Рама - плюсы и минусы.

[lw-abakan]

Как кто то писал в подобной теме на Дроме - "мне нравится что зона деформации находится в соседнем автомобиле" )))

[AxoN мл.]

Законы физики и кинетики никто не отменял. Чем тяжелее машина- тем больше инерционная сила, которая при столкновении с другим, более легким, автомобилем гасит его инерцию, тем самым нанося ему повреждения.
А если вы едите в автомобиле массой за 2 тонны и под вами рама, то легковые автомобили для вас не препятствие...

Хоть я и однозначно за раму, но не могу не напомнить, что законы физики вовсе не ограничиваются одной лишь кинетикой. В данном случае следует иметь в виду, что из 2-х автомобилей одинаковых массы и размера потенциально крепче тот, у которого нет рамы, так как у него вся масса в кузове, а у рамного автомобиля значительная её часть сосредоточена в раме. Это может оказаться особенно важным при опрокидывании автомобиля. Ну и шумоизоляция у рамного автомобиля потенциально хуже тоже, условно говоря, из-за меньшей толщины металла, зато виброизоляция может оказаться лучше. Впрочем, про это уже неоднократно писалось... Конечно, ничто не мешает сделать тяжёлый автомобиль с несущим кузовом, в котором будет шумно и небезопасно, но это уже на совести его создателей

Удачи!

[creative24]

Да чего тут думать, ответы давно известны.Рама - атрибут грузовика. Позволяет на одну себя ставить разные навесы (кузов, кабина, оборудование, агрегаты и т.п.). Имеет простую форму и собственную жесткость и прочность, что позволяет достаточно произвольно подбирать установки.Жесткость на изгиб и кручение ниже, чем у пространственной структуры (объемная рама/ферма или несущий кузов), при этом очень хорошая энергоёмкость и устойчивость к местным (точечным) нагрузкам, а также жесткость и прочность в своей плоскости благодаря толщине стенок - несколько миллиметров против долей миллиметра деталей несущего кузова.Пассивная безопасность хуже, т.к. из-за высокой продольной жесткости плохо демпфирует удары при аварии, т.е. на пассажиров действуют большие ускорения. Зато при столкновении с легковыми машинами просто их рвет, демпфируя ускорения за счет их податливости и соотношения масс.Машина на раме тяжелее и обычно имеет выше центр масс. При этом кузов стоит на раме через проставки, благодаря чему салон лучше изолирован от дорожных шумов и вибраций, к тому же сама масса металла рамы лучше рассеивает вибрации. У тяжелой машины более комфортное соотношение подрессоренных и неподрессоренных масс.Рама хороша при буксировке - рывки от прицепа уходят в толстые лонжероны и поперечины, а не фольгу несущего кузова.Наличие рамы уменьшает внутреннее пространство при тех же внешних габаритах.Короче, рамная машина дороже, тяжелее, при прочих равных хуже управляется, но лучше переносит тяжелые условия эксплуатации и комфортнее.

Таки машина получается дешевле как рас по причине уменьшения времени/средств на разроботку каждой отдельной машины + упрощена сборка на конвеере . В плане продольной деформации, ещё с семидесятых в рамах применяются "зоны деформации" в Экспе в том числе. В остальном соглашусь. И всётаки плюсов больше чем минусов (либо они существеннее). Для себя решил что авто без рамы не куплю больше. Главным образом из-за комфорта, сильные удары хоть иногда и передаются но не так жёстко как на безрамных машинах. Ну и прочность конечно же.

[yuer]

Для себя решил что авто без рамы не куплю больше.

не зарекайтесь, эра рамных машин канула в лету, сейчас рама встречается только на траках и SUT. В эпоху потребления не выгодно делать надежную вещь, современная машина - это ширпотреб, который принято продавать по истечении гарантии. Возможно по безопасности он будет на равных или даже выигрывать старому рамному авто, но после ДТП его однозначно придется выкинуть.

[creative24]

не зарекайтесь, эра рамных машин канула в лету, сейчас рама встречается только на траках и SUT.

Значит будем ездить на траках Америкосы давно практикуют, там на сколько я помню это самый продаваемый транспорт

[yuer]

Значит будем ездить на траках Америкосы давно практикуют, там на сколько я помню это самый продаваемый транспорт

В Америки другие цены на бензин, там и дизелями особо не заморачиваются. А наши цены через несколько лет догонят европейские ИМХО.

[creative24]

В Америки другие цены на бензин, там и дизелями особо не заморачиваются. А наши цены через несколько лет догонят европейские ИМХО.

Ну так и эксплорер не самый экономичный авто (хотя в своём классе наверное самый). Ну это мы уже от темы уходим. Там видно будет

[Алексей 150]

В Америки другие цены на бензин, там и дизелями особо не заморачиваются.

В пересчете бензин у них выходит примерно 1л=1$, почти как у нас.

[IVS]

А в пересчёте на зарплату?

[POOH]

приветствую ! Мужики вопрос касаемо рамы . Так получилось что обломало у меня шпильки на выпускном  коллекторе     снять двигатель  как пологаеться нет возможности поэтому высверливаю шпильки методом сверловки рамы ! Скажите такое вообще допускаеться  лично я пришел к выводу что да  потому как нет таких длиных сверл только лишь под заказ ! кто что думает ?

[creative24]

приветствую ! Мужики вопрос касаемо рамы . Так получилось что обломало у меня шпильки на выпускном  коллекторе     снять двигатель  как пологаеться нет возможности поэтому высверливаю шпильки методом сверловки рамы ! Скажите такое вообще допускаеться  лично я пришел к выводу что да  потому как нет таких длиных сверл только лишь под заказ ! кто что думает ?

Какие шпильки обломало? Те что коллектор-блок или коллектор - катализаторы?

[POOH]

колектор -блок

[дмитрий 62]

мотор какой? я думаю что не стоит сверлить раму (бестолку), может легче снять головку?

[sanek502008]

Я конечно ,извиняюсь,но больше ответов можно было бы получить,создав соответствующую тему.А тут смотрят про плюсы и минусы РАМЫ.

[POOH]

как закончу выложу фотоотчет