Проблема с запуском

[KONSTANTIN]

- ASV-Написали кучу всего, я так и не понял, Всего=то это рекомендация как сравнивать форсунки и насос для замены(подбора)  ms_Jon,
нужно  СОВМЕСТИТЬ параметры :Инжектор,Регулятор, Т/Насос по рабочим параметрам, т.к. импульс на форсунке  корректируется по Лямбда,Датчику детонации и их может не хватить. а факел определяется давлением в рампе и скважностью импульса, что бы форсунка фыркала а не лила на стенки, это характеристики из каталога, а не примерная инфа
 Давление регулятора на 2001-65psi  = 4.57кг/см2 так что Фокус может быть и в этом, а
форсунки на 3.2 кг/см2? идет перелив топлива а корректировка по лямбда не вытягивает, отсюда
  машина не тянет. Доехав до сервиса (км 2-3) заметил белый дым из выхлопной и резкий запах бензина.  Оказалось льет форсунка. ? согласовываем форсунки и регулятор, насос- а для обеспечения подачи топлива на ускорение и стоял 3-х рожковый фильтр что бы насосу не в напряг было давить топливо, но для технологичности заменили и поставили  абнакнавенный -2-х.

[ASV]

, Всего=то это рекомендация как сравнивать форсунки и насос для замены(подбора)  ms_Jon,
нужно  СОВМЕСТИТЬ параметры :Инжектор,Регулятор, Т/Насос по рабочим параметрам,

Не надо ничего совмещать. Необходимо все ставить по VIN, особенно форсунки и регулятор давления, я уже говорил ранее.

а факел определяется давлением в рампе и скважностью импульса,

Если уж на то пошло, то давлением и скважностью импульса определяется количество впрыскиваемого топлива. Форма и направление факела определяется количеством и направленностью инжекторных отверстий форсунки, что то же играет не маловажную роль на смесеобразование.

[KONSTANTIN]

Не надо ничего совмещать. Необходимо все ставить по VIN, особенно форсунки и регулятор давления, я уже говорил ранее.  Если уж на то пошло, то давлением и скважностью импульса определяется количество впрыскиваемого топлива. Форма и направление факела определяется количеством и направленностью инжекторных отверстий форсунки, что то же играет не маловажную роль на смесеобразование.

вопрос стоял не о родных, а о замене при подборе форсунок, а факел в этом случае также определится  рабочим давлением в системе, нет смысла бодаться, нужно помочь определиться с подбором

[Фокусник]

Коллеги, а если обратный клапан на насосе не держит(диагностика у дилера выявила), то можно его как-то реанимировать, или спасет только замена насоса ? При езде провалов нет, только запуск затруднен, если стоянка была дольше 15 минут. Свечи, аккумулятор - новые, пропусков зажигания нет. Или просто врезать второй обратный клапан в магистраль ...

[KONSTANTIN]

логичнее заменить "турбинку", (все стоит в ней) а заодно глянуть в бак, промыть сетку и состояние разьемов а так же клапана продувки бака и "канистры"от ЕВАП прицепив с\диод и насладиться морганием его  в такт  с форсканом

[Фокусник]

Всю топливную прочистили/отревизировали в толковом сервисе - все живое (насос, остаточное давление, чистка форсунок, замена фильтра и т. п.), но эффекта ноль.
По внешним признакам ситуации грешат на иммобилайзер - но у них там спецов по электрике нет.

[KONSTANTIN]

а если обратный клапан на насосе не держит(диагностика у дилера выявила), т.е. насос здоровый был? иммобилайзер если не видит ключ то будет мигать часто и не даст завести авто совсем, а форсунки нужно дважды глядеть (я так  обжегся- с первого раза все ОК, поставил а затем опять в рампе бенза нет.Снова на стенд- и на ночь оставил под давлением, а утром по стаканам увидел разницу)Сначала фордомастера свозили их на УЗочистку- усе ОК, а потом сам дернул и через ноут протестил. Правда у меня для начала была разница по коррекциям между головами и каты грелись- потрескивали, но тямы не хватило темп катов померить и голову вычислить с ссущей форсункой. Но если все живое (насос, остаточное давление, то можно нажать педаль на 40% и пробовать(как там заслонка себя чувствует и что скажет МАФ, и исхитриться увидеть длительность импульса на форсунке? правда не нашел чем, ну и на свечи глянуть- особливо на пробой изоляторов и сопротивление проводов померить