Отопитель "хлопает" заслонками

[Saga]

Решили эту проблему 2 недели назад...Помог одноклубник NURS. Запасной шестерёнки не нашлось - подложили под неё шайбу, выработанное (3-4мм) сняли напильником (иначе крышка не закроется). Авто 2005 года, надеюсь хватит надолго. По времени около часа, по деньгам 0
Бродяга здесь подробнее про снятие http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=294140&highlight=heat

[Серг-energizer]

....
Бродяга здесь подробнее про снятие http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=294140&highlight=heat

 
http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=294140&highlight=heat
шестерёнку брал от Форд Мондео. Подошла один в один, только белого цвета оказалась.

[Бродяга]

Спасибо посмотрел для общего развития, а чего американский гражданин вырезал кусок пластика на боковине? Из Вас вроде ни кто не писал про проблемы со съемом и установкой. Вопрос риторический.

[Серг-energizer]

Спасибо посмотрел для общего развития, а чего американский гражданин вырезал кусок пластика на боковине? Из Вас вроде ни кто не писал про проблемы со съемом и установкой. Вопрос риторический.

Резать точно ничего не пришлось! У американского гражданина Экп-3, а у нас Эксп-4. Может по этой причине. Хотя редуктор абсолютно одинаковый. Редуктор даже видно, если лечь на водительский коврик и посмотреть правее от педали газа в сторону магнитолы. Мой электрик умудрился снять его за 20минут даже без снятия общей панели с магнитолой и крутёлками при наличии длинных рук, длинных отвёрток и длинных ключей.

[Saga]

Тоже ничего не резали, но доставали через проём где "крутилки" все. Вставить было тяжелее

[МайЭстро]

Видео обзор для 3-го экспа -

Ford Explorer Temp Blend Actuator Removal

[Кирилл-1]

Просмотрел все темы про печку, но не нашел ответ на свой вопрос, проблема в следующем ;
Дует постоянно в ноги и на лобовик, на другие режимы не переключается в том числе и на забор воздуха из салона,
при нажатий кнопок на панели управления гробовая тишина, нет ни шелчков ни попыток переключить заслонки.
Вентилятор работает стандартно на кнопки реагирует,  с температурой обогрева тоже все нормально.
Куда лезть, что крутить?
2002 год, раздельный климат.

[Бродяга]

Кирилл-1,  у нас на авто все заслонки управляются через ваакумный распределитель, раз не работают все, то логика подсказывает, что скорее всего нет вакуума на распределителе, значит скорее всего трубка соскочила. Двигатель на холостых колбасит?

[Кирилл-1]

движок работает нормально, а где этот распределитель? гляну для спокойствия души.

[AL98RUS]

Распределитель стоит вертикально, трубками-сосками развернут против движения, левее, ниже блока 4х4 (за бардачком). опознается оч. легко - на него надеты разноцветные вакуумные трубочки.

[Кирилл-1]

ОК, пойду гляну

[AL98RUS]

Сегодня попытался решить проблему с постоянно теплым воздухом из пассажирских дефлекторов. Думал, что дело в шестеренках, как описано выше.
Все оказалось несколько хуже - умер моторчик. Вскрытие его показало, что одна из двух коллекторных щеток приказала долго жить. Обломаны два лепестка из трех (щетка напоминает расческу с длинными зубьями, общая ширина - менее 4мм, длина - см+\-). Уже собрался за новым, но решил доломать моторчик до конца. Нашел из подручных средств какой-то малогабаритный эл.двигатель, вскрыл. оказалось, что рабочая часть щеток у него чуть меньше требуемой. Ничего, ток там не большой, ок. 300мА под нагрузкой. Отрезал от щетки нужную длину и аккуратно припаял к ламели щеткодержателя умершего моторчика. Собрал, проверил - работает. Поставил на место - работа, прямо скажем - оч. тяжелая. Без инструмента подходящего (мелкая трещетка 8мм, коротенький удлинитель для нее) и терпения эту работу не выполнить. Все - в слепую. Снимал только панель центральной консоли и правую нижнюю накладку тоннеля пола пассажира.
Результат: кондиционер стал дуть +5С вместо +12С ранее (из-за того, что не перекрывался полностью воздушный поток на радиатор отопителя).
Мысли: если бы у меня виновата была шестеренка, то при переключении "крана" отопителя мин\мах моторчик должен был бы работать без остановки и "жужжать" непрерывно, чего не было. Происходило бы это из-за того, что данном сервоприводе потенциометр обратной связи находится на выходной оси редуктора. Кстати, мой сервопривод отличается от того, который сфотографирован в данной теме. Разъем у него выведен не в плоскости корпуса, а перпендикулярно ему. В моем приводе на плате отсутствует микросхема, которая хорошо видна на фотографиях.
Сам фотографий не делал, т.к. уверенности в положительном результате не было
Э4,ЭБ, 2008MY
Покатаемся - посмотрим

[Кирилл-1]

Глянул, все трубочки на месте.
Подскажите куда дальше

[AL98RUS]

Сложно сказать, но по вакуумной схеме разряжение к распределителю подается от вакуумного ресивера (где стоит-не знаю, должен напоминать РГД-5 или чуть длиннее), перед ресивером - обратный клапан - впускной коллектор двигателя.
Имхо, если на повышенных постоянных оборотах двигателя "хлопанье" прекращается (вакуума хватает), то проблема где-то в подсосе воздуха в трубках (во всех, их не так много), ресивере, обратном клапане. Может быть подсос в каком-то из исполнительных приводов. Имхо, можно проверить исполнительные, снимая по очереди их трубки с распределителя и закрывая пальцем штуцеры распределителя. (Только от ресивера снимать не надо ). Если же при любой снятой трубке заслонки ведут себя непредсказуемо - проблема может оказаться в электронике.

[Бродяга]

Думаю, сначала надо проверить наличие вакуума на выходе с впускного коллектора, если его нет проверить штуцер, если есть, идти дальше к вакуумному ресиверу, клапану и далее к распределителю.