Опорное значение напряжения для кислородных датчиков.

[kiokaa]

Это я понял изначально, я не пойму что написанное мной этому противоречит, я считаю что из за потери чувствительности линейный участок смещается вниз, ну соответственно и напряжение ключей падает. Что касается можно ли выставлять разные значения - истину мы не узнаем, дабы не знаем алгоритм заложенный программой, мое мнение что надо выставлять ближе к фактическому, мое мнение может быть ошибочным, впрочем как и ваше

[ASV]

В том-то и дело, что для ЭБУ напряжение ключей неизменно, это опорное значение (постоянная составляющая) которое используется для дальнейших расчетов, в отличии от фактической амплитуды датчика (переменная составляющая).

[anics]

Так... Лямбды почти новые - им год. На прогретом моторе на холостом ходу и работе двигателя на бензине значение на лямбдах 0,37-0,41В (на разных скринах по разному). Хотя иногда видел значения вплоть до 0,69 и это тоже на бензине и на холостом ходу.

0,5 выставлял действительно на шару, потому что гдето в голове осело что должно быть в районе полувольта примерно. Ну и судя по этому топику прогадал не сильно - ИМХО пускай лучше немного богатит, чем обедняет. По факту же получается что без осцилографа в этом вопросе не разобраться, а ежели его нет, то следует выставить 0,45  (значение из книжек, насколько я понимаю), да на этом и успокоиться.

[kiokaa]

Собственно говоря верно, ставь 0,45 и не парься, если лямбды новые.
...и добавил:

В том-то и дело, что для ЭБУ напряжение ключей неизменно, это опорное значение (постоянная составляющая) которое используется для дальнейших расчетов, в отличии от фактической амплитуды датчика (переменная составляющая).

Я это понимаю, в принципе я тебя услышал, может ты и прав, но считаю что моя теория тоже имеет место быть, в лубом случае было приятно пообщаться, дальше думаю углубляться не стоит На наших старичках более существенные проблемы есть

[ђ]

И никого не смутило что 0,45 мелькающая в данной теме в каждом после не выставить по причине отсутствия сотых

[anics]

ђ, не, не смутило ибо вопрос был теоретическим 

[ђ]

ђ, не, не смутило ибо вопрос был теоретическим 

Какой же он теоретический,  когда в программе надо чтото выбрать....

[anics]

ђ, при отсутствии сотых лично я за обогащение смеси на газу. Поэтому 0,5. И пусть весь мир подождет 

[darkcorp]

Сам столкнулся с проблемой, что автоадаптация со временем забедняет смесь.
Нашел в интернете такой пост, сделал так же, теперь прекрасно едет.
Может кому-то поможет.

vtral » Чт окт 05, 2017 5:31 am

psychiatr писал(а):
откуда эти скачки во время коррекции М2?
Из неправильной настройки важнейшего параметра, относящегося к этому режиму работы.

Понимаю, мануал писали поляки, переводили видимо тоже не носители русского языка, да еще и не владеющие техническим русским...
Процитирую из мануала:
Лямбда-зонд - опорное значение - величина напряжения зонда лямбда, выше которой смесь топлива будет считаться богатой (или бедной - в случае "переворнеутого" зонда лямбда). Эту информацию использует автоадаптация ISA2, действующая в режиме M2.
А теперь техническим русским:
Режим М2 - это мощностной режим, открытый цикл. Какое напряжение показывает циркониевая лямбда на бензине при тапке в пол, в открытом цикле? У меня до 1,0 вольта временами доходит.
Вот это и есть опорное значение напряжения для работы режима M2 автоадаптации. Именно к этому значению автоадаптация старается притянуть настройки поправок коэффициента впрыска газа для разных оборотов.

Отвечая на вопрос топика - забедняет потому, что большинство выставляют это опорное напряжение неправильно. У меня выставлено 1,0 вольт и никакого обеднения нет, тяга мощная и ровная. Скачки времени впрыска присутствуют, но направлены они вверх, в сторону увеличения времени впрыска. На графиках четко видны моменты срабатывания режима М2. Недостаток режима в том, что срабатывает он не только в открытом цикле... А это порождает борьбу М2 с кратковременной топливной коррекцией бензомозга.
Если этот факт становится проблемой, можно применить грубый хак - выставляем "Лямбда-зонд - опорное значение" заведомо выше достижимой величины, и режим M2 просто перестает срабатывать. В моем случае уже значение 1,1 вольта полностью деактивирует этот режим. Остается вручную подкорректировать значения RPM коррекций в нагрузочных режимах.

Самая частая ошибка обусловлена кривым описанием функции в мануале.
Формально действительно просится значение 0,45 для циркония. Однако это уровень стехиометрии, который не имеет отношения к мощностным режимам, для которого делается эта настройка.
В мануале следовало бы разжевать этот момент, что речь идет не просто о формально богатой, т.к. выше стехиометрии смеси, а богатой на столько, сколько нужно для реализации необходимого в мощностном режиме обогащения, как и на бензине.
Саму настройку можно выбрать по вкусу, не обязательно указывать максимальное значение, но минимальное не должно вызывать провалов тяги во время обгонов, это просто опасно лобовым столкновением. Да и выпускным клапанам не нравится работать в слишком горячих газах. Я выбрал максимальное значение, которое видел на своей лямбде и не жалею об этом.
После этого уже не возникает желания отключить ISA2 и забыть о ней как о страшном сне. Она просто работает.

Прошу теоретиков не возбуждаться и не комментировать ничего до тех пор, пока не опробуете на практике правильную настройку, хотя бы выкатав пару-тройку баллонов газа в таком режиме.
И напротив, всех практиков, кто проверил эту настройку в деле, прошу не стесняться, высказываться, наверняка возможны нюансы, о которых должны узнать все, в преодолении борьбы М2 с кратковременной топливной коррекцией бензомозга прежде всего.