Ford F-150 SVT Raptor ( обзор АР )

[MCC]

http://www.autoreview.ru/articles/long_jumper/       

[Dm_NSK]

Красавец, электроника обеспечивающая курсовую устойчивость у Форда на высоте, но вот раздатка
Сегодня хочется иметь в раздатке вискомуфту, как в трансмиссии СуперСелект от Митсу, а не электросервопривод вмонтированный в старую добрую механической раздатку
Расстраивают и ватные тормоза

Да и официальный сервис не радует. В автосалоне не могут сказать где у Эксплорера проданого ими четырьмя годами ранее выбит вин номер, а уж проконсультировать владельца по ньюансам эксплуотации

Вот и сидим мы в профильных форумах, перетирая ньюансы, строим догадки относительно того как тот или иной узел должен работать

http://www.autoreview.ru/articles/long_jumper/       

[tol]

  Длина платформы 1700 мм - зер гуд! А вот г/п - 422 кг - нихт гуд.

[Zhe]

Красавец, электроника обеспечивающая курсовую устойчивость у Форда на высоте, но вот раздатка
Сегодня хочется иметь в раздатке вискомуфту, как в трансмиссии СуперСелект от Митсу, а не электросервопривод вмонтированный в старую добрую механической раздатку
Расстраивают и ватные тормоза

Да и официальный сервис не радует. В автосалоне не могут сказать где у Эксплорера проданого ими четырьмя годами ранее выбит вин номер, а уж проконсультировать владельца по ньюансам эксплуотации

Вот и сидим мы в профильных форумах, перетирая ньюансы, строим догадки относительно того как тот или иной узел должен работать

Насчет устройства раздатки с вискомуфтой - мнение ошибочное. Вискомуфта вещь капризная, ненадежная, но, главное, не поддающаяся внешнему управлению. Применяется от бедности. Схема, примененная Фордом (а также БМВ, например, во всех X-Drive), гораздо эффективнее, т.к. позволяет программировать как угодно алгоритм подключения привода. Такой механизм гораздо надежнее, долговечнее и не зависит от таких факторов, например, как температура окружающего воздуха и/или интенсивности использования. Этот механизм практически не имеет ограничений по величине передаваемого крутящего момента, в отличие от вискомуфты. Из недостатков - бОльшие вес и стоимость. Поэтому и применяется солидными фирмами, а муфта - удел ширпотреба и компаний с финансовыми проблемами (например, Вольво). Речь не идет о муфтах в приводах вентиляторов и в блокираторах дифференциалов - там совсем другие условия работы и нагрузки. Кстати, раллийные Evo имеют по кругу механические передачи с управляемыми электроникой фрикционными блокираторами.

[mmzz]

Zhe, техническое обоснование, как всегда, на высоте!

[Leha***]

Насчет устройства раздатки с вискомуфтой - мнение ошибочное. Вискомуфта вещь капризная, ненадежная, но, главное, не поддающаяся внешнему управлению. Применяется от бедности. Схема, примененная Фордом (а также БМВ, например, во всех X-Drive), гораздо эффективнее, т.к. позволяет программировать как угодно алгоритм подключения привода. Такой механизм гораздо надежнее, долговечнее и не зависит от таких факторов, например, как температура окружающего воздуха и/или интенсивности использования. Этот механизм практически не имеет ограничений по величине передаваемого крутящего момента, в отличие от вискомуфты. Из недостатков - бОльшие вес и стоимость. Поэтому и применяется солидными фирмами, а муфта - удел ширпотреба и компаний с финансовыми проблемами (например, Вольво). Речь не идет о муфтах в приводах вентиляторов и в блокираторах дифференциалов - там совсем другие условия работы и нагрузки. Кстати, раллийные Evo имеют по кругу механические передачи с управляемыми электроникой фрикционными блокираторами.

или я не понял... или одно из двух 
какая схема применена Фордом? ну или каким Фордом?
X-Drive - тоже муфта  на последнем поколении многодисковая фрикйионная, на первом - вискомуфта.
"недомуфта" Хальдекс (у финансово проблемного Вольво и... Ауди) тоже может програмно управляться извне. настройки момента по осям также можно менять.
вот на этом, редком в наших краях авто, последняя настройка хальдекса была 35перед, 65зад

этот же автомобиль доказывает, что хальдекс достаточно неломуч.

про полный привод на Эвике, согласен один из лучших приводов для твёрдых покрытий.
но мне всё равно больше нравиЦО механика торсен, придуманная америкосами

[Zhe]

Торсен (TORSEN - TORque SENsitive) - самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Чисто механический вариант самоблока, неуправляемый. Принцип работы - смещение сателлитов винтового профиля вдоль своей оси при возникновении разницы моментов на полуосях. При их смещении возникает повышенное трение в паре зацепления и дифференциал "прикусывается". Диапазон блокировки - процентов до 60-80.

Еще был прикольный вариант самоблока на ГАЗ-66, кулачковый дифференциал. Один из источников дикого расхода топлива этой машины.

На Эксплорере-4 стоит система подключения передних колес, принципиально идентичная последнему поколению X-Drive: многодисковая муфта мокрого типа (т.е. многодисковое сцепление в масляной ванне), зажимаемая при необходимости с помощью рычажного привода от электромотора (актуатора), управляемого по сигналам компьютера. Диапазон зажатия - от 0 до 100%.

Эту систему я сравнивал с простой вискомуфтой, которая "зажимается" при проворачивании пакетов перфорированных дисков, связанных с осями, относительно друг друга внутри корпуса муфты в специальной полимерной жидкости. Эта жидкость при относительном проворачивании дисков резко нагревается и густеет. Фактически, момент при этом передается через "склеенные силиконом" пакеты дисков. Старение жидкости приводит к полному отказу муфты. Тем не менее, из-за простоты, такие муфты еще используются в системах привода колес.

О Хальдексе речи не было.

[Leha***]

Торсен (TORSEN - TORque SENsitive) - самоблокирующийся дифференциал повышенного трения. Чисто механический вариант самоблока, неуправляемый. Принцип работы - смещение сателлитов винтового профиля вдоль своей оси при возникновении разницы моментов на полуосях. При их смещении возникает повышенное трение в паре зацепления и дифференциал "прикусывается". Диапазон блокировки - процентов до 60-80.

он механика - этим и нравится. переваривает практически любой момент.
вроде Ауди научились им управлять. R8, RS.

На Эксплорере-4 стоит система подключения передних колес, принципиально идентичная последнему поколению X-Drive: многодисковая муфта мокрого типа (т.е. многодисковое сцепление в масляной ванне), зажимаемая при необходимости с помощью рычажного привода от электромотора (актуатора), управляемого по сигналам компьютера. Диапазон зажатия - от 0 до 100%.

Эту систему я сравнивал с простой вискомуфтой, которая "зажимается" при проворачивании пакетов перфорированных дисков, связанных с осями, относительно друг друга внутри корпуса муфты в специальной полимерной жидкости. Эта жидкость при относительном проворачивании дисков резко нагревается и густеет. Фактически, момент при этом передается через "склеенные силиконом" пакеты дисков. Старение жидкости приводит к полному отказу муфты. Тем не менее, из-за простоты, такие муфты еще используются в системах привода колес.

о как  а я всегда думал, что в Э4 стоит лом, который управляется электроникой. соответственно диапазон или 0 или 100   

О Хальдексе речи не было.

была речь о нищей Вольво, которая с начала 2000х юзает хальдекс 
ну и фрикционы в масле это тоже хальдекс
ну и ещё тут хальдекс нанавидят больше всего... видимо из-за Э5 

[Комментатор]

Вы давайте, прекращайте это...

Тут определённой части электората в пору за парту, да язык учить, а Вы ругаетесь по-иноземному, посылаете друг друга замудрёно...

Куда нам, малообразованным податься? Буквы вроде похожи на кириллицу, но ни одного знакомого слова 

[Leha***]

я лично не ругаюсь 
я вот новое почерпнул про Э4 

[Zhe]

о как  а я всегда думал, что в Э4 стоит лом, который управляется электроникой. соответственно диапазон или 0 или 100   

В режимах 4x4 High и 4x4 Low так и есть. А в Auto поджимается по мере необходимости при пробуксовке задних колес.

[DeXplo]

Вот всем хорош он, вот руль бы от него приколхозить в эксп4  пухленький такой...