Ну да, для сильно изношенных двигателей, помогает только капиталка. Для новых или качественных иномарок пофиг все присадки и добавки.
Для отечественных автомобилей, они необходимы с нуля.
Зря вы на отечественные масла наговариваете, можно с помощью присадок получить на основе отечественного минерального масла, то что нужно вашему авто. Вопрос в том, что мало кто в этом разбирается. А функция головного мозга всех остальных людей, если я в чем то не разбираюсь, лучше буду отрицать.
Минеральные масла получили свое название потому, что получали их из нефти (минерального сырья) методом прямой перегонки. Этот метод применяется и сейчас – вот только полученная с его помощью продукция никого уже не устраивает. Главный недостаток минерального масла большая зависимость вязкости от температуры. В связи с этим минеральные масла в чистом виде уже не применяются, но используются в качестве основы. К маловязким основам добавляются целые пакеты различных присадок. Присадки для увеличения густоты масла, вводятся для создания надежной масляной пленки, не разрушающейся при высоких температурах. Антикоррозионные присадки, как следует из названия, должны предотвращать коррозию деталей двигателя. Анти-окислительные помогают сохранять свойства масла, уберегая его от окисления и старения. Моющие обеспечивают чистоту двигателя, растворяют смолистые отложения. Также существуют противоизносные присадки и, к примеру, антипенные.
Принято различать четыре группы масел: для карбюраторных двигателей легковых автомобилей и мотоциклов, для дизельных двигателей легковых автомобилей, для дизельных двигателей грузовиков и для двухтактных двигателей. Мало этого: масла для бензиновых двигателей в свою очередь подразделяются на группы в зависимости от степени форсированности двигателя.
В мире существует немало разного рода классификаций. Мы не будем рассматривать их все, чтобы окончательно вас не запутать. Отбросим сразу и масла для дизельных двигателей, тем более для грузовиков с такими моторами. В результате оставим только две интересующие нас (наиболее применяемые) классификации: API и ГОСТ. Итак, по классификации API (Американский институт нефти) моторные масла в зависимости от степени форсированности двигателей делятся на семь групп и имеют соответственно обозначения SC, SD, SE, SF, SG, SH и SJ.
Свойства масел улучшаются справа налево. Если, например, масло класса SC предназначено для низко-форсированных двигателей с максимальным числом оборотов не выше 4000, то масло класса SJ пригодно для самых современных моторов со впрыском топлива. Очень важная характеристика – классификация моторных масел по вязкости, введенная Обществом автомобильных инженеров США (SAE). Эта характеристика давно привычна большинству – SAE 10W40; SAE 0W30 и т.д. Наиболее распространенные масла этого ряда считаются всесезонными, поскольку обеспечивают пуск двигателя при достаточно низких температурах и его надежную работу летом, в жару. Например, масло SAE 0W30 работает в диапазоне температур от -40 °С до +300 °С; для SAE 5W40 нормальный температурный диапазон от -25 °С до +400 С; а масло SAE50 предназначено для тропиков, оно работает в диапазоне от 0 до +50 °С.
Отечественная классификация по ГОСТ (ГОСТ 17479-72) делит моторные масла на 4 группы: Б, В, Г и Д в зависимости от того, для двигателей какой степени форсировки они предназначены. Масла группы Б1 – это аналог масел SC-SD по классификации API; В1 и Г1 соответствуют маслам SE и SF; Д1, соответственно, маслам SF-SJ. (Индекс 1 в системе обозначений ГОСТ показывает, что масло предназначено для бензиновых двигателей). Чтобы Вам было легче разобраться во взаимосвязях классификаций, приведем пару простеньких табличек.
Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям SAE и ГОСТ
Класс вязкости по SAE 10W 20W 30 40 50
Класс вязкости по ГОСТ 6 6-8 10-12 14-16 20
Соотношение применяемости моторных масел по классификации API и ГОСТ
API SE SD SE SF SG SH SJ
ГОСТ 51 В1 Г1 Д1
Для двухтактных двигателей долгое время применялись те же масла, что и для четырехтактных, и это создавало массу проблем. Ведь кроме обычных функций – снижения интенсивности износа деталей и предотвращения коррозии, – масло для «двухтактника» должно обладать способностью создавать прочную пленку, устойчивую против высоких температур и нагрузок; не вызывать отложений лаков и нагара, приводящих к закоксовыванию поршневых колец и замыканию электродов свечей зажигания; не создавать токсичных компонентов в продуктах сгорания – и при этом отлично смешиваться с бензином, образуя стабильную смесь длительного хранения. Как это ни покажется странным, но в старых тихоходных двухтактных моторах неплохо работало простейшее минеральное базовое масло. Даже в 60–70-е годы мы еще пользовались авиационным маслом МС-20, и это было лучшее, что мы могли предложить нашим любимым мотоциклах ИЖ и Ява. Достаточно сказать, что это масло давало в 2 раза меньше отложений в выпускном окне, чем стандартное автомобильное масло того времени М8А. В последние годы несколько нефтехимических заводов начали одновременно выпуск специальных масел для двухтактных двигателей. Поступают такие масла на российский рынок и от зарубежных производителей. Эти масла представляют сложные составы из многих компонентов, в том числе беззольных или малозольных присадок.
Кстати, зольность – один из важнейших параметров, определяющих класс масла, ведь именно от этого показателя зависит количество отложений на головке поршня, головке цилиндра и в выпускных окнах. В материалах, опубликованных в различных журналах, показаны характеристики как отечественных, так и зарубежных масел.
Отправлено 13 Сентября 2010, 00:27
Согласно ГОСТа отечественные моторные масла обозначаются следующим образом: М12Г1, М5/12Г, М6з/10Г1.
Буква (М) обозначает, что это масло моторное.
Цифра (12) обозначает класс вязкости.
Если масло всесезонное, то вводится двойное обозначение разделенное знаком дроби (5/12).
Если в масле применяется загуститель, то после цифры ставится буква "з" (6з).
Буква после числового значения обозначает эксплуатационные качества (Г).
В конце ставится индекс (1 или 2). Индекс 1 обозначает, что масло предназначено для бензиновых двигателей, а индекс 2 обозначает, что масло предназначено для дизельных. Если обозначения нет, то это значит, что масло может применяться в обоих типах двигателей.
Классификации моторных масел по уровню качества ГОСТ 17479.1-85Группа масел Область и условия применения
А Моторные масла для нефорсированных бензиновых и дизельных двигателей.
Б* Б1* Моторные масла для нефорсированных бензиновых двигателей. Содержат присадки против высокотемпературных отложений и коррозии двигателя. Соответствует классу SC по классификации API.
Б2* Моторные масла для нефорсированных дизельных двигателей. Соответствует классу CA по классификации API.
В В1 Моторные масла для среднефорсированных бензиновых двигателей. Масла стойкие к окислению и образованию отложений. Соответствует классу SD по классификации API.
В2 Моторные масла для среднефорсированных дизельных двигателей. Масла обладают противоизносными и антикоррозийными свойствами. Содержат присадки против высокотемпературных отложений. Соответствует классу CB по классификации API.
Г Г1 Моторные масла для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла стойкие к окислению и образованию отложений. Обладают хорошими антикоррозийными свойствами. Соответствует классу SE по классификации API.
Г2 Моторные масла для высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом или без него. Масла стойкие к окислению и образованию отложений. Содержат присадки против высокотемпературных отложений. Соответствует классу CC по классификации API.
Д Д1 Моторные масла для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в более тяжелых условиях, чем для масла группы Г 1. Соответствует классу SF по классификации API.
Д2 Моторные масла для высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом или без него, работающих в тяжелых условиях. Масла, стойкие к окислению и образованию отложений. Содержат присадки против высокотемпературных отложений и коррозии двигателя. Обладают высокой нейтрализующей способностью, хорошими противоизносными свойствами. Соответствует классу CD по классификации API.
Е Е1 Моторные масла для высокофорсированных бензиновых двигателей, работающих в более тяжелых, чем для масла группы Д1. Соответствует классу SG по классификации API.
Е2 Моторные масла для высокофорсированных дизельных двигателей, работающих на топливе с большим содержанием серы. Обладают хорошими противоизносными свойствами, стойкие к разрушению. Соответствует классу CF-4 по классификации API.
