Скрип/скрежет в ГРМ на 4.6L

[DmS]

Приводной ремень снимал полностью, звук не от навесного.

[west]

Приводной ремень снимал полностью, звук не от навесного.

А зачем слушать без ремня...например подшипники генератора хорошо поют под нагрузкой, а без ремня их и не слышно порой..или шкив кондея..

[DmS]

Ну так я исключил все навесное. Без приводного ремня звук остался.

[west]

Может воздух где сосет? 

[андрэ]

Сейчас по трассе покатался, неадекватно мотор работает, динамика вообще никакая, средний расход по компу 20ка и стрельба в глушитель при сильном нажатии на газ. Больше 110 не разгоняется

Ну а это то нормализовалось ?

[DmS]

Ну а это то нормализовалось ?

Нет. Под нагрузкой (обгон, резкий разгон, подъем в гору) тяга падает, стрельба в глушитель, скрежет усиливается. Если ехать по трассе равномерно, то вполне себе обычно едет 110-120км/ч, при 1500-2000 оборотах, посторонних звуков нет.

Расход повышен, где-то 18л/100км

В соседней теме, про первичную диагностику, графики выкладывал - там расколбас странный, одна половина движка сильно богатит смесь, другая наоборот обедняет.

[андрэ]

Может цепь все таки ?

[DmS]

Да черт ее знает. Цепь не растянута, износа звёздочки нет вообще. Фазеры синхронно работают.
На цепи правда меток нет, даж не знаю, если возможность перескочить цепи, если натяг в норме?

Я все же повытаскиваю рокеры, посмотрю, может все таки какой-то косячный. И компрессию еще проверю. Но это скорее на выходных.

[андрэ]

DmS, Да похоже может,стукнись к Антону ,Автолик, может проконсультирует грамотней http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=18982.0
...и добавил:

DmS, Да похоже может,стукнись к Антону ,Автолик, может проконсультирует грамотней http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php?topic=18982.0

Уж очень похоже на сбитое зажигание .
Упс, Автолик уже ТрансЛаб.

[TransLab]

Вот графики с форскана. Похоже фазовращатели более менее в норме.

На мой взгляд с системой VCT там есть проблемы. Для уточнения можно попробовать на горячем двигателе активировать систему VCT, и удерживать ее во включенном состоянии на минимальных оборотах ДВС, при которых система VCT остается включенной. Такой тест часто дает более полное представление о корректности работы системы VCT в целом.
Форсканом пользоваться мне не приходилось, но "пила", которую мы видим даже на ХХ при отключенных фазовращателях говорит о подвижности шестерен относительно распредвалов. Причина может быть в дефектах самих фазовращателей, соленоидов VCT, распределительных валов, а также в недостаточном давлении в системе смазки. Проверьте давление (на горячую, при 2000 об/мин), от этого можно будет оттолкнуться в планировании дальнейших действий

[DmS]

А как давление масла померить? Куда манометром подключатся?
Есть у нас датчик давления (не аварийный, а который именно давление замеряет)? В форскане как-то не нашел этого показателя...

[TransLab]

Манометр можно вкрутить вместо датчика давления. Датчика измеряющего давление масла на этом автомобиле нет.

[ASV]

Если посмотреть в масштабе, то эта "пила" не превышает амплитуду в 2,5 градуса, что в в пределах погрешности. Нормально все с VCT 

[DmS]

И того, еще раз залез под клапанную крышку. Повытаскивал все рокера, кроме двух дальних (хрен их потом вставишь обратно).  Никаких проблем - все живые, признаков износа нет. Гидрики тоже выглядят вполне живыми. Клапанные пружины все целые. В общем хз, что это такое.

У нас во впускном есть какой то подвижный механизм. Привод его в тыльной стороны двигателя. Я так понял, это для изменения длины или сечения впускных каналов. Есть картинка как эта штука внутри устроена? Могут там какие-то резонансные явления возникать?

[Bacs]

так и есть, это для изменения количества воздуха, чтобы исключить его, разьем сними и поезди, если звук останется, то не он.
если в головах все окей, может цепь по башмаку трет? когда крышки снимал, цепь смотрел? нет на ней следов?