Первичная диагностика двигателя. Таблицы референсных значений.

[ASV]

РСV идёт от левой клапанной крышки, а тот, который заглушен, похоже идёт на вакуумный ресивер.
...и добавил: По электрике что так много ошибок, совсем запустили?

[Oleg68]

Нет, который заглушен это PCV, который с лева на фото это вакуум тормозов, который отмечен у вас это с левой клапанной крышки ( газы картера ), подзабыл как правильно.
Вот знаете ASV , когда такие проблемы по утрам с двигателем и семья стоит на улице зимой и ждёт, не до этих ошибок которые ни на что не влияют. При моей ситуации надо обращать непосредственно на те ошибки, которые влияют на мою ситуацию.

По Мафу: у меня их два, пробовал снова поменять, хотя знал, что они оба рабочие.
А остальное меня напрягло только  по PATS.
Другие ошибки это по отключению Мафа, РХХ и клапанам.

Сегодня просканировал:
С заглушеннным РCV, потом с подсоединнёным PCV.
С отключённым PXX и с подключённым PXX.
Всего четыре графика.

...и добавил: Вот графики. Но опять же он как чувствовал, что я приду и в его душу залезу. Завёлся и работал нормально, а может из-за того, что шланг от клапана PCV был снят и заглушен вакуум., но скорее всего нет.

[ASV]

Нет, который заглушен это PCV, который с лева на фото это вакуум тормозов, который отмечен у вас это с левой клапанной крышки ( газы картера ), подзабыл как правильно.

Правильно Positive Crankcase Ventilation (PCV) - принудительная вентиляция картера.  Клапан вентиляции на левой клапанной крышке. А Вы что мыли, когда говорили, что мыли PCV?
 Утром зря потратили время, нет проблемы - нечего смотреть, результат ноль  , ну и исполнение не совсем верное
Ладно, Ваши эксперименты сильно отвлекают и тратят время напрасно. Сейчас надо поработать, позже напишу, что делать.

[Oleg68]

Извиняюсь конечно  что не разобравшись усомнился в вас и в вашем опыте. Ну, что сделаешь мы ведь только у азов, а вы профи    У кого нам ещё учится   
Конечно вы правы, правильно указали на толстый шланг это он и есть, идущий к клапану PCV. И я неписал, что его промывал.
Получается, что я глушил контроллер управления клапаном EGP.
Вы же жертвуете своим временем помогая  , а я жертвуют своим временем и временем других, чтобы разобраться и не докучать другим.
Вам хорошо говорить, что напрасно, я же за ранее не знаю как он себя поведё на утро, вот и приходится ловить сидя с ноутбуком и считывать, а раз уж считал, то вылаживаю на прочтение вам, что б не было напрасно, может что-нибудь увдидете.
Пойду попробую добраться до PCV, насколько я знаю,  то с глушенным клапоном ездить нельзя.




Сходил, снял, промыл клапан PCV. Всё робит и шевелится, пружина ещё живая. Продувается, перекрывается. Ни чего сложного нет. Обычный Сапун тока с клапоном, глуши интейк и шланг на ружу и так же ездить будет.

[ASV]

Что проверили и промыли клапан хорошо, прочитали мои мысли  . Много грязи/масла было в клапане и шланге?
  Теперь то, что мне давно покоя не даёт. Подключите сканер, двигатель должен работать, все трубки/шланги, обсуждаемые ранее, должны быть подключены на свои места. Выберите FTP (давление в топливном баке), EVAPCV (клапан вентиляции), EVAPCP (клапан продувки). Далее в окне режимов выбираете «управление», выбираете для управления EVAPCV и EVAPCP(или EVMV, смотря какой параметр будет в списке, это одно и то же). Начинаете писать лог, внизу нажимаете кнопку с ползунками, появится окно управления параметрами. Начинаете шаманить 
 1. Закройте клапан вентиляции (EVAPCV), откройте клапан продувки (EVAPCP или EVMV). Давление в баке должно стать отрицательным, подождите 15-20 сек для снижения давления.
 2. Закройте EVAPCP(или EVMV). Подождите 20-30 сек, давление стабилизируется и не должно расти.
 3. Откройте EVAPCV, давление должно сравняться с атмосферным.
 The end.
Фото в студию, лог на почту можно не слать, там и так все видно.

