четыре года ездил без 4-й передачи, пару раз перегревал коробку на юге в горах. Ездил-ездил и наконец то я ее разобрал..
Всю тщательно отмыл (и снаружи и внутри) Заменил все фрикционы, короче говоря заменил все что было в "Транстаровском" ремкомплекте.
Заменил ленты тормоза (и отрегулировал). Поменял сервопоршни O.D и второй ленты тормоза. Заменил пластину масляного насоса (на ней был задир). Поменял соленоид 4-й передачи. И отдал Г.Т. на вскрытие, там было все впорядке.
Собрал, поставил, залил оригинальное масло "Mercon V, довел нужный уровень и поехал...
4-й как не было так и нет, и задняя как то по моему стала пробуксовывать Но в остальном коробка стала работать гораздо лучше.
За два месяца, суровой зимней эксплуатации, я проехал 6тыс. км. и вот сюрприз!!! Неделю назад, прямо в центре Хельсинки я не смог выехать с парковки, пропала задняя передача и во всех режимах машина двигается только вперед
 Так по сей день я и езжу и паркуюсь так чтоб не пришлось сдавать задом.
 Я всю жизнь рихтую, варю, крашу, перебераю двигатели... но в АКПП- я "фантик"
Помогите пожалуйста советом, может и я вам пригожусь!

[Молодой]

пропала задняя передача и во всех режимах машина двигается только вперед

1) небольшое уточнение... в режиме N, R - тоже вперёд едет? или просто как на нейтралке?
2) по поводу 4ой - живость соленоида проверяется без его снятия....
2.а) на него приходит постоянный +12v и управляющий "-", тоесть когда ты набираешь определённую скорость (в моём случае 80 - 85км\ч) датчик скорости подаёт сигнал мозкам, мозг в свою очередь подаёт этот самый "-" на соленоид 4ой, в результате чего он срабатывает... проверить его дело не хитрое но писец неудобное... снимаешь разьём на АКПП, который идёт к соленоиду, тыкаешь в него тестером (плюсовым концом) или плюсовым концом контрольной лампочки а минус тестера (контрольки) даёшь на корпус (ну например на раму) Если плюс на разьём приходит - всё ещё проще, вскрываешь "-" и одеваешь разьём на место, потом кусочком прода замыкаешь вскрытый минус на разьёме с рамой (корпусом коробки) - соленоид должен щёлкнуть.... Можно покурить форум где то даже расписано какой цвет проводов за что отвечает (просто у мя проводка меняная, все цвета перепутаны)
3) Если первый пункт утвердительно (тоесть во ВСЕХ режимах едет вперёд) канц фрикам в барабане форварда
Всё выше сказано сугубо моё ИМХО, построенное на собственных поломках и наблюдениях.

[Молодой]

Ездил-ездил и наконец то я ее разобрал..

ай яй яй... какая распространённая ошибка....

[guns]

залил оригинальное масло "Mercon V, довел нужный уровень и поехал...

В моей А4ЛД было залито Декстрон 3

[Молодой]

ну врятли это его "убило"  , хотя у меня тоже Декстрон

[андрэ]

ManSon, А как с уровнем масла в АКПП?(проверять на рабочей машине)

[Молодой]

ManSon, А как с уровнем масла в АКПП?(проверять на рабочей машине)

+1

[Avtolik]

пропала задняя передача и во всех режимах машина двигается только вперед

Очень типичный симптом. Пакет Форварда спёкся, кмк. Посадка колец на носике барабана форвард сильно была изношена? Какой зазор в пакете выставили при сборке? 

[ManSon]

1) небольшое уточнение... в режиме N, R - тоже вперёд едет? или просто как на нейтралке?
2) по поводу 4ой - живость соленоида проверяется без его снятия....

К сожалению во всех режимах только вперед, даже на паркинге стоит под нагрузкой.
А соленоид я заменил так уж за одно, какой то автоматчик мне когда то посоветовал... и я его заранее купил, хотя родной тоже рабочий оказался.

[ManSon]

Посадка колец на носике барабана форвард сильно была изношена? Какой зазор в пакете выставили при сборке?

Износ уже точно не помню, но не значительный точно.
А вот на счет зазора в пакете....... простите меня дурака я даже не знал что зазор имеет значение

[ManSon]

ай яй яй... какая распространённая ошибка....

Поймите меня правильно. Я сам пытаюсь починить свою коробку не в целях экономии денег, а чтоб научиться, для себя лично! мне это интересно!
Если любой автомобиль я могу разобрать (по винтикам) и собрать и он поедет... единственное в чем я не разбираюсь это в автоматах, то почему бы и нет!!!

