Какой бензин лить? -

[XX-Ford]

Лью 80й уже ооочень долго.подвинута програмка блока управления.Но фуфлячий 80й чует сразу видимо там 66й. ,а на хорошем валит только в путь,моторр5L расход трасса12л.,город 16л.Делайте выводы...

[МиХ]

Михрютка, спасибо за объективную информацию "от производителя"!

[Донец]

А клапана сгорят из-за более высокой температуры горения 98, но он горит хуже 80-го. На 98-м так же можно перегреть двигатель.

Клапана сгорят не из-за более высокой температуре горения а из-за скорости горения. Если смесь не успевает сгореть в цилиндре а догорает в коллекторе.
Все антидетонационные присадки имеют в своей задаче снижение скорости горения, чтобы избежать взрывного горения смеси и связанную с этим детонацию. Это мы проходили на кафедре ДВС еще 20 лет назад. Или присадки или снижение степени сжатия...иначе пока никак.  Кстати, температура горения 80 или 76 бензина как раз и больше чем 92 или 95 . Догадайтесь почему сами .

а иногда и вообще не совпадает с заявленным актановым числом т.к., разбавленно

Да, и еще, спасибо за познавательную информацию, но писать "техническому директору" слово "октановое" через "а" как то не комильфо.  Извините уж если че...

[ammiak]

Работаю в топливной компании техничским директором.
 Если машина предназначена на АИ-92 - не стоит лить 98-й т.к. у вашей машины зажигание выставлено именно на тот вид топлива который рекомендует завод изготовитель и свечи нужно менят тогда на совершенно другие. Можно попасть на ремонт клапанов и заводиться машина будет реально хуже вед температура вспышки другая! А клапана сгорят из-за более высокой температуры горения 98, но он горит хуже 80-го. На 98-м так же можно перегреть двигатель.

техническому директору грех не знать, что у современных авто УОЗ (угол опережения зажигания) меняется компьютером управления двигателем по датчику детонации. и диапазон этой регулировки достаточно широк. ну а производитель указывает, что нельзя лить бензин с октановым числом ниже определенного порога, выше - пожалуйста  так что низачот 
[mergedate]1310891464[/mergedate]

Лью 80й уже ооочень долго.подвинута програмка блока управления.Но фуфлячий 80й чует сразу видимо там 66й. ,а на хорошем валит только в путь,моторр5L расход трасса12л.,город 16л.Делайте выводы...

2й Эксп с 302 двиглом и на 80м?!  нет предела человеческой жадности 
при этом там достаточно "подвинуть" распределитель, а не программку блока управления  и для справки - на 92-95м машина будет ехать лучше и тратить меньше 

[and032]

Ни чего,выше не читал,лью 92Й - проблем нет

Кстати,и на фокуса лил 92-й -тоже нет проблем ,с двигателем 1.6 и 2.0 ....так,для информациии

[Михрютка]

техническому директору грех не знать, что у современных авто УОЗ (угол опережения зажигания) меняется компьютером управления двигателем по датчику детонации. и диапазон этой регулировки достаточно широк. ну а производитель указывает, что нельзя лить бензин с октановым числом ниже определенного порога, выше - пожалуйста  так что низачот 
[mergedate]1310891464[/mergedate]2й Эксп с 302 двиглом и на 80м?!  нет предела человеческой жадности 
при этом там достаточно "подвинуть" распределитель, а не программку блока управления  и для справки - на 92-95м машина будет ехать лучше и тратить меньше 

