тем кто только купил э4

[Leha***]

За расход не спорю. А можно поинтересоваться, в целях повышения образованности, чего там более современно?

3-valve SOHC 4.6 L with variable camshaft timing (VCT)
изменяемые фазы. сейчас все современные моторы с "крутящимеся" валами. первыми, вроде, БМВ сделали для своих 6и горшковых аккордеонов

[Gene51]

Leha***,
Там изменяемые фазы? Спасибо, не знал. Щас почитаем.

Пардоньте, затупил. На тройке и четвёрке они разные.

[Leha***]

Leha***,
Там изменяемые фазы? Спасибо, не знал. Щас почитаем.

Пардоньте, затупил. На тройке и четвёрке они разные.

ога. одна из причин почему налог на Э3 4.6 в несколько раз ниже, чем на Э4 4.6 

[дмитрий 62]

вроде, БМВ сделали для своих 6и горшковых аккордеонов

а я читал что Cosworth для форда это придумал еще в 80 , для формульных моторов V 8 и драли они всех этими моторами ,а бмв потом ребилд сделала для экономии 

[Leha***]

а я читал что Cosworth для форда это придумал еще в 70-80 , для формульных моторов V 8 и драли они всех этими моторами ,а бмв потом ребилд сделала для экономии 

я имел ввиду на гражданских машинах. общедоступных
так-то впервые это появилось на самолётах в начале ХХвека. потом, вроде на Порше 

[дмитрий 62]

так-то впервые это появилось на самолётах в начале ХХвека. потом, вроде на Порше 

так и до Стивенсона дойдем 
до его паровой машины   

[Алексей 150]

на 4.6 тоже не ведёт шпильки хлипкие. своей смертью погибают

Да, про шпильки я забыл..  кстати очень возможно, что пытающийся "изменить форму" коллектор и рвёт их.

[Алексей 150]

3-valve SOHC 4.6 L with variable camshaft timing (VCT)
изменяемые фазы. сейчас все современные моторы с "крутящимеся" валами. первыми, вроде, БМВ сделали для своих 6и горшковых аккордеонов

про 3 клапана на цилиндр всё известно, а вот про изменяемые фазы на "четвёрочном" V8 я очень засомневался. Дайте прямую ссылку для ликбеза

[дмитрий 62]

а вот про изменяемые фазы на "четвёрочном" V8 я очень засомневался

а гугл для чего 
http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Modular_engine
http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_Cam_Timing

[ASV]

Не забывайте про впускной коллектор переменного сечения. 

[Leha***]

Да, про шпильки я забыл..  кстати очень возможно, что пытающийся "изменить форму" коллектор и рвёт их.

да я уже пытался объяснить: голова на современном V8 - люминий, коллектор - чугунина. сначала поведёт голову, а коллектор может лопнуть, но никак не поведёт.
дело исключительно в шпильках - они дрищёвые 

[Leha***]

так и до Стивенсона дойдем 
до его паровой машины   

не. именно изменяемые фазы. и именно на самолёте

а вот с серийными легковыми я тоже ложанул: сначала Порше, потом Фиат/Альфа (как раз в 80м)... и только в 92м однованУсный БМВ. у Ауди вообще только в 21веке FSI появился.

[дмитрий 62]

Leha***, Вы это имеете в виду http://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing
так там про патенты
мутная тема ,у всех производителей встречалось , не то обсуждаем !

[dim6267]

УПС!
А я думал что это текущая температура в салоне. Спасибо .
По расходу знаю следующее - у знакомого в бульбашии эксп4 4.6 лопает по городу 20-23 а по трассе 13-15. Расход может одинаков только в том случае если за рулём дедуля шпилит 60-80. Динамика у 4.6 намного круче, это факт.

[mkll]

но никак не поведёт.

Уже два случая на форуме описаны, где повело коллектор на Э4 4,6л.