Система VCT

[Bacs]

Привет, требуется помощь понимающих людей, в инете не нашел инфо о работе системы VCT.
На днях проехал по трассе с подключенным ForScan, заметил как работает VCT:
- при ускорении типа дроссель в пол, система не работает, т.е. угол открытия стремится к 0
- при сбросе газа на скорости, система не работает, т.е. угол открытия стремится к 0
- при стабильной скорости (например 100 км/ч) и открытом дросселе на 30-40%, угол открытия VCT стремится к 50 градусам (сложно зависит от угла открытия дросселя)

Из это сделал вывод, что система VCT, призвана сократить расход топлива путем уменьшения времени открытия выпускных клапанов (тут  еще видимо задействована работа форсунок), когда не требуется вся мощность ДВС.
Прошу знатоков поправить меня если я ошибся в выводах.

[TransLab]

Скорее так - оптимизировать работу двигателя в максимально широком диапазоне оборотов ДВС. Фордовская VCT не очень эффективна в виду того, что изменяя фазы газораспределения система не в состоянии изменять высоту поднятия клапана и продолжительность его открытия, но системы умеющие это делать очень дороги, сложны и соответственно, менее надежны. Поэтому практически нигде сейчас не применяются в серийных бюджетных автомобилях.

[дмитрий 62]

продолжительность его открытия,

а не для этого она и предназначена ? конечно

изменять высоту поднятия клапана

это она делать не может ,но изменить время закрытия клапана он в состоянии и тем самым поднять момент на низах

[TransLab]

это она делать не может ,но изменить время закрытия клапана он в состоянии

Как, и благодаря чему?

[Bacs]

Скорее так - оптимизировать работу двигателя в максимально широком диапазоне оборотов ДВС. Фордовская VCT не очень эффективна в виду того, что изменяя фазы газораспределения система не в состоянии изменять высоту поднятия клапана и продолжительность его открытия

Проясни тогда пожалуйста, что же наша система делает? я был уверен, что она меняет время открытия клапанов...

[TransLab]

Проясни тогда пожалуйста, что же наша система делает?

Изменяет фазы ГРМ 
...и добавил: Время открытия клапана в данном случае определяется профилем кулачка и скоростью вращения распредвала. Ни то, ни другое данная система изменить не может - как ни поверни распредвал, скорость вращения и профиль кулачка останутся неизменны.

[ASV]

Система изменения фаз в нашем исполнении (с одним распредвалом на блок цилиндров) в основном выполняет функцию EGR. Это достигается более поздним закрытием выпускного и открытием впускного клапанов относительно ВМТ на малых и частичных нагрузках для смешивания остаточных выхлопных газов со свежей смесью. Также, за счет этого, уменьшаются насосные потери двигателя и увеличивается его экономичность.
 В данном случае, когда говорят об изменении времени открытия/закрытия клапанов имеют ввиду время, относительно ВМТ и НМТ - раньше/позже относительно начального положения.
 Ни момента, ни мощности это особо не прибавляет. Для увеличения момента на низких оборотах у нас используется система изменения сечения впускного коллектора. За счет уменьшения сечения на низких и средних оборотах происходит увеличение скорости топливной смеси на входе в цилиндр, в результате улучшается смесиобразование и увеличивается наполняемость цилиндров.

[дмитрий 62]

Изменяет фазы ГРМ 
...и добавил: Время открытия клапана в данном случае определяется профилем кулачка и скоростью вращения распредвала. Ни то, ни другое данная система изменить не может - как ни поверни распредвал, скорость вращения и профиль кулачка останутся неизменны.

Антон это Вы пишите , или опять один из Ваших умных сотрудников ?

[TransLab]

Антон это Вы пишите , или опять один из Ваших умных сотрудников ?

Было время, сам прокомментировал в меру своего понимания. Вы как-то по другому видите устройство и принцип действия этой системы?

[дмитрий 62]

Вы как-то по другому видите устройство и принцип действия этой системы?

пост №6 от ASV, исчерпывающе

[TransLab]

пост №6 от ASV, исчерпывающе

А "изменяет фазы ГРМ" чем не устроило? Букв мало, не солидно выглядит?
Впрочем, неважно. Рад, что кто-то сумел Вас удовлетворить

[Bacs]

TransLAB и ASV спасибо за комментарии, я не подумал, что у на 1 распредвал на блок цилиндров и у меня были завышенные ожидания от работы системы.
Остался один вопрос, если угол изменения фаз ФорсКан показывает максимум 50%, это нормально?  Если указанная система перестанет корректно работать, как можно определить кроме соответствующей ошибки?

[TransLab]

Если указанная система перестанет корректно работать, как можно определить кроме соответствующей ошибки?

С чисто практической точки зрения смысла усложнять не вижу. Если командуемый угол отклонения от "0" не будет совпадать с фактическим, то появится ошибка. Зачем тут "кроме"?
Иногда, на начальной стадии можно отследить возникновение проблем по косвенным признакам - относительно большой разброс в отклонениях от условного "0" при малых оборотах ДВС и соответственно, малой производительности масляного насоса. Для этого нужен опыт и соответствующий инструмент, но даже при наличии и того и другого нельзя составить достоверное мнение о причинах аномалий лишь по таким, косвенным, признакам. Так и зачем нужно это знание, при таких вводных?