[андрэ]

 Правильно делаеш,посмотри ещё здесь может нароеш чего нибудь нужное,удачи. http://www.ford-trucks-club.ru/

[Молодой]

К сожалению во всех режимах только вперед, даже на паркинге стоит под нагрузкой.

150% сварились фрикционы в барабане форвард.... у меня в декабре такая же херня была.... впринципе ремонт вышел очень бюджетно, с учётом того, что делал всё сам (с другом)....
покупалось: Масло (225р\лит), прокладка поддона(160р\2шт), фрики "форвард" 6шт (130р\шт)... вот и всё... ну герметики и прочее в расчёт не беру.
а смотреть скорее уж здесь http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,6779.0.html

[Chicha66]

Я сам пытаюсь починить свою коробку не в целях экономии денег, а чтоб научиться, для себя лично!

Разобрать-собрать алду не сложно. Вот ток есть ньюансы, которые знает только опытный мастер. Поэтому стоит, хотя-б разок, отдефектоватьи собрать коробку с толковым мастером, а потом уже заниматься самолечением. Не ты первый такй на эти грабли наступешь. Чинят, собирают, ставят а потом начинаются проблемы и вопросы, которые по телефону трудно абортируются.

[Акулыч]

Фрики спеклись, факт.
Уже устал советовать, не покупайте на Алду родные фрикционы. Берите от 5R, они с сабельной насечкой, Алдовые с шашечной. Фрики менять в комплекте с стальными кольцами. Посадочные у них одинаковые, могут продавать Алдовые как 5R.
Интересно, как можно выставить зазор в пакете фрикционов, если ставишь все новые фрики и кольца? Зазор считаем 0.25мм на фрикцион, в форварде получится 1.5мм, от упорного кольца до стопора. Не меньше. Примерно так и получается.
4-я передача включается не только соленоидом. мозго-блок берет сигнал с датчика скорости. Этот сигнал идет на круиз и коробочные мозги. Спидометр тросиком. Если круиза нет, как вариант датчик помер, 4-й тоже никогда не будет.
В маслянном насосе нуно проверять его корпус, а не пластину. Если шестерни в корпусе болтаются, корпус - труп, а это низкое давление масла в мозгах. Риски на пластине это полная фигня. Если там, конечно, канавы не накапано. Задиры загладить и нормально. Насос с избыточной производительностью, но и его, бывает, не хватает, особенно на горячую.
В мозгах все плунжеры прошевелить, чтоб нормально ходили, под действием своих пружин, без малейших заеданий. При малейшем намеке на клин, разбирать и устранять. Шкуркой ничего делать с плунжерами нельзя ни в коем случае. Задиры срезать канц. ножем и все.
Меркон 5 заливать в Алду нет смысла. Дорого и он там не выполняет все, на что заряжен. Хотя, безусловно, он лучше Дестрона 3. Дестрон должен быть обязательно с одобрением Форд Меркон. Иначе можно залить масла с изменяющимися характеристиками и угробить АКПП на раз-два. Либо лить оригинальный Меркон, без всяких 5.
Алда проста как топор
Не забудь поглядеть на сепараторы обгонных муфт, у нас из всего две. Одна из них спрятана в валу, под крышечкой. Сепараторы, ессно, должны быть целыми по умолчанию. Если есть трещина - замена.
З.Ы. А я все еще новичек прикольно

[Chicha66]

Акулыч, как всегда, предельно краток и точен!

[Avtolik]

Берите от 5R, они с сабельной насечкой, Алдовые с шашечной. Фрики менять в комплекте с стальными кольцами. Посадочные у них одинаковые, могут продавать Алдовые как 5R.

От 5R55W/S не пойдут, там другие стали и фрикционы. Только от 5R55E с 19 зубами.

Интересно, как можно выставить зазор в пакете фрикционов, если ставишь все новые фрики и кольца? Зазор считаем 0.25мм на фрикцион, в форварде получится 1.5мм, от упорного кольца до стопора. Не меньше. Примерно так и получается.

Зазор выставляется очень просто - заменой стопоров. Стопора идут толщиной от 1,37 до 2,08 мм. 

[ManSon]

Разобрать-собрать алду не сложно. Вот ток есть ньюансы, которые знает только опытный мастер. Поэтому стоит, хотя-б разок, отдефектоватьи собрать коробку с толковым мастером, а потом уже заниматься самолечением.

