Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[ASV]

То что редукционный клапан насоса не держит Вы уже знаете. Подсос воздуха ищите за дросселем, начиная с прокладки дросселя и дальше сам интейк.

[Hit258]

Буду дальше искать подсос, уже устал его искать, хоть снимай впускной.

[Toptip]

Буду дальше искать подсос, уже устал его искать, хоть снимай впускной.

Попробуйте задымить. Хотя если не на холоде, то снять совсем не сложно, главное чтоб это помогло в поисках. Патрубок  вентиляции картера, система подачи вакуума. Косвенно можно по шипению определить, педали тормоза.

[driver19-69]

Буду дальше искать подсос, уже устал его искать, хоть снимай впускной.

Если нет дымогенератора, можете попробовать побрызгать очистителем карбюратора вокруг интейка, если есть подсос движок отзовется.
Но лучший способ дымокур.

[Hit258]

Я уже 4 балончика из брызгал, куда смог руку засунуть, ни каких изменений нет в работе двигателя. Буду химичить дымогенератор

[Фримэн7918]

Добрый день. У меня вопрос по ДМРВ. По таблице в теме значения на ХХ должны быть 0,7-0,9В. У меня же 1,2-1,35В. Двигатель немного колбасит на ХХ, а в районе 1500-2000 об. сильнее. LONG1 +1.56. LONG2 +2.70. При оборотах идут к нулю. ДМРВ мыл с полгода назад, воздушный фильтр менял около 5000 км назад. Куда копать?

[ASV]

У меня же 1,2-1,35В.

Двигатель был прогрет до рабочей температуры, все потребители энергии были выключены (свет, климат, музыка и прочее)?
Модель автомобиля в профиле исправьте чтоб понимать о каком двигателе идёт речь.

[Фримэн7918]

Исправил. Э4 4,0 2007г. Двигатель был прогрет, климат и свет включен.

[ASV]

Снимите показания снова с учётом, что все потребители должны быть выключены.

[Фримэн7918]

Снял без потребителей. ДМРВ на хх 0,89-0.94В. 3,7-4 г/с. Long1 +4,68, Long2 +5,08. На холостых коррекции стояли на месте. При добавлении оборотов до 2000, коррекции L1 +0, 78, L2 +2, 34. В районе 1500-2000об. появились пропуски. Не MISFIRE в форскане, а NM. Ошибок нет. Что это означает?

[ASV]

С расходом воздуха порядок, расходомер в норме. Пропуски скорее связаны с высоковольтной частью, можно посмотреть режим Сервис#6 накопленные данные по пропускам. Свечи, провода давно инспектировали?

[Фримэн7918]

Свечи менял зимой. Ставил оригинал. А вот провода не менялись.
...и добавил:

С расходом воздуха порядок, расходомер в норме. Пропуски скорее связаны с высоковольтной частью, можно посмотреть режим Сервис#6 накопленные данные по пропускам. Свечи, провода давно инспектировали?

Режим Сервис#6 можно посмотреть через андроид версию форскана?

[ASV]

Режим Сервис#6 можно посмотреть через андроид версию форскана?

Не знаю. Устал повторять что она сильно урезана.

[Фримэн7918]

Не знаю. Устал повторять что она сильно урезана.

Спасибо за помощь, завтра буду искать провода. Позднее отпишу.

[CBK]

to Фримэн7918:
От себя посоветую проверить пины разъема катушки зажигания, что они не просели, чистые и без окислов, как и ответная часть на самой катушке. Картинка для наглядности прилагается (взято со стр.5297 Руководства по ремонту Ford Explorer, которое на 5356 страниц). Месяц назад победил на FORD Focus 2 проблему "капризного поведения" машины, разобрав разъем катушки зажигания и разогнув внутреннюю пластину пина из положения 1 в положение 2 (см. картинку). Вот только не скажу на сколько сложно разобрать разъем и достать пины на 4.0, но судя по картинке разъема, попробовать можно, главное ничего не сломать.
"капризное поведение" - машина едет не стабильно, сегодня хорошо бодро, завтра хуже, независимо от времени суток, времени года, влажности, прогревалась машина или нет, длительности поездки, полный бак или пустой, коррекции-катушка-свечи-ВВпровода в норме, разве что периодически фиксировались пропуски зажигания (воспламенения) по FORScan. Хорошо машине поплохело прям нормально так, и вылезли ошибки по низкому напряжению на катушке, а то еще долго в разъем не полез бы. Пошел второй месяц, машина бодрая всегда, из чего сделал вывод, что для катушки зажигания важно наличие хорошего, чистого и плотного контакта.

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...

Подробнее...