Про приводы и режимы Auto, 4х4 и т.д.

[.RU]

На европейских Э2 это стандарт.

[Алексей 150]

Поиск не помог... Поконктретнее можно?

Перевести рычаг КПП в "паркинг", заглушить двигатель, вывесить задние колёса.
Вращать заднее колесо руками. Если оно будет легко вращаться от руки, то дифференциал свободный.
Если при вращении колеса будет нарастать усилие и потом его уже невозможно будет прокрутить - дифференциал самоблокирующийся (повышенного трения).

[Акулыч]

Гы-ы.
Не будет ничего вращаться в таком варианте.
Вот если вывесить ОБА задних, тогда можно понять, приблизительно. Селектор в N, ОБА колеса задних вывесить, вращать рукой одно, если второе крутится в обратную сторону, диф свободный, если в ту же сторону, в дифе есть LSD. Степень износа фрикционов в дифе, таким образом не проверяется никак.
А вообще-то самое простое в табличке на двери поглядеть Там все написано и какой диф и какая ГП

[Алексей 150]

Вот если вывесить ОБА задних, тогда можно понять, приблизительно.

А я что написал?  "вывесить задние колёса"
...и добавил:

Степень износа фрикционов в дифе, таким образом не проверяется никак.

Про износ фрикционов разговора не было.

[Акулыч]

Эт я тупанул, быстро прочитал "заднИЕ" и "заднЕЕ" сложилось в кучу.
Так что прошу пардону

[ammiak]

А я что написал?  "вывесить задние колёса"

не, ты написал дословно

Перевести рычаг КПП в "паркинг", заглушить двигатель, вывесить задние колёса.
Вращать заднее колесо руками.

вот зуб даю - заднее колесо при этом вращаться не будет никак иначе хана коробке ну и все экстремальщики-самодельщики типа Акулыча забывают сказать то, что по их мнению все должны знать - колесо надо раскрутить достаточно сильно, чтоб разница в скорости вращения колес была что-то типа полтора-два оборота в секунду готовы к таким физупражнениям? проще по vin посмотреть

[Лось]

все должны знать - колесо надо раскрутить достаточно сильно, чтоб разница в скорости вращения колес была что-то типа полтора-два оборота в секунду готовы к таким физупражнениям?

Спасибо, развеселился представляя себе эту картину))

[Алексей 150]

вот зуб даю - заднее колесо при этом вращаться не будет никак иначе хана коробке

Почему не будет? Ещё как! Если вывесить зад при заблокированном кардане и руками крутить одно колесо, второе будет вращаться в другую сторону - принцип свободного дифа.
Так же, как и на обычном переднеприводном а/м если воткнуть передачу, поднять перед и одно колесо крутить - второе вращается в другую сторону (только что проверил).
При случае на Экспе сам тоже проверю.

[ALT_F13]

Пробил по VINу:
REAR AXLE LESS LIMITED SLIP DIFF
а про передний вообще ничего нет... Он, значит, без блокировки?

[Алексей 150]

Передний диф всегда свободный (говорю за 3-й и 4-й Эксп).

[.RU]

Причем диф с 30% блокировкой - это чисто шоссейный вариант.

[Алексей 150]

вот зуб даю - заднее колесо при этом вращаться не будет никак иначе хана коробке

Сегодня проверил на 4-м Экспе.  Коробка исправная, но она ни причем, кардан заблокирован (поставил на Р). При вывешивании задней оси одно колесо свободно вращаем руками, противоположное вращается в другую сторону. Дифф - свободный.

[IVS]

При заблокированном кардане по другому и не будет. Нарисуй кинематическую схему

[Sonic 698]

я так и не понял че за наркомания!!  были попытки найти в экспе самоблоки в мостах?
такое действительно возможно???

насколько я понял там только меж осевой блокируется на 4х4лоу+) ?? нет я не прав??




по поводу вибрации.........при4х4хай......тоже имеет место быть зимой когда снегопады были ....очеь удручала эта самая вибрация при сильных поворотах(разворот на месте и т.д.)

[igorek]

могу сказать, так как на днях висел на подъемнике, если крутить одно заднее колесо, то второе крутиться в туже сторону, дифференциал самоблокирующийся, причем сильно крутить колесо не надо. машина дилерская. рядом висел такой же эксп, проверил у него тоже самое. Мост LSD блокируется процентов на 30 не больше, для лучшей управляемости на скользкой дороге. других блокировок на экспах не бывает. передний дифференциал всегда свободный.