ошибки бегемота

[Shurf]

Хорошего времени суток. Вылезли у моего бегемота следующие ошибки р0132, р2195, р2196....и если вторая и третья ошибки стираются и появляются время от времени (закономерность выявить не могу), то первая появляется почти сразу....в какую сторону смотреть...где искать? Спасибо

[ASV]

Похоже на замыкание сигнального провода верхнего кислородного датчика первого банка на плюс. Смотрите его раз'ем и проводку.

[5x5]

Если по схеме, то это какой из них?

[Shurf]

Спасибо, как только смогу ходить ( пока лежу дома в гипсе) займусь...думаю пока есть время изучу вопрос теоретически ))

[ASV]

Если по схеме, то это какой из них?

HO2S11

[nsk777]

Приветствую!
Тоже выскочила ошибка 2195. Ошибку стёр и, пока, она не беспокоит, но - диагностика FORScan'ом выявила большую положительную топливную коррекцию 
До этого были отключены (програмно) нижние кислородники и егр.
Посоветуйте, куда копать?

На картинке плохо видно, диапазоны:
LFT1 - -2.73 - 0%
LFT2 - -1.17 - +8.98%
O2S1 - 0.06 - 0.86В
O2S2 - 0.04 - 0.9В

[ASV]

Обороты ХХ плавают? Сильно скачет коррекция, похоже на подсос воздуха. Мало вводных, добавьте графики SHRTFT, RPM, MAF, ECT.

[nsk777]

Спасибо за внимание к вопросу!
Обороты плавают незначительно - 600 +/-25
Собственно графики:
1. 2000 об/мин

2. 5000 об/мин

3. Холостые

[ASV]

Не надо постоянно подгазовывать. Сделайте два скриншота: один на ХХ(и не трогайте педаль газа!), потом 10-15 секунд подержите 2000 об  не отпуская педаль сделайте второй. ЕСТ можно убрать(но не забывайте что все делать надо на прогретом двигателе), MAF переведите в вольты и добавьте кислородники.

[nsk777]

Автомобиль на "P", прогрет...
1. Набор оборотов, 2000 об/мин, сброс.

2. Запуск, холостые, начало набора оборотов.

[ASV]

Опять не так сделали и не совсем те параметры выбрали  Не буду больше Вас мучить. Все нормально с двигателем, коррекция в норме. Скакала из-за того, что баловались педалью газа. Если Р2195 больше не появляется, не переживайте, мог быть плохой бензин например или еще что-нибудь.

[and032]

ASV,

Не буду больше Вас мучить

Да какое мучение ,наоборот - читаешь и ума хапаешь 

[nsk777]

Все нормально с двигателем

Огромное спасибо! 
Только я теперь, в ещё большем недоумении... Расход по городу ~23л, подтраивает на холостых, белый выхлоп (антифриз и масло в норме). Куда копать? 

[ASV]

ASV, Да какое мучение ,наоборот - читаешь и ума хапаешь 

Спасибо, Андрей, на добром слове, жду твои картинки.

Огромное спасибо! 
Только я теперь, в ещё большем недоумении... Расход по городу ~23л, подтраивает на холостых, белый выхлоп (антифриз и масло в норме). Куда копать? 

На самом деле, я вчера не внимательно посмотрел, т. к. хотел увидеть другую картинку и не увидел график правого кислородника. После запуска он слишком долго прогревается, видимо подустал немного. Это может служить причиной периодического выскакивания ошибки Р2195. Но пока ничего криминального, если выскочит опять - поменяйте местами кислородники и если ошибка перейдет на второй банк - меняйте кислородник. Сколько вольт показывает MAF на устоявшемся ХХ?( по сетке не могу вычислить ) Для большого города приемлемый расход. Был меньше?

[nsk777]

Да, расход подрос с 19 до 23 л/100. 
По MAF'у: плавает 0,95-1,11В на устоявшихся холостых.
Кислородник поменяю на днях - новый лежит в багажнике.
Да, кстати, програмисты (отключившие нижние лямды) жаловались, что коррекция на пределе и углы менять они не будут... Рекомендовали 98-й заливать 

[ASV]

Даже 0,95В на мой взгляд многовато для ХХ, не говоря о том, что плавать до 1,1В не должно. Но это только моё мнение, т.к. референсных значений на MAF Эксплорера с двигателем 4,6 2V у меня нет, но есть на другие модели автомобилей Форд с 4,6 2V и у них самое высокое значение для ХХ - 0.9В, все зависит от калибровок датчика. Здесь лучше стукнуться в личку к владельцу Э3 с 4,6 двигателем и попросить измерить напряжение на MAF для уточнения.
 Кислородник если есть - меняйте и смотрите график.
 Если совсем придираться, то мне и температура двигателя кажется маловатой для стоячего на ХХ авто, на мой взгляд должно быть градусов на 5-7 больше, но здесь могли просто не догреть двигатель.
 Коррекцию сами смотрите - на тех графиках, где попадаются моменты с ровным ХХ или ровными повышенными оборотами она укладывается в 5% и идет ровно.
вот

или вот

до предела ещё 15-20%, при перегазовках она и должна лезть вверх - идёт обогащение смеси, дальше она выравнивается.
 Про углы вообще не совсем понял. Они только программно отключали ЕГР и задние кислородники или ещё переписывали карты УОЗ и впрыска? Если только отключали, потом включили и по их мнению коррекция шкалит, то не карты надо переписывать, а причину искать  Ну, снимите ещё графики, только не с момента запуска, а на устоявшемся ХХ прогретого до рабочей температуры двигателя - посмотрим ещё раз  но что-то мне подсказывает, что LFT и в этот раз уложится в 5%.