Стук при подключении переднего привода

[Leha***]

Быть может резинку не ту юзал? Я не про....

не. в резинкой я собаку съел... с любой 

[P_E_T_R]

не. в резинкой я собаку съел... с любой 

Ну тады ладно !

[Eddy- LTD]

У нас 4х4 подключается "ломом" жёстко.

ого! а у меня кнопкой, и мягко

[Sergetar]

может кто, ребят, встречался с таким: при подключении LO4x4 по инструкции (D-чуть двинулся-N-кнопка Lo) включение понишайки происходит как-то очень громко с металлическим звуком и при этом загорается только  значок на панели "скользкая дорога". вроде так быть не должно... где копнуть?
и, кстати, вышеописаный звонкий громкий щелчок при R и такой же после этого на D присутствует и сопровождается миганием "скользкой дороги.
может с этим же связано появление некого дребезга при разгоне на 2800 оборотах? или с этим в коробушную тему?

[Ford Explorer 2014]

Удар очень громкий (звонкий), один раз, при начале движения в выбранном направлении? Если потом включить R и нажать на газ удар повторится?

Приветствую. наткнулся на тему. У самого такая беда. Что это такое? Где -  что открутилось? Заранее спасибо.

[TransLab]

Приветствую. наткнулся на тему. У самого такая беда. Что это такое? Где -  что открутилось?  Заранее спасибо.

Какой у Вас автомобиль? Тут речь о проблеме, встречающейся на Э4.

[Ford Explorer 2014]

Какой у Вас автомобиль? Тут речь о проблеме, встречающейся на Э4.

У меня Explorer 4 2008 года 4.6 двигатель. Именно такие симптомы, как вы описали у меня есть. При резком движении вперед происходит стук, "звон"-короче металлический звук, разово. также при движении назад.
Эксп у меня недавно и для меня все в новинку. заранее спасибо за совет.
Да, и еще - при включенном 4*4 , при повороте колес в движении есть гул. как только колеса выравниваешь , все опять нормально.
...и добавил:

У меня Explorer 4 2008 года 4.6 двигатель. Именно такие симптомы, как вы описали у меня есть. При резком движении вперед происходит стук, "звон"-короче металлический звук, разово. также при движении назад.
Эксп у меня недавно и для меня все в новинку. заранее спасибо за совет.
Да, и еще - при включенном 4*4 , при повороте колес в движении есть гул. как только колеса выравниваешь , все опять нормально.

может проблема в кардане ?

[TransLab]

При резком движении вперед происходит стук, "звон"-короче металлический звук, разово. также при движении назад.

Попробуйте протянуть болты крепления переднего моста моментом 300 Н.м. - похоже, что проблема в этом

Да, и еще - при включенном 4*4 , при повороте колес в движении есть гул. как только колеса выравниваешь , все опять нормально

По асфальту нельзя ездить на 4Х4HIGH, в городе лучше использовать 4Х4AUTO

[Ford Explorer 2014]

По асфальту нельзя ездить на 4Х4HIGH, в городе лучше использовать 4Х4AUTO

в том-то и дело , что по асфальту не езжу. Сейчас как раз использую по назначению на просторах Самарской области в мороз и сугробах. Вот и задаю вопрос об этом стуке. надеюсь ничего не произойдет . Доеду уж до Москвы-там займусь?
...и добавил:

...и добавил:

в том-то и дело , что по асфальту не езжу. Сейчас как раз использую по назначению на просторах Самарской области в мороз и сугробах. Вот и задаю вопрос об этом стуке. надеюсь ничего не произойдет . Доеду уж до Москвы-там займусь?
...и добавил:

Стук уж очень не приятный

[DmS]

По асфальту нельзя ездить на 4Х4HIGH, в городе лучше использовать 4Х4AUTO

если поворотов с малым радиусом не делать, то ничего страшного, можно ездить...

Попробуйте протянуть болты крепления переднего моста моментом 300 Н.м. - похоже, что проблема в этом

300Нм?? Точно?