[Oleg68]

Грязь и масло были, но я бы не сказал, что сильно был забит клапан. Шланг грязный был только там где клапан, около интейка был грязен не много, почти чист.
Если получится, то сегодня произведу процедуру, которую вы предложили. Только я не уверен, что у меня все эти функции управления доступны.
Может всё снять, оба клапана и  сразу промыть? Возможность в принципе есть. Под капотом доступ есть, а вот около бака придётся повозиться, хотя яма есть.

[ASV]

Нет, снимать пока ни чего не надо.

[Oleg68]

Вот, что вы просили сделать. Я разбил на 3 части. С первого раза не получилось когда резко открывал, то двиг глох потом я стал открывать клапан TVAPCP постепенно и удалось считать. Что-то я не вгоняю ещё пока, но кажется, что у меня вовремя не открывается клапан TVAPCV и создаётся разряжение в баке.
Мне стало интересно   . Я думал, что управление у меня не поддерживается. И что можно ещё проверить с помощью форскан, если пробовать, то ничего не взорвётся. Хочу всё знать и использовать все возможности проги.
А почему диагносты не производят все процедуры проверки? За что деньги платим? 

[ASV]

С первого раза не получилось

Со второго тоже  Не расстраивайтесь, завтра получится. Читайте внимательно инструкцию. Сначала надо закрыть клапан CV, а Вы про него забыли. Ещё раз:
1. Закрыть CV (изначально он открыт, нормально-открытый клапан)
2. Открыть CP (изначально закрыт, нормально-закрытый клапан)
3. Закрыть CP
4. Открыть CV

[Oleg68]

 Здрасьте  . Ну чтож бум пробовать ещё.
Так, значит: 1 CV - закрыть ползунок на 100% и CP открыть ползунок тоже на 100%.
                        2 CP - закрыть ползунок на 0%.
                        3 CV - открыть ползунок  тоже на 0%.
Так чтоль? 

[KONSTANTIN]

http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,20160.msg852731.html#msg852731
вот интересно что же изменилось?  после этих замеров?ЕВАП покраснел?а Тест 2А и 2В так и остались красные?

[ASV]

Здрасьте  . Ну чтож бум пробовать ещё.
Так, значит: 1 CV - закрыть ползунок на 100% и CP открыть ползунок тоже на 100%.
                        2 CP - закрыть ползунок на 0%.
                        3 CV - открыть ползунок  тоже на 0%.
Так чтоль? 

Да, все верно. Между каждым действием  пауза 20-30 сек.
 

http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,20160.msg852731.html#msg852731
вот интересно что же изменилось?  после этих замеров?ЕВАП покраснел?а Тест 2А и 2В так и остались красные?

Ни чего не изменилось. ЭБУ не может закончить тест, не выполнены условия начала тестирования (скорее всего температурный режим). Здесь моя вина, что сначала не придал этому значения и не стал проверять сразу  Но не забыл 
Раз ЭБУ не может завершить тест полностью, значит сами проверим.

[Oleg68]

Добрый вечер. Надеюсь сейчас всё правильно сделал? CV закрываю, если СР сразу начать резко открывать и на 100%, то машин глохнет, если постепенно и не на 100%, то немножко потрясётся и работает, даёт снять показания.

[ASV]

Вот теперь самое время на яму и искать дырочку




Оба клапана закрыты, а давление в баке растёт. Продувайте клапан ветиляции бака (тот который сзади, у бака) на герметичность, его соединение с баком и трубки, которые отсоединяли, когда снимали бак.
...и добавил: И уплотнительное кольцо крышки бензобака не забудте проверить.

[Oleg68]

Пасибки большое .
бум искать. Правильно я понимаю, что раз воздух в баке разряжен - отрицателен, то значит где-то должно подсасывать, а не оборот дуть. Хотя всё понятно. Найду исправлю, обязательно отпишусь. Но мне кажется, что проблема по утрам с холодным запуском не в этом, если клапан CP постоянно закрыт, как может через него сразу утром проходить столько неучтёнки, чтоб двигатель себя так вёл, может я что-то путают. CP - клапан под капотом, CV - это за баком? Немножко не разобрался ешо.    . Где-то у вас темка была про продувку и за эти клапана, сейчас поищу.
Знаете как я сейчас завожу по утрам: снимаю фишку с PXX и прогреваю, конечно немножко потряхивает, но не так и самое главное не глохнет, потом подключаю PXX и когда начинаю езду, то он ведёт себя отвратительно, так и хочет заглохнуть.

Ещё раз пасибочки.