Уважаемый, ранее помимо того был еще и на протяжении 3-х лет соучредителем автосервиса и сам не брезговал замарать руки и с большим интересом крутил гайки и познавал возможности и недостатки современных двигателей. Я видел, какие повреждения наносит топливо с более высоким октановым числом, нежели рекомендуют!!! В автомобиль, предназначенный на использование АИ-92, не стоит лить 95 и 98-й... это чревато, снижается ресурс... к примеру с 300000-400000 т. км., пробега заявленных до 150000-200000 т. км., реальных - проверено. Катализатор, например, ваш сгорит уже через 20000-30000 т. км. вместо 100000 тыс. заявленных т.к., правильно меня поправили – топливо будет догорать в выпускном коллекторе и катализаторе.  Электронный контроль за опережением зажигания имеет очень узкие рамки и позволяет применение других видов топлива только не на длительный срок. Если только программу не сдвинуть. К примеру вы приехали на АЗС а того вида топлива, которое хотели залить просто нет. Вы льете топливо октановым числом выше. Это допустимо. А есть люди, которые постоянно пренебрегают указаниями производителей и льют топливо с октановым числом выше, ссылаясь на то, что моя машина так лучше едет! Да, реально она будет ехать лучше, ведь топливо горит дольше, тепла и энергии вырабатывает больше!!! Но это все не проходит бесследно, когда они приезжали в сервис с пробегом в 150000-200000 тыс., и перетряхивали двигатели, меняли клапана, поршня, втулки и шлифовали рабочие и прилегающие поверхности блока и головы из-за того, что все это прогорало и искривлялось ввиду воздействия повышенных температур. А люди машины покупали новыми в салонах и потом жаловались на столь малый пробег.  Когда какой-либо концерн разрабатывает двигатель, над ним трудится целая команда первоклассных инженеров, которые учитывают все возможные показатели и проводят серьезные испытания и все рекомендации берут не из чистого воздуха, а основываясь на конкретных фактах. А у нас люди основываются на том, что дядя Вася сказал - сосед по гаражу, ему лучше знать он уже 30 лет за рулем, а тут какие-то японские и немецкие инженеришки рекомендуют, подумаешь тоже! Дядя Вася он умней!
Вообще наше топливо и так снижает этот ресурс... . Его подгоняют только под Гост. А Госты уже давно устарели. Вносят изменения в ТУ, но не значительные. Слишком большое содержание металлов в топливе, серы и низкая фильтруемость.
За грамматику ЗВиняйте… просто быстро пишу и зачастую не читаю прежде чем разместить… . А потом уже лень корректировать.

[Алексей50]

лью раз в месяц 10л-98 так гоняю на 92 ,80 лить даже в голову не приходило

[IVS]

Уважаемый, ранее помимо того был еще и на протяжении 3-х лет соучредителем автосервиса и сам не брезговал замарать руки и с большим интересом крутил гайки и познавал возможности и недостатки современных двигателей. Я видел, какие повреждения наносит топливо с более высоким октановым числом, нежели рекомендуют!!! В автомобиль, предназначенный на использование АИ-92, не стоит лить 95 и 98-й... это чревато, снижается ресурс... к примеру с 300000-400000 т. км., пробега заявленных до 150000-200000 т. км., реальных - проверено. Катализатор, например, ваш сгорит уже через 20000-30000 т. км. вместо 100000 тыс. заявленных т.к., правильно меня поправили – топливо будет догорать в выпускном коллекторе и катализаторе.  Электронный контроль за опережением зажигания имеет очень узкие рамки и позволяет применение других видов топлива только не на длительный срок. Если только программу не сдвинуть. К примеру вы приехали на АЗС а того вида топлива, которое хотели залить просто нет. Вы льете топливо октановым числом выше. Это допустимо. А есть люди, которые постоянно пренебрегают указаниями производителей и льют топливо с октановым числом выше, ссылаясь на то, что моя машина так лучше едет! Да, реально она будет ехать лучше, ведь топливо горит дольше, тепла и энергии вырабатывает больше!!! Но это все не проходит бесследно, когда они приезжали в сервис с пробегом в 150000-200000 тыс., и перетряхивали двигатели, меняли клапана, поршня, втулки и шлифовали рабочие и прилегающие поверхности блока и головы из-за того, что все это прогорало и искривлялось ввиду воздействия повышенных температур. А люди машины покупали новыми в салонах и потом жаловались на столь малый пробег.  Когда какой-либо концерн разрабатывает двигатель, над ним трудится целая команда первоклассных инженеров, которые учитывают все возможные показатели и проводят серьезные испытания и все рекомендации берут не из чистого воздуха, а основываясь на конкретных фактах. А у нас люди основываются на том, что дядя Вася сказал - сосед по гаражу, ему лучше знать он уже 30 лет за рулем, а тут какие-то японские и немецкие инженеришки рекомендуют, подумаешь тоже! Дядя Вася он умней!
Вообще наше топливо и так снижает этот ресурс... . Его подгоняют только под Гост. А Госты уже давно устарели. Вносят изменения в ТУ, но не значительные. Слишком большое содержание металлов в топливе, серы и низкая фильтруемость.
За грамматику ЗВиняйте… просто быстро пишу и зачастую не читаю прежде чем разместить… . А потом уже лень корректировать.

Всё это весьма логично (за исключением некоторых второстепенных моментов) и в целом совпадает с моими рассуждениями. Есть одно "но". Почему-то скрупулёзные и вдумчивые автопроизводители (хотя, глядя на некоторые их шедевры, хочется в этом усомниться ) пишут на заправочных горловинах своих машин только МИНИМАЛЬНО допустимое октановое число "min 91", "min 95", при этом нигде не видел надписей, ограничивающих максимально допустимое ОЧ... Что это- недосмотр "команды первоклассных инженеров" гениальных и непогрешимых "западных концернов" или сознательное допущение, "взятое не из чистого воздуха"?

P.S. Даже в паспорте мотора моей лодки написано "...октановым числом не ниже 91..." про не выше не нашёл ни слова...

[ammiak]

Уважаемый, ранее помимо того был еще и на протяжении 3-х лет соучредителем автосервиса и сам не брезговал замарать руки и с большим интересом крутил гайки и познавал возможности и недостатки современных двигателей. Я видел, какие повреждения наносит топливо с более высоким октановым числом, нежели рекомендуют!!! В автомобиль, предназначенный на использование АИ-92, не стоит лить 95 и 98-й... это чревато, снижается ресурс... к примеру с 300000-400000 т. км., пробега заявленных до 150000-200000 т. км., реальных - проверено. Катализатор, например, ваш сгорит уже через 20000-30000 т. км. вместо 100000 тыс. заявленных т.к., правильно меня поправили – топливо будет догорать в выпускном коллекторе и катализаторе.  Электронный контроль за опережением зажигания имеет очень узкие рамки и позволяет применение других видов топлива только не на длительный срок. Если только программу не сдвинуть. К примеру вы приехали на АЗС а того вида топлива, которое хотели залить просто нет. Вы льете топливо октановым числом выше. Это допустимо. А есть люди, которые постоянно пренебрегают указаниями производителей и льют топливо с октановым числом выше, ссылаясь на то, что моя машина так лучше едет! Да, реально она будет ехать лучше, ведь топливо горит дольше, тепла и энергии вырабатывает больше!!! Но это все не проходит бесследно, когда они приезжали в сервис с пробегом в 150000-200000 тыс., и перетряхивали двигатели, меняли клапана, поршня, втулки и шлифовали рабочие и прилегающие поверхности блока и головы из-за того, что все это прогорало и искривлялось ввиду воздействия повышенных температур. А люди машины покупали новыми в салонах и потом жаловались на столь малый пробег.  Когда какой-либо концерн разрабатывает двигатель, над ним трудится целая команда первоклассных инженеров, которые учитывают все возможные показатели и проводят серьезные испытания и все рекомендации берут не из чистого воздуха, а основываясь на конкретных фактах. А у нас люди основываются на том, что дядя Вася сказал - сосед по гаражу, ему лучше знать он уже 30 лет за рулем, а тут какие-то японские и немецкие инженеришки рекомендуют, подумаешь тоже! Дядя Вася он умней!
Вообще наше топливо и так снижает этот ресурс... . Его подгоняют только под Гост. А Госты уже давно устарели. Вносят изменения в ТУ, но не значительные. Слишком большое содержание металлов в топливе, серы и низкая фильтруемость.
За грамматику ЗВиняйте… просто быстро пишу и зачастую не читаю прежде чем разместить… . А потом уже лень корректировать.

вот если в сказанном Вами знак минус поменять на плюс, то соглашусь. так как "кручение гаек и совладение сервисом" не есть багаж теоретических знаний, в котором Вы с легкостью путаетесь так что не уподобляйтесь гаражным дядямвасям - не множьте невежества, его и без Вас кругом полно
ps сходите почитайте про октановое число, штоле?
pps у меня катализато не умрет ни через 10 ни через 100 ткм по причине его отсутствия

[Михрютка]

Про невежества промолчу... когда человеку сказать нечего он начинает флудить и в чужих сообщениях искать ошибки... . Про багаж знаний соглашусь - ни кто не может знать всего даже если он практикует в узком направлении множество лет... . Даже я не могу ответить однозначно на множество поставленных вопросов... как в частности к примеру: - этой зимой взял пробы ДТ зима на АЗС Газпромнефти с плотностью в 0.855 едениц и она не замерзала при -35 градусах по цельсию. Даже лабораторные испытания ни чего не показали! Просто ПОЛТЕРГЕЙСТ какой-то!!!! Так и в вопросе ремонта авто - есть очень много вопросов на которые я до сих пор не нашел ответа.
[mergedate]1310945428[/mergedate]

вот если в сказанном Вами знак минус поменять на плюс, то соглашусь. так как "кручение гаек и совладение сервисом" не есть багаж теоретических знаний, в котором Вы с легкостью путаетесь так что не уподобляйтесь гаражным дядямвасям - не множьте невежества, его и без Вас кругом полно
ps сходите почитайте про октановое число, штоле?
pps у меня катализато не умрет ни через 10 ни через 100 ткм по причине его отсутствия

Про невежества промолчу... когда человеку сказать нечего он начинает флудить и в чужих сообщениях искать ошибки... . Про багаж знаний соглашусь - ни кто не может знать всего даже если он практикует в узком направлении множество лет... . Даже я не могу ответить однозначно на множество поставленных вопросов... как в частности к примеру: - этой зимой взял пробы ДТ зима на АЗС Газпромнефти с плотностью в 0.855 едениц и она не замерзала при -35 градусах по цельсию. Даже лабораторные испытания ни чего не показали! Просто ПОЛТЕРГЕЙСТ какой-то!!!! Так и в вопросе ремонта авто - есть очень много вопросов на которые я до сих пор не нашел ответа.

В общем пусть каждый останется при своем мнении и льет то, что хочет в свой авто... И не надо потом создавать такие темы - какое топливо лучше лить, почему на 200000 пробега сгорели клапана, кончился двигатель, стали лить форсунки и т.п..  Вы лучше напишите, что вы знаете по этой теме! Я написал, что знаю я!

А то, что у вас нет катализатора - поздравляю! Продайте "Ведро" - купите МАШИНУ!

[IVS]

Ну вот. С каком энтузиазмом вы помчали на битву с Арменом , а мой простой вопрос так и остался без ответа...

Почему-то скрупулёзные и вдумчивые автопроизводители (хотя, глядя на некоторые их шедевры, хочется в этом усомниться ) пишут на заправочных горловинах своих машин только МИНИМАЛЬНО допустимое октановое число "min 91", "min 95", при этом нигде не видел надписей, ограничивающих максимально допустимое ОЧ... Что это- недосмотр "команды первоклассных инженеров" гениальных и непогрешимых "западных концернов" или сознательное допущение, "взятое не из чистого воздуха"?

P.S. Даже в паспорте мотора моей лодки написано "...октановым числом не ниже 91..." про не выше не нашёл ни слова...

[ammiak]

В общем пусть каждый останется при своем мнении и льет то, что хочет в свой авто... И не надо потом создавать такие темы - какое топливо лучше лить, почему на 200000 пробега сгорели клапана, кончился двигатель, стали лить форсунки и т.п..  Вы лучше напишите, что вы знаете по этой теме! Я написал, что знаю я!

А то, что у вас нет катализатора - поздравляю! Продайте "Ведро" - купите МАШИНУ!

эк Вы расчувствовались, аж 2 раза ответили копипастой  лить в машину надо то, что рекомендовано концерном-производителем, в котором трудились "целая команда первоклассных инженеров, которые учитывают все возможные показатели и проводят серьезные испытания и все рекомендации берут не из чистого воздуха, а основываясь на конкретных фактах" (с)  а производитель указывает порог, ниже которого лить нельзя. но у Вас свой опыт 
да, покажите мне американский двигатель, на котором при 200000 пробега сгорели клапана - они обычно к этому времени только обкатку прошли  не переносите опыт владения газонокосилками на приличные силовые агрегаты 
а по поводу "продай ведро - купи МАШИНУ" я именно так и поступил свыше 10 лет назад, о чем ничуть не жалею  так что завидуйте молча 

[Гаврик]

Лейте бензин авиационный- машина полетит!

[XX-Ford]

дело не в жадности,а в том ,что на чистом 92м акп тупит почему-то и двигатель глохнет на холостых,точнее их нет вообще.На 80м все ок.поэтому и катаюсь на нем.Буксировал прицеп массой 2500 на 80м,пальцы не гримели,сделал выводы что на 80м буду ездить.

[Македонский]

дело не в жадности,а в том ,что на чистом 92м акп тупит почему-то и двигатель глохнет на холостых,точнее их нет вообще.На 80м все ок.поэтому и катаюсь на нем.Буксировал прицеп массой 2500 на 80м,пальцы не гримели,сделал выводы что на 80м буду ездить.

                                                                                            Железная логика, задумался!!   Понял одно,хочешь убить любимый авто,лей 80-й!