Проблемы с холостыми оборотами

[SergAkin]

Рассказываю с чего все началось. По дороге на работу вышел из строя генератор. Доехал до дома на аккумуляторе, и разрядил его окончательно. В генераторе накрылись щетки. При снятие генератора, естественно был отсоединен аккумулятор и датчик на воздуховоде ближайший к воздушному фильтру. К следующему вечеру, купив новые щетки, все собрал и поставил на место генератор. Из за разряженного аккумулятора пришлось прикуривать. Заведя машину все заработало нормально. КРОМЕ ОДНОГО!!! Холостые обороты стали хреново держаться. В районе 500, +-100. Машину калбасит давольно сильно. Разница с тем что было ощутима. И ко всему прочему. На немного прогретом двигателе, если заводишь машину, очень часто глохнет, если не помочь педелькой газа. Но иногда и сама справляется, подхватывает на самых низах. Никаких ошибок на панели нету. Подскажите если кто знает в чем дело. Спасибо.

[Алексей50]

клему скинь для начало, ;)бывает и такое)

[SergAkin]

Скидывал. В выходные аккумулятор на ночь ставил на зарядку. Проблема всеравно осталась.

[Алексей50]

а теперь проверь какую зарядку дает генератор зачастую приходится менять диодный мост,реле ,и щеточные контакты ,возможно идет перезаряд  или недозаряд всплесками отсюда такое поведение

[biohazard81]

Товарищи! Сегодня снимал клемму с акума, после одевания её обратно что-то случилось с ХХ. При езде, когда останавливаешся, обороты падают до 300 примерно, потом потихоньку подрастают до 500. До съема клеммы все было окей, на ХХ было 650 примерно. Гдето на форуме давно видел инфу что ХХ надо обучить, но вот найти не могу ту тему. Объясните пожалуйста что там да как...
Авто ФЭ3 вэ8.
...и добавил: Друзья, выручайте!! Ситуация усугубляется. Сегодня проехался на машине, ХХ 300-400 оборотов, на светофоре упали до 200 и загорелся джекичан (желтый моторчик). Кроме снимания клеммы с акума ничего не трогал и такая вот фигня. Как его (её,их) вылечить??

[biohazard81]

Тихо веду беседу сам с собой...
Сегодня снял клемму ещё раз. Строго по инструкции праграмировал ХХ. Итог: на P и N обороты стоЯт 500, на R и D немного просидают, когда едеш при торможении проваливаются до 300. Джеки не горит.
Это так должно быть? Сколько нужно времени для калибровки ХХ?

[audi]

Джеки чан горит, ошибки то почитай

[biohazard81]

Джек потух после повторного снятия клеммы(первый раз загорелся когда обороты упали <200) и больше не загорался. На данный момент проблема в том, что во время движения при торможении провал оборотов до 300. Но чувствуется что мозг пытается все выровнять. Вопрос, сколько это будет продолжаться?

[ФЕДОР69]

В Вашем случае предложил бы считать ремонт генератора и возникшие проблемы исключительно совпадением. Прямой связи не прослеживается.   Была похожая ситуация, правда отличие в том, что возникала она периодически, раз два в неделю и в основном после долгой эксплуатации машины. Реально, встал на светофоре и машина хочет заглохнуть, горит желтая лампа. На утро вроде все нормально. Решилась достаточно просто, чистка хх - 500 руб. (так написано в счете), извините за анти техническую формулировку, забыл как правильно называется, но снимали и чистили узел, где трос ( но в нашем случае троса как такового нет ) с дроссельной  заслонкой на инжекторе 

[uar3000]

ГБО установлено?

[biohazard81]

ГБО нет. Напомню, все косяки начались после сьема клеммы с акума, и только, никаких работ под капотом небыло вообще. После надевания клеммы обратно все и началось. Прошло уже несколько дней а ХХ так и не настроился. Сейчас в районе 500 оборотов, но в движении при нажатии на тормоз провал до 200-250 примерно и видимо как следствие Джеки.

[ASV]

Дроссельный узел механический с РХХ или электронный?

[biohazard81]

Дроссель электронный. Просто я никак не пойму, снятие клеммы влечёт такие проблемы? После надевания клеммы делал все по инструкции: холодный двиг,ручник,запуск,прогрев до максимума,включение климата,поездка. И так несколько раз для страховки. Результат- двумя постами выше.

[ASV]

Проведите очистку дроссельного узла. Скинули клемму - потеряли адаптацию, если заслонка грязная, то ЭБУ не сможет заново адаптировать ХХ .

[biohazard81]

Вот спасибо, уже что-то по делу. Попрбую на днях
...и добавил: Сегодня с утра решил таки промыть ДЗ. Открутил её и охренел.Диаметр отверстия, внутри которого стоит заслонка, с внутренней стороны был меньше миллиметров на 5-6 из-за гуталина(пробег 213000 км, и видимо туда никто не лазил никогда). Тоесть при закрытой заслонке зазора небыло вообще.Отмыл все это гуано, заодно помыл сенсор возле воздухана (спецжижа для мойки сенсоров), снял-надел клемму и о чудо, всё заработало лучше чем раньше! Отклик на газ просто изумительный, ХХ чуть больше 600 и никаких провалов.
В общем я доволен. Всем спасибо!

[sergey080]

здраствуйте у меня обороты хх 1100   прочитал что норм 600-700 что может быть едет норм 

[day_moon]

Здравствуйте. У меня такая проблемка есть с момента покупки авто. На холостых иногда очень сильно плавают обороты. Иногда глохнет. Чек ругается на дроссельную заслонку и больше не чего. Обороты плавают как на бензе так и на газу, но на  газу чаще получается заглохнуть. Снимал дроссель чистил от нагара, ситуация не изменилась. Решил с мультиметром замерить сопротивление ДПДЗ. Замерил, записал, но жена успела листок выбросить до того как я сюда написал  Поэтому показания примерные. замерял между 1-2 и 3-4 контактами:
В положении хх 4 кОм и уменьшается до 2 кОм при полностью открытой, а вот при закрывании как то странно, сначала возрастает до 6 кОм и в самом конце падает до 4 кОм.
Показания между 1-2 и 3-4 отличаются около 1 кОм. При закрывании десятые доли сильно пляшут.
Может быть так и должно быть и надо копать сам привод ДЗ?

[ASV]

Если контакта 4, то, по всей видимости там две резистивные дорожки. Распиновку не подскажу, но проще проверять напряжение. На одном проводе должно висеть опорное напряжение 5В, второй - масса, третий и четвертый - сигнал ТР1 и ТР2, на одном напряжение увеличивается при открытии ДЗ приблизительно от 0,7В до 4,6В, на другом уменьшается от 4,6В до 0,7В. Изменение напряжения должно быть плавным, без скачков и провалов.

[KONSTANTIN]

ищете те 2 контакта на которых при вращении заслонки будет сопротивление изменяться, а где найдете постоянное не меняющееся при вращении то это и есть суммарное сопротивление датчика. Проверяем плавность изменения сопротивления  при нажатии на педаль(чтобы не было провалов и залипаний) мыть без усердия т.к. резисторы нанесены на подложку и может подложка селиконовая отклеиться от  плоскости- будет пропадать контакт, ну а затем как советовал ASV, при вкл зажигании смотрим +5М и Заземление от РСМ, относительно АКБ и изменение Напряжения на сигнальном контакте и целостность проводов до РСМ