Вряд ли мне удастся найти спеца и тем более уговорить приехать ко мне, что б вместе разлапатить мою коробку. Скорее всего мне придется все делать самому. Если опять накосячу- снова разберу... я упрямый

[ManSon]

 Правильно делаеш,посмотри ещё здесь может нароеш чего нибудь нужное,удачи. http://www.ford-trucks-club.ru/

Спасибо! Я этим сайтом и пользовался, когда перебирал

[ManSon]

Всем огромное спасибо! За пару вечеров общения, я от вас получил больше нужной информации чем от недельной просидке в интернете. Как приятно иметь дело с профессионалами.
 В первом письме я забыл написать, что меня толкнуло на срочный ремонт коробки:
 Как то припарковался я возле магазина, когда вернулся, завел, включил реверс и тут же с каким то ударом глохнет двигатель, как будто лом в коленвал воткнули Ставлю нейтраль, завожу, включаю D, опять удар и глохнет... Так повторялось раз пять... Опять завел, включил, все нормально и поехал... ничего не понимаю Неделю отъездил, без проблем и снова повторилось. Вот я и сгорел от любопытства, чего это могло быть?
 В коробке каждую деталь внимательно рассматривал и никаких царапин, задиров, осколков не обнаружил. Только когда Г.Т. отвез на вскрытие, внутри обнаружили осколок (размером с ноготь) от лопасти турбины, но он как то застрял удачно, что только немного загнул кончики пяти лопастей и больше ничего не повредил. Осколок удалили, лопасти отрихтовали
И на пластине масляного насоса (как я уже писал) обнаружил глубокий задир и в ней же застрявший осколок, размером примерно 8мм, поэтому ее и заменил. А сам насос в отличном состоянии, без признаков выработки.
 Неужели такие маленькие осколки, могли так резко, остановить, шести цилиндровый двигатель??? Я в это не верю!!!
 К стати! Двигатель я тоже вытащил и перебрал. Шатунно-поршневая была в отличном состоянии (я ее и не трогал), в цилиндрах даже хон виден, о чем и "говорила" одинаковая во всех цилиндрах по (11кг) компрессия. Так только заменил все три подушки, сальники, прокладки, кимпенсаторы и т.д. по мелочам.
 Но что это был за клин??? Я так и не понял

[Молодой]

Да, движкам нашим стоит отдать должное в плане надёжности - спасибо Генри!

[Chicha66]

За пару вечеров общения, я от вас получил больше нужной информации чем от недельной просидке в интернете.

Не там искал видать. По алде тонны информации. Неделю перечитывать будешь.  

[ManSon]

Сегодня, пока машина прогревалась, снег сметаю и прислушался... в районе коробки периодически появляется какой то звук, как будто что то раскрутилось  Зародился вопрос! Интересно сколько я смогу проездить с этой проблемой? С учетом того, что в день я проезжаю по 60км. в основном это режим трасса. Хотя бы пару недель протянет? У меня на работе завал, никак сейчас не могу своей машиной заняться, но и не хочется встать где нибудь на КАДе

[ManSon]

Если круиза нет, как вариант датчик помер, 4-й тоже никогда не будет

Круиз у меня работает, каждый день им пользуюсь. Это значит датчик скорости у меня жив?

[Avtolik]

Интересно сколько я смогу проездить с этой проблемой?

Можно монетку подкинуть и узнать ответ на такой вопрос 

[ManSon]

Подкинул, встала на ребро значит буду ездить, за одно и узнаем сколько протянет, если что, друзья не бросят, притащут

[Молодой]

Это значит датчик скорости у меня жив?

значит жив.... хотя, разве круиз не положение дорсс заслонки фиксирует? или я путаю?
а по поводу сколько протянешь... как на то будет воля фордобогов + твоя удача

[ManSon]

разве круиз не положение дорсс заслонки фиксирует? или я путаю?

Трос круиза подходит прямо к дросс заслонке, параллельно с тросом педали газа, далее трос входит в вакуумный цилиндр... управление кнопками+ память имеется, значит электроника задействована, а как он скорость определяет? Только от датчика скорости. Но это все я так предполагаю, никогда не задумывался как это работает

[Молодой]

Когда короб то разбирать собираешься? кстат не забудь всякие мастер киты заказать, чтоб потом не ждать (или в Питере можно так купить?)
ИМХО фрики форварда тоже можно сразу заказывать, такие как дядя Акула сказал.