* - отмечены группы, исключенные из классификации
Классификация моторных масел по вязкости ГОСТ 17479.1-85
Вязкость - это одна из важнейших характеристик всех масел. Согласно ГОСТа, масла делятся на три категории: зимние, летние и всесезонные.
Летние масла проверяют только по минимальному уровню вязкости при температуре t = 100°С.
Зимние масла проверяют по минимальному уровню вязкости при температуре t = 100°С и по максимальной вязкости при t = -18°С.
Всесезонные масла проверяют по минимальному уровню вязкости при температуре t = 100°С и по максимальной вязкости при t = -18°С
Классификации моторных масел по вязкости ГОСТ 17479.1-85Класс вязкости Класс по SAE Минимальная кинематическая вязкость при t = 100°С (мм2/с) Максимальная кинематическая вязкость при t = -18°С (мм2/с)
3з 5W 3,8 1250
4з 10W 4,1 2600
5з 15W 5,6 6000
6з 20W 5,6 10400
6 20 5,6...7,0 -
8 20 7,0...9,5 -
10 30 9,5...11,5 -
12 30 11,5...13 -
14 40 13,0...15,0 -
16 40 15,0...18,0 -
20 50 18,0...23,0 -
24 60 23,0:26,1 -
3з/8 5W-20 7,0...9,5 1250
4з/6 10W-20 5,6...7,0 2600
4з/8 10W-20 7,0...9,5 2600
4з/10 10W-30 9,5...11,5 2600
5з/10 15W-30 9,5...11,5 6000
5з/12 15W-30 11,5...13 6000
5з/14 15W-40 13,0...15,0 6000
6з/10 20W-30 9,5...11,5 10400
6з/14 20W-40 13,0...15,0 10400
6з/16 20W-40 15,0...18,0 10400
Европейские стандарты АСЕА более строги к свойствам моторного масла, чем американские. В связи с этими в Европе все испытания моторных масел происходят на европейских двигателях по своим собственным методикам, но тем не менее, используются некоторые американские физико-химические и моторные методы испытания по SAE, API, и ASTM. Дополнительно проверяются стойкость загущенных масел к механической деструкции, совместимость масел с эластомерами, сульфатную зольность, которая должна быть не более 1,5% у масел категории А, не более 1,8% у масел категорий В и не более 2,0% у масел категорий Е. Как следствие, у многих европейских классов АСЕА нет соответствия с классами API.
Классификация АСЕА делит моторные масла на три категории:
А - для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
В - для дизельных двигателей малой мощности, предназначенных для легковых и грузовых автомобилей малой грузоподъемности.
Е - для мощных дизельных двигателей, предназначенных для тяжелых грузовых автомобилей, автобусов, тракторов. Чем больше цифра, стоящая после буквенного обозначения, тем выше класс масла, выше его эксплуатационные качества.
В связи с новыми требованиями к качеству моторного масла со стороны производителей классификация постоянно дорабатывается, при этом изменяют код года и тем определяется новый класс (например, А3-98 заменен на А3-02).
Классификация моторных масел AСЕА 2002 года.Класс AСЕА Область и условия применения
Для бензиновых двигателей легковых автомобилей
A1-02 Моторные масла с низкой вязкостью, обеспечивающие надежное смазывание двигателя при высоких скоростях сдвига и повышенной температуре, что обеспечивает заметную экономию топлива. Обладают высокими противоизносными свойствами, хорошей термостабильностью, минимальным образованием отложений. Применяется в двигателях, у которых требования к маслам по вязкости при высокой скорости сдвига не превышает 3,5 мПа·с.
A2-96 выпуск 3 Универсальные масла для умеренно форсированных двигателей с нормальным интервалом замены масла.
A3-02 Универсальные масла для форсированных двигателей с увеличенным интервалом замены. Масла всесезонные, с низкой вязкостью, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях.
A4-XX Зарезервировано для перспективных двигателей.
A5-02 Моторные масла для высокофорсированных двигателей с низкой вязкостью, обеспечивающие надежное смазывание деталей при высоких скоростях сдвига и повышенной температуре, что обеспечивает заметную экономию топлива
Для дизельных двигателей легковых автомобилей
B1-02 Моторные масла с низкой вязкостью, обеспечивающие надежное смазывание двигателя при высоких скоростях сдвига и повышенной температуре, что обеспечивает заметную экономию топлива. Обладают высокими противоизносными свойствами, хорошей термостабильностью, минимальным образованием отложений. Применяется в двигателях, у которых требования к маслам по вязкости при высокой скорости сдвига не превышает 3,5 мПа·с.