У меня кстати аналогичная проблема - я думал это или шрус закусывает при сильно вывернутых колесах или цепь в раздатке перескакивает...

[TransLab]

если поворотов с малым радиусом не делать, то ничего страшного, можно ездить...

Не надо так говорить, кто-то ведь может и поверить. В 4Х4HIGH ездить по покрытию с хорошим сцеплением нельзя - это одна из проблем использования PartTime полного привода.

300Нм?? Точно?

Нет, оказывается не точно. Спасибо, что заставили сомневаться. Померили, получается 200-220 Н.м.

[DmS]

Не надо так говорить, кто-то ведь может и поверить. В 4Х4HIGH ездить по покрытию с хорошим сцеплением нельзя - это одна из проблем использования PartTime полного привода.

это заблуждение, на самом деле при езде по прямой (и по дуге с большим радиусом) никаких негативных последствий...
з.ы. разумеется, что пары в мостах и диаметр колес должны быть одинаковыми

[Алексей 150]

если поворотов с малым радиусом не делать, то ничего страшного, можно ездить...

... по дуге с большим радиусом) никаких негативных последствий...

Вы так катайтесь сколько хотите пока трансмиссия не загнётся, но только другим такого не советуйте.

[TransLab]

это заблуждение, на самом деле при езде по прямой (и по дуге с большим радиусом) никаких негативных последствий...
з.ы. разумеется, что пары в мостах и диаметр колес должны быть одинаковыми

А как могут быть колеса иметь абсолютно одинаковую длину окружности? Давайте попробуем рассуждать здраво:

Первое
- допуск на отклонение суммы длин окружностей колес по осям для корректной работы автоматического полного привода составляет 2% у Форда (у VW 1%)
- при разном давлении в шинах длина окружности колеса изменяется
Второе
- межосевого дифференциала у нас нет
- в режиме 4Х4HIGH между осями существует жесткая связь

Сделаем допущение, что у нас сумма длин окружностей колес передней оси на 1,5% больше, чем задней, т.е. в допуске и можно сказать имеет почти идеальное соотношение. Это значит, что на 1000 оборотов переднего колеса, заднее колесо совершит 1015 оборотов. Соответственно, при передаточном числе ГП 3,73 передний кардан сделает 268 оборотов, а задний 272 оборота. Куда должны деться "лишние" 4 оборота заднего кардана при пробеге по прямой примерно 1,5 км. пути? При наличии скользкого покрытия понятно - одно из колес просто "проскользнет" по льду или грязи и компенсирует эту разницу, а при хорошем протекторе колеса на сухом, качественном покрытии? Что окажется прочнее - качество сцепления колеса с покрытием, прочность корпуса моста, механизм полного привода в раздатке?

[Никита89]

А как могут быть колеса иметь абсолютно одинаковую длину окружности? Давайте попробуем рассуждать здраво:

Первое
- допуск на отклонение суммы длин окружностей колес по осям для корректной работы автоматического полного привода составляет 2% у Форда (у VW 1%)
- при разном давлении в шинах длина окружности колеса изменяется
Второе
- межосевого дифференциала у нас нет
- в режиме 4Х4HIGH между осями существует жесткая связь

Сделаем допущение, что у нас сумма длин окружностей колес передней оси на 1,5% больше, чем задней, т.е. в допуске и можно сказать имеет почти идеальное соотношение. Это значит, что на 1000 оборотов переднего колеса, заднее колесо совершит 1015 оборотов. Соответственно, при передаточном числе ГП 3,73 передний кардан сделает 268 оборотов, а задний 272 оборота. Куда должны деться "лишние" 4 оборота заднего кардана при пробеге по прямой примерно 1,5 км. пути? При наличии скользкого покрытия понятно - одно из колес просто "проскользнет" по льду или грязи и компенсирует эту разницу, а при хорошем протекторе колеса на сухом, качественном покрытии? Что окажется прочнее - качество сцепления колеса с покрытием, прочность корпуса моста, механизм полного привода в раздатке?

Вот это красиво, пойду завтра замерять давление во всех колесах.