[Акулыч]

Про круиз сказали все верно. Раз работает, значит датчик скорости жив. Остается выяснить, есть ли на мозгах АКПП электроклапан включения 4-й Встречал и такую заморочку. Чел очень долго искал 4-ю, вынес мне мозг в Асе и Скайпе, оказалось, что у него стоят мозги от 3-х скоростной Алды, а лишние провода были аккуратно заизолированы Если оба клапана на месте, можно считать, что, перманентно, за не включение 4-й отвестсвенен клапан. Для полной картины маслом, желательно промерить тестером, на выводах бензомозга, дает ли команду мозг на включение 4-й, на клапан. На мозг приходит +12В, через клапан. Мозг дает минус, клапан срабатывает. Если факт сработки есть, значит виноват сам клапан. Если +12В на мозге нет, значит либо обрыв цепи, либо катушка клапана виновата. Ну, это электрически ищется легко. Чессово, с трудом верю в косяк клапана, разбирал клапан 4-й. Там такие большие переходные отверстия и большой шток. Даже слышно как клапан срабатывает. А вот клапан блокировки ГТ прямая противоположность, очень нежный и лехко засирается.
Про фрики от 5R55W/S не знал, спасибо Avtolik. Видимо, квалификация продаванов, в магазине, с какими я сталкивался, была достаточно высокой, чтоб на мои слова - Хочу фрики от 5R, с сабельной насечкой, поставить на Алду, были вполне достаточны, чтоб определить что подходит к продаже, а что нет. Эти фрики стоят в моей Алде и нескольких еще. Моя Алда уже 2 года вполне успешно крутит 33" колеса, без всяких глюков.
Насчет подбора зазоров.
В около гаражных условиях, подобрать упорные кольца врятли представляется возможным. Это не сервис. И врятли в каждом сервисе будет россыпь стопоров, для подбора. По крайней мере я не сталкивался. Если у вас, Avtolik, это присутствует, весьма приятно. Что люди понимают процессы внутри АКПП, а не тупо беруться за ремонт с заменой всего из рем набора, что встречается сплошь и рядом.
При замене на новые фрики и кольца, зазор получается, практически, автоматически правильный.
ManSon
Насчет твоих клинов.
После ремонта ГТ больше клинов не было?
Если будешь ремонтировать АКПП, обрати внимание на подвижность плунжеров под клапаном блокировки ГТ.

[Avtolik]

При замене на новые фрики и кольца, зазор получается, практически, автоматически правильный.

Акулыч, поскольку это АЛДа, то можно предположить, что её уже делали и скорее всего не раз. На старых А4ЛД опорная сталь на полмиллиметра толще, и фрикционы каждый на 0,15 мм. толще. Потом, какой вариант барабана форвард у него стоит мы не знаем. Может вообще под пакет из 5 фрикционов? А раз у него спекся форвард, то зажатый пакет одна из распространенных причин. Впрочем, как и износ посадки колечек на носике барабана 

[ManSon]

Потом, какой вариант барабана форвард у него стоит мы не знаем. Может вообще под пакет из 5 фрикционов?

Вскрытие покажет, у меня уже давно руки "чешутся", полторы недели осталось, лишь бы коробка не развалилась раньше времени

[ManSon]

какой вариант барабана форвард у него стоит мы не знаем. Может вообще под пакет из 5 фрикционов

Какой у меня барабан стоит я и сам не знаю и не помню сколько фрикционов в нем, при сборке один фрик и стальное кольцо остались лишние Сколько вынул столько и вставил... Как я уже понял по переписке может он у меня и вовсе не родной
Пока я коробку не разобрал, может есть смысл заказать новый барабан, со всеми "патрахами"
В родном барабане должен быть пакет из 6-ти фрикционов я правильно понял?

[Avtolik]

В родном барабане должен быть пакет из 6-ти фрикционов я правильно понял?

Да, для 4-х литрового мотора там должен быть пакет из 6 фрикционов. Можно заранее не заказывать, у нас есть и новые и б\у детали на эту коробку.

