Самопроизвольно включается магнитная муфта кондея.

[Бат]

Собственно: начали прыгать обороты на холостых, каждые 20 секунд или около того до 1500 об/мин. и через 3-4 секунды падают до нормы. При ближайшем рассмотрении, оказалось, что на эти 3-4 секунды включается и  магнитная муфта компрессора кондея. Печка включена, кондей соответственно при этом отключен, обдув стекла отключен. Откуда глюк камрады, может есть у кого соображения?

[ManSon]

Там есть крайнее положение заслонок, на обдув лобового стекла, при этом положение включается кондей.
В других положениях заслонок кондей включается?

[Бат]

Там есть крайнее положение заслонок, на обдув лобового стекла, при этом положение включается кондей.
В других положениях заслонок кондей включается?

Да, включается на всех режимах кроме первого слева - дует на пассажира и водителя. В двух первых положениях справа - там где на ноги дует, тоже включается.

[ManSon]

Так не должно быть... Тогда получается, что реле давления залипло, оно даёт команду на включение муфты...
На зиму, можно пока разъём с компрессора скинуть.

[Бат]

Так не должно быть... Тогда получается, что реле давления залипло, оно даёт команду на включение муфты...
На зиму, можно пока разъём с компрессора скинуть.

Ну, скинуть разъём это понятно, но хотелось бы разобраться с проблемой. Где находится физически это реле и как выглядит? В любом случае, спасибо за совет.

[ManSon]

Реле давления выглядит как датчик, находится под капотом, стоит на рессивере кондея, или где то рядом. Я не знаю как на двойке, на первом так...

[Бат]

Реле давления выглядит как датчик, находится под капотом, стоит на рессивере кондея, или где то рядом. Я не знаю как на двойке, на первом так...

Фоты нет. Но в общем я понял где искать, ещё раз спасибо.

[anics]

Реле давления выглядит как датчик, находится под капотом, стоит на рессивере кондея, или где то рядом. Я не знаю как на двойке, на первом так...

Миш, а это точно из-за него такая проблема бывает? Просто я всегда думал что это именно датчик наличия давления в системе: если фреон заправлен и давление в системе есть, то его контакты замкнуты; а если фреон улетучился и давления нет, то контакты разомкнуты. То есть по моему представлению (возможно не верному) контакты этого датчика должны быть замкнуты всегда. 

[Adv]

датчиков на самом деле два. Один комбинированный низкого-высокого давления на выходной трубке компрессора (та что идет на конденсатор) он разомкнут когда давление в системе слишком низкое или слишком высокое, второй датчик на доиспарителе (бочонок рядом с испаром) у него циклический режим работы, если давление после испара выше точки кипения при -5 то он замкнут, как только снизится он размыкается. Вариант механического контроля кипения в испаре.

вероятнее что рхх клинит, управляет включением компрессора ЭБУ движка, он должен приподнять обороты и затем включить компрессор перед отключением он начинает скидывать обороты и отключает компрессор для исключения скачков.

[Илья Раевский]

Дабы не плодить темы пишу здесь.
Кондер дует максимум 18* (должен 6-8) - проверил давление в системе - завышено, спустил до нормы - 17,4*. Компрессор кондея включается постоянно - давление верхнее 45-50 - что даже чуть больше нормы. клапан на печку закрывается. Куда смотреть дальше хз..... Расход увеличился на 1,5-2л.