Как я боролся с ошибкой p0528.
Разъем на штанге, ближний к муфте, имеет следующий вид и распиновку:
Разъем на штанге, дальний от муфты, который круглый и ближе к аккумулятору, имеет следующий вид и распиновку:
Сигнал от датчика вращения вискомуфты "FSS" должен быть на ноге "1" разъёма С133 (дальнего).
Чтобы не портить изоляцию, можно воспользоваться обычной иголкой, вставив её сзади в разъём:
На заведенном двигателе меряем частоту, которую выдаёт датчик:
Результат неутешителен - 0 герц. Надо снимать вискомуфту.
Слил из радