Выбор буксировочного троса

[bot200]

У меня ленточный синтетический трос с двумя металлическими крюками с заявленной нагрузкой 5т. и длиной 6 м. До недавнего времени сильно засаживать танк не приходилось, но всё случается в первый раз - засел 2-мя боковыми колесами в колее и улегся на брюхо. Когда меня трактор начал тянуть этот «пятитонник» порвался как резинка: сначала в районе крепления крюка (там прошивка), потом почти посередине. Пришлось трактористу доставать свой металлический трос метра 2-2,5 длиной и с легкостью меня выдергивать.
После такой ситуации, учитывая период распутицы и грядущую зиму, задумался о приобретении нового троса, да такого, чтоб не подвел.     

В Инете кто что пишет: кто хвалит тросы, кто динамические стропы, кто плетёные веревки типа альпийских с петлями на концах. Причем для буксировки одна длина, а для выдергивания из говен – другая (короче). А так хочется совместить 2 в 1. Давайте делиться опытом, благо эта тема одна из пока здесь не обсуждавшихся, тем более накануне у некоторых выезд на рыбалку.

Кстати, в ПДД говорится, что при буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4—6 м, а при буксировке на жесткой сцепке — не более 4 м., трос должен быть обозначен флажками красного цвета.

[Прогрессор]

У меня покупной трос, ленточный, тоже заявлено неплохо, но в деле, боюсь, себя не проявит! В Ниве у меня был самодельный (я его так с Нивой и продал). Вот там все ОК. Купил капроновую веревку d16 мм, стальные крюки, крепление крюков - петля и обмотка. Этим тросом танк можно выдернуть! И какая-никакая, а эластичность у него есть, в отличие от металлического троса.

[bot200]

У меня покупной трос, ленточный, тоже заявлено неплохо, но в деле, боюсь, себя не проявит!

В том-то всё и дело, никогда не знаешь когда трос придется в деле испытывать. Я вот тоже никак не планировал засесть - поехал за грибами, искал в населенном пункте место где б машину оставить. Благо был день, хоть и суббота, тракторист был трезвый и искал я трактор всего 1,5 часа. Поэтому теперь хочу постоянно с собой возить нормальный трос. Хоть и пишут 5, 7, 10 тонн, на самом деле когда садишься по самые помидоры ещё и сопротивление говен прибавляется к весу.

[Саша Красноярский]

пришлось как то газель из снега вытаскивать, так два покупных троса тряпошных с крюками порвал, а один крюк лопнул и прилетел мне в бампер насквозь, после этого купил стропу с двумя обшитыми петлями на концах, стараюсь обходится без крюков, на всякий пожарный купил два карабина в строй. магазине они закручиваются и получается монолитное кольцо! я доволен, выручал народ не раз

[филипп]

Два в одном, это конечно хорошо, но получится только металический. А в другос случае надо иметь инерционный, ну и буксипровочный. Место по любому займет меньше чам мелалл

[ammiak]

для буксировки покупайте нормальный буксирный трос, а чтоб дергать засевшую в грязь машину рывковый трос

[bot200]

Купил за 1200 руб. трос на 16 тонн. Думаю, что его можно использовать и как буксирный и как рывковый.

[Лось]

за 1200? Боюсь, что нет)) 

[yuer]

за 1200? Боюсь, что нет)) 

Если не на рынке или в супермаркетах покупать, а в специализированных магазинах при производителях, то вполне реально. Трос на длиной 10м на 3тн с запасном прочности 6 (т.е. усилие на разрыв 18тн) в Севзапканате стоил 1600р 2 года назад. Еще как вариант купить веревку на канатной фабрике, а огоны самому сплести.

P.S. Металлический трос - это категорически плохо. При буксировке на асфальте он практически не заметен, а при выдергивании рывком может порваться и прилететь кому-нибудь (хорошо если в машину)

[Chicha66]

А так хочется совместить 2 в 1.

Это всё-равно,что прийти в аптеку и сказать:Дайте мне таблетку.чтоб половина от головы,а вторая от поноса.К буксировочному тросу - одни требования (длинна,флажки,пластичность),к рывковому совешенно другие.Если твой трос для буксировки с запасом прочности 6т,то для вытягивания засевшей машины,нужно иметь запас прочности,как минимум в 2-3 раза больше.Всё очень просто.В таких случаях расчитывают,как требуемую мощность лебёдки.Причём,если речь идёт о рывковом образе действий,то и необходимый запас прочности надо ещё увеличить.
Моё мнение,что 2 в одном всегда уступает.Да и на бездорожье обычно случайно не заезжаешь,а при необходимости,можно всегда прихватить с собой подходящий трос,Хай-Джек,или что там ещё надо.Благо машины у нас вместительные.

[bot200]

за 1200? Боюсь, что нет)) 

Не бойся
Покупал здесь http://www.galstrade.ru/advanced_search_result.php?search_in_description=1&keywords=%E1%F3%EA%F1%E8%F0%EE%E2%EE%F7%ED%FB%E9&sort=2a&page=1
Правда в этом списке моего троса нет (видимо раскупили), но тросы на 12 тонн есть в пределах 800 руб. Есть даже "Трос буксировочный ВЫТАЩИ ДРУГА ИЗ ЗАДНИЦЫ EAR-001"  с неясным тоннажем.
Все-таки 2 в 1 реальность, если купить трос, например, на 16 тонн и больше (кажется были там и такие)

[George]

Чтобы крюки (карабины) не разгибались, и трос в месте крепления к ним не рвался, стараюсь делать на тросе петлю через крюк, и уже её (петлю) по-возможности цеплять за фаркоп.

[KomRomanAl]

парашутная стропа самый надежный, танки держит. Отдал бате а он его прое***ал

[Владимир]

Купил трос ф12 мягкий (крестовой свивки) дернул сан енга и опресовки развалились. Завязал на узлы оба конца, теперь можно тянуть хоть кого или меня хоть кем

[Micra066]

Всегда с собой 2 троса  рывковый ARB (10 тонн) и буксирный proComp (8 тонн)
Как говорится на все случаи жизни