[ManSon]

Avtolik,

есть ли на мозгах АКПП электроклапан включения 4-й

Клапан в смысле соленоид? Стоит, крайний это блокировки ГТ и рядом включения 4-й я его менял, причем зря старый тоже рабочий оказался. Я только не понял как проверить идет ли на него команда или нет, ведь (теоретически) команда должна поступать во время движения и в определенный момент? или я чего то не понял.
 Про фрикционы понятно, лучше ставить от 5R. Осталось только с барабаном определиться, какой он!?
 А вот на счет условий я не согласен! У меня не гараж, у меня свой бокс, большой, теплый, светлый. Инструменты и оборудование (которое имею) еще не в каждом автосервисе такое имеется, так что если надо, то любое стопорное кольцо, сточу до нужного размера, отожгу, бантиком завяжу и закалю. И уж на крайний случай не в Тундре живу, город большой, чего хочешь найти можно.
После ремонта еще ни разу не клинило, наверно починилось.
Единственное чего я не вынимал, так это плунжеры, пружинки поршни всякие... почему то не рискнул полностью разбирать мозги, так только в бензине промыл и воздухом продул. Конечно теперьуже жалею что все не проверил

[ManSon]

У меня check почему то стал загораться
Еду примерно 80 км/ч убираю ногу с педали газа, идет торможение двигателем, через 3 сек. загорается check engine, нажимаю на газ, через примерно 15-20 сек. гаснет. И так постоянно
Может у кого бывало такое? Я еще пока не разбирался в чем дело

[ManSon]

Когда короб то разбирать собираешься?

Через неделю, полторы, сейчас работы завал, некогда.
С запчастями проблем нет, практически все в наличии есть. Можно с экономить и заказать в Америке, правда ждать дней 10 придется. Мне ремкомплект обошелся в 4 тыс. руб. (из Америки) а в мастерских у автоматчиков 12 тыс. просят

[Chicha66]

Мне ремкомплект обошелся в 4 тыс. руб. (из Америки) а в мастерских у автоматчиков 12 тыс. просят

Жесть! Не надо в мастерских покупать. Вот те пара магазинчиков проверенных:
http://www.transparts.ru/
http://abtomat.ru/
И в Питере у вас магазинчик есть:
http://www.sungear.ru/
Твой мастер кит стоит порядка 5тыр +-

[Акулыч]

Клапан в смысле соленоид? Стоит, крайний это блокировки ГТ и рядом включения 4-й я его менял, причем зря старый тоже рабочий оказался. Я только не понял как проверить идет ли на него команда или нет, ведь (теоретически) команда должна поступать во время движения и в определенный момент? или я чего то не понял.

Блин, давай выражаться своими словами
Клапан, это клапан.
Электроклапан, это клапан с электро управлением.
Соленоид, это импортное слово, вообще-то это электромагнит http://ru.wikipedia.org/wiki/%D1%EE%EB%E5%ED%EE%E8%E4 к электроклапану имеет отношение лишь в том, что соленоид (электромагнит, катушка) стоит НА клапане. Блин, живем в России, а слова все нравятся импортные (это я брюзжу по старости)
Если у тебя нет 4-й передачи или ты думаешь, что нет, начинаем проверку, пока без приборную:
включаем D, разгоняемся до 80км/ч, при даче газа, обороты сначала возрастают, потом начинает подниматься скорость. Примерно на 85-90км/ч (по мурзилке на 86км/ч) должна включиться блокировка ГТ, т.е. обороты упадут, примерно на 200-300 и при дальнейшей даче газа обороты растут вместе с повышением скорости.
Если блокировка не срабатывает, то и на 4-й она тоже не будет срабатывать. Ищем проблему в электроклапане блокировки ГТ, крайний на мозге, и подвижности плунжеров в мозгах, под ним. Электроклапан блокировки имеет очень небольшие отверстия внутри и хорошо засирается. Разбирал, смотрел, промывал, помогла но не на долго. Видимо внутренние износы. Там очень маленький шток клапана и его срабатывание очень плохо слышно.
Если ГТ работает, хорошо, если НЕ работает, то мы все равно сможем проверить включение 4-й передачи.
Включаем D. Разгоняемся до 100км/ч, включится при этом блокировка или нет - пох.
На ровном участке дороги переводим селектор в OD. Обороты должны упасть, если блокировка ГТ не работает, то примерно на 250-350об/мин, если блокировка ГТ работает, то до 1800-2000об/мин, зависит от эффективности ГТ.
Если в этом режиме движения, 100км/ч, перевод селектора из D в OD не приводит к изменению оборотов, включение 4-й не работает.
Электрически проверяем цепь, плюс питания должен пройти через катушку клапана и придти на мозг. Мозг дает минус, электроклапан при этом срабатывает, т.е. должен сработать. Внутри открывается шток и давнение перепускается в плунжер, который находится под клапаном. Срабатывание можно проконтролировать на мозге. Какой контакт не помню, электросхему надо смотреть, под рукой нет. Сначала должно быть +питания, после сработки +1-2вольта, либо совсем ноль Мерием вольтметром.

