О правильном понимании Системы полного привода.

[Мишка]

http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm

[IVS]

Странная статья...
Смесь абсолютно верной технической информации, дилетантских выводов, щедро сдобренная явным рекламным соусом.
Осталось только пришпилить в оконцовке слоган: "Покупайте честный "full-time" фирмы Имярек!"

[MrAli]

Вообще-то это статья уже обсуждалась здесь http://www.fordexplorerclub.ru/forum/index.php/topic,44.30.html
Думаю, что тему удалю или солью, ежели будут комментарии.

[Ub]

Прочитал и первую ссылку и вторую---обе неправильно классифицируют тип привода Эксплорера, начиная с 3  поколения, может от того что написаны до его появления или основываются на посылках сделанных так же ранее.Дополню попозже,сей некогда.

[Мишка]

Прочитал и первую ссылку и вторую---обе неправильно классифицируют тип привода Эксплорера, начиная с 3  поколения, может от того что написаны до его появления или основываются на посылках сделанных так же ранее.Дополню попозже,сей некогда.

Поисни

[.RU]

Не правильная статья. Эксп 1 - это part time с жесткой блокировкой между осями + заднеприводная версия.
 Э2-3-4 были и есть в трех вариантах - задний привод, 4WD Auto - автоматическое подключение передних колес + возможность принудительной блокировки соединения осей, Э2 в ранних версиях только на пониженной передаче, все более поздние Экспы имеют блокировки и на высокой передаче, плюс у всех есть версия AWD - это постоянный полный привод с возможностью блокировки раздатки.

[Ub]

Смешались в кучу кони, люди.Полная каша.

[Лось]

Да уж. Странно. Хотя не лишено зерна истины))

[MrAli]

Все обсуждалось в теме, на которую я уже давал ссылку. Там тоже были сомневающиеся в правильности классификации. Темы объединяю.

[Ub]

Инет глючит третью неделю, поэтому коротко.
С появление раздатки BW4411 Экс(  третье поколение) вошёл в особую нищу привода которая объединяет преимущества парт-тайма и "настоящего" полного привода и превосходит их.
Из официала:
Система полного привода ControlTrac 4х4 комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner-4411 Torque-on-Demand.
1) Режим 4х4 Auto – используется в обычных дорожных условиях - основной ведущей является задняя ось, передний мост подключается только в случае проскальзывания задних колес. Система непрерывно контролирует условия движения и мгновенно регулирует передачу крутящего момента (до 100 процентов) на передние колеса, повышая устойчивость и проходимость. Затем, когда машина снова движется в нормальном режиме, передняя ось отключается, до следующего случая пробуксовки. Такой режим удобен тем, что позволяет экономить топливо, ведь работает, по сути, только задний привод, а передний подключается только в определенные моменты.
Чтоб было понятно, поодробней опишу вышеприведённую ссылку.
Из ссылки понятно что подача момента осуществляется на ось где происходит наибольшая нагрузка(+, в отличие фулл-тайма где в обычном режиме где всё происходит наоборот).
А вот дальше дополню то чего не расписано в официале:
в случае остановки задних колёс,т.е. 100% на переднем мосту и они забуксовали, автоматически включается режим 4х4 High.Естественно после этого отключить его можно только вручную.
Остальные режимы рассматривать нет смысла, стандарт.
Думаю информации достаточно, для понимания Системы полного привода.Выводы делайте сами.Появятся вопросы по существу отвечу, но не скоро
ЗЫ:с трудом отправил урезанный ответ, бог знает с какой попытки.

[Прогрессор]

Поподробнее, пожалуйста, про "автоматическое подключение режима 4х4 High и его отключение только вручную". Что-то я такого не замечал. И где это написано?

[Алексей 150]

С появление раздатки BW4411 Экс(  третье поколение) вошёл в особую нищу привода которая объединяет преимущества парт-тайма и "настоящего" полного привода и превосходит их.
Из официала:
Система полного привода ControlTrac 4х4 комплектуется двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner-4411 Torque-on-Demand.
1) Режим 4х4 Auto – используется в обычных дорожных условиях - основной ведущей является задняя ось, передний мост подключается только в случае проскальзывания задних колес. Система непрерывно контролирует условия движения и мгновенно регулирует передачу крутящего момента (до 100 процентов) на передние колеса, повышая устойчивость и проходимость. Затем, когда машина снова движется в нормальном режиме, передняя ось отключается, до следующего случая пробуксовки. Такой режим удобен тем, что позволяет экономить топливо, ведь работает, по сути, только задний привод, а передний подключается только в определенные моменты.
Чтоб было понятно, поодробней опишу вышеприведённую ссылку.
Из ссылки понятно что подача момента осуществляется на ось где происходит наибольшая нагрузка(+, в отличие фулл-тайма где в обычном режиме где всё происходит наоборот).
А вот дальше дополню то чего не расписано в официале:
в случае остановки задних колёс,т.е. 100% на переднем мосту и они забуксовали, автоматически включается режим 4х4 High.Естественно после этого отключить его можно только вручную.
Остальные режимы рассматривать нет смысла, стандарт.
Думаю информации достаточно, для понимания Системы полного привода.Выводы делайте сами.Появятся вопросы по существу отвечу, но не скоро
ЗЫ:с трудом отправил урезанный ответ, бог знает с какой попытки.

Система полного привода и распределения момента на 3 и 4 Экспах почти одинаковая, поэтому это точно не про Эксплорер.
Тем более не может у Экспа:
-100% момента на передних колесах
-не могут задние колеса остановиться
потому что межосевого дифференциала НЕТ (т.е. при 4*4 "лом" между осями:50х50)

[Мишка]

Алексей 150
поддерживаю.

[.RU]

А что мешает раздатке уменьшить подачу тяги на задние колеса?
Когда я Э2 покупал, то в брошюре было написано, что возможна подача 100% тяги на передние колеса.

[Алексей 150]

А что мешает раздатке уменьшить подачу тяги на задние колеса?

На 3 и 4 Экспах мешает "лом".