B2-98 выпуск 2 Универсальные масла для умеренно форсированных двигателей с раздельной камерой сгорания и нормальным интервалом замены масла.
B3-98 выпуск 2 Универсальные масла для форсированных двигателей с увеличенным интервалом замены. Масла всесезонные с низкой вязкостью, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях.
B4-02 Масла для форсированных двигателей с непосредственным впрыском топлива, с увеличенным интервалом замены масла. Масла всесезонные с низкой вязкостью, предназначенные для эксплуатации в тяжелых условиях, стойки к разрушению.
B5-02 Моторные масла с низкой вязкостью, обеспечивающие надежное смазывание двигателя при высоких скоростях сдвига и повышенной температуре, что обеспечивает заметную экономию топлива. Масла стойкие к разрушению, с увеличенным интервалом замены.
Для мощных дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей
E2-96 выпуск 4 Моторные масла для двигателей с турбонаддувом и без него, работающих в средних и тяжелых условиях, с нормальным интервалом замены масла.
E3-96 выпуск 4 Моторные масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях, с увеличенным интервалом замены масла. Обладают стойкостью к старению и разрушению, высокими моющими свойствами, обеспечивают меньший износ двигателя. Соответствуют экологическим стандартам Евро I и Евро II по выбросу вредных веществ.
E4-99 выпуск 2 Моторные масла для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, с увеличенным интервалом замены масла. Обладают стойкостью к старению и разрушению, высокими моющими свойствами, обеспечивают меньший износ двигателя. Соответствуют экологическим стандартам Евро I, Евро II и Евро III по выбросу вредных веществ. Обладают улучшенными свойствами по сравнению с классом E3-96 выпуск 4.
E5-02 Моторные масла для высокофорсированных двигателей, работающих в тяжелых условиях, с увеличенным интервалом замены масла. Обладают стойкостью к старению и разрушению, высокими моющими свойствами, обеспечивают меньший износ двигателя и препятствуют образованию отложений в турбокомпрессоре. Соответствуют экологическим стандартам Евро I, Евро II и Евро III по выбросу вредных веществ. Обладает улучшенными свойствами по сравнению с классом E3-96 выпуск 4.
История развития классификации ACEAРедакция классификации ACEA 1996 ACEA 1998 ACEA 1999 ACEA 2002
Бензиновые двигатели легковых автомобилей A1-96 A1-98 A1-98 A1-02
A2-96 A2-96 вып. 2 A2-96 вып. 2 A2-96 вып. 3
A3-96 A3-98 A3-98 A3-02
- - - Резерв
- - - A5-02
Дизельные двигатели легковых автомобилей B1-96 B1-98 B1-98 B1-02
B2-96 B2-98 B2-98 B2-98 вып. 2
B3-96 B3-98 B3-98 B3-98 вып. 2
- B4-98 B4-98 B4-02
- - - B5-02
Дизельные двигатели грузовых автомобилей E1-96 E1-96 вып. 2 исключен исключен
E2-96 E2-96 вып. 2 E2-96 вып. 3 E2-96 вып. 4
E3-96 E3-96 вып. 2 E3-96 вып. 3 E3-96 вып. 4
E4-99 E4-99 вып. 2 E5-99 E5-02
Отправлено 13 Сентября 2010, 00:30
Вдруг это кому-нибудь будет интересно, и он захочет сам делать для своего мотора масла с той вязкостью которую требует состояние мотора и сможет прокачать маслонасос!!!
Отправлено 13 Сентября 2010, 00:33
Про присадки, какие и с какими маслами, какой вязкости и что получаете на выходе, читайте на сайтах производителей этих присадок, пишите им письма, если смогут грамотно ответить, значит не шаромыжники там сидят!!!
Я для себя выбрал "SMT2" и "Реагент3000" мне показалось там грамотные люди занимаются производством.
Тема: Присадка в масло двигатель/коробка/мосты (Прочитано 4431 раз)
28 Октября 2010, 20:05