[Акулыч]

На 4-х литровом моторе:
В барабане ОД должно быть - 3 фрика.
В барабане Форварда - 6 фриков.
Делали мы один Франкенштейн, я вставлял в ОД 4-й фрик и в Форвард 7-й. По желанию товарища попутно поднимали давление управления и увеличивали поршня лент. Передачи включаются намного быстрее и четче, без пробукса. Момент включения теперь стал ощущаться, тактильно или жопельно  правда у меня 33" резина, может еще и по этому.

[guns]

На 4-х литровом моторе:
поднимали давление управления и увеличивали поршня лент. Передачи включаются намного быстрее и четче, без пробукса. Момент включения теперь стал ощущаться, тактиль или жопельно   

Наверное поднимали установив втулочку? Такую?

[guns]

Место установки втулки

 

[Акулыч]

Наверное поднимали установив втулочку? Такую?

Да, это моя картинка
(не понимаю, как тут вставлять картинки)
http://photo.qip.ru/users/subm/1071177/52640736/

[guns]

Да, это моя картинка

Конечно твоя 
Я ее себе в архив скопировал когда еще 1 Экспом управлял

[ManSon]

И в Питере у вас магазинчик есть

Спасибо! У меня приятель имеет свой магазин по Американским з/ч, на прямую из Атланты поставки

[ManSon]

давай выражаться своими словами

Извини за соленоид, старая привычка, больше так выражаться не буду. С клапанами мне все понятно.

[ManSon]

Если у тебя нет 4-й передачи или ты думаешь, что нет

4-й у меня нет абсолютно точно! и не было. Сейчас я проверку провести не смогу, т.к. в любом режиме у меня только D, но блокировка ГТ работает как положено где то на 80-ти включается.
Как включается 4-я мне доводилось познать. У моего напарника тоже Эксп-1, и я ездил на его машине. Даже по оборотам двигателя сравнить можно. В режиме OD 4-я включается, где то при скорости 60 (точно не помню) и на скорости 90 км/ч у него по тахометру 2000 об. У меня при 90 км/ч 2600 об.
 Когда я купил машину и ездил 4 года без четвертой, в режиме D, периодически, на трассе я переключал на OD (в надежде что она вдруг починилась) и 4-я как бы пыталась включится, только ощущалось это так, как будто на механике, останавливаясь перед светофором забыл отжать сцепление или выключить передачу т.е. дергание и удары по трансмиссии. Ощущение жутковатое
 Когда я подъехал к спецам и рассказал об этом, автоматчик проводил меня в мастерскую, подвел к такой же A4LD, ткнул пальцем в крышку сервопоршня и сказал: Вот твоя проблема, там поршень с пружиной, резиновый манжет поршня потерял свои свойства, замени и 4-я заработает. Это были его слова.
После того как я поребрал свою АКПП, в режиме OD, 4-я вообще никаких признаков не подавала. Пробовал с D на OD без изменений! Единственное что мне нравилось в режиме OD, так это когда газ сбрасываю обороты падают на холостые, а в режиме D происходит торможение двигателем.

[ManSon]

Привет, клубни!
Разобрал я наконец то свою алду. Открутил поддон, и обнаружил в нем тягу поршня выбора передач! Вот и причина по которой машина все время двигается только вперед!  Масло прозрачное но пахнет гарью, в поддоне имеется черный осадок (я на ней проехал 11 тыс.)
Разобрал. Горелые фрики обнаружил только в барабане директа! В Форварда фрики как новые правда зазор 0.9 мм
Пока все. Завтра буду все отмывать и смотреть остальные нюансы

[Chicha66]

Открутил поддон, и обнаружил в нем тягу поршня выбора передач!

Ну... полный звездопец.... Чё там ещё валялось...?

[ManSon]

Ну... полный звездопец.... Чё там ещё валялось...?

На магните (который в поддоне) налипла металическая пыль, нашел причину: обнаружил выработку, в обгонной муфте, которая находится за барабаном реверса. Не знаю, может это быть причиной вялого заднего хода? Перед тем как пропал реверс, зандяя как будто пробуксовывала                     

[Chicha66]

обнаружил выработку, в обгонной муфте, которая находится за барабаном реверса. Не знаю, может это быть причиной вялого заднего хода? Перед тем как пропал реверс, зандяя как будто пробуксовывала                     

Навряд-ли. Скорее как результат.