Ошибка P1633 вынесла мозг

[Vladimir48]

Всем привет! Машина эксп 2003 Может кто наведёт на путь решения проблемы. Сканер показывает данную ошибку, расшифровывается, как обрыв цепи питания на KAPWR, до предохранителя КАМ. пролил вдэшкой контакты на эбу, проверил предохранитель, релюшку, цепь от предохранителя 40 под капотом до разъёма в норме, добавил нулевой кабель на кузов, всё безуспешно.

[Raptor]

Vladimir48, Ну поискать то можно на форуме Если она не стирается или появляется снова, т.е не была связана с низким напряжением на аккумуляторе то см.тут причины: http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,13420.0.html
Там 4-ка но методология одинакова.

[Vladimir48]

Я эту тему перечитал десять раз, у них проблема в предохранителе была

[Raptor]

проблема в предохранителе была

Читали не внимательно. Предохранители одна из проблем.
Плохое качество проводки Форда и как следствие разрыва в жгутах от коррозии или на скрутках и в разьемах. Еще раз почитайте внимательно. Необходимо сделать и ревизию самого блока предохранителей. Разобрать и посмотреть состояние внутренностей. Могут быть сюрпризы как с пайкой/коррозией, так и от предыдущего владельца, особенно если Вы не первый.

[Vladimir48]

Все манипуляции проделал, главный вопрос, правильную я цепь смотрю или нет? 40-ой предохранитель. питание на нём после поворота ключа появляется, на фишку к эбу приходит питание, т.е. всё в порядке, но ошибка есть. Теперь думаю, может не та линия. блок предов снимал, за ним всё чётко
...и добавил: И из той темы, я так и не понял, питание должно быть постоянное или при включении зажигания? У меня при вкл зажигания появляется питание, т.к. этот предохранитель после релюшки стоит 

[Raptor]

Vladimir48, Та ссылка на Ф4, я ее дал как пример последовательностей. У Вас по тексту Ф3 а в профиле вообще Ф1  Основываясь на тексте поста решаем , что все же Ф3. Т.е. для начала надо скачать схемы и распиновки для Вашей ласточки. Мне трудно сказать что у Вас на 40 предохранителе не видя схем. На Ф4 плюс с F24 и F39
Что касается блока предохранителей. Я говорил о том что надо снять нижнюю крышку ( располовинить)и сделать ревизию внутреннестей на предмет коррозии, обрывов и не штатных скруток и соединений.
Проверять цепи и карту напряжений начинать надо со сброса ошибки. Если она появилась сразу опять, хорошо, тогда начинаем промерять. Если не появляется, смысла мерить напряжение нет. Надо создать условие для ошибки. Начинаем руками проверять жгуты и разьемы. В процессе, если есть проблема, ошибка появится. Ну а если не появилась, значит починили, шутка, ну или не шутка если дело было в плохом, окислевшимся разьемы и Вы его восстановили снимая-одевая. Самая большая проблема если провод сгнил внутри изоляции. Визуально не увидишь, только натягивая кусок и смотреть, тянется или нет. Если не тянется, хорошо, если изоляция вытягивается, в центре будет обрыв.
Можно подавать + на прямую паралельно проводу из жгута, но только в том случае, если более от него нет коммутаций.

[KONSTANTIN]

постоянная или периодическая ошибка: P1633- (PCM) - Цепь питания до предохранителя (KAM).Keep Alive Memory (KAM) Power Voltage Too Low  лампочка мигает на приборке?Вроде в  IDS были рекомендации проверить массы автомобиля в том числе к блоку цилиндров, первым делом массы протянуть.. ну а потом проверить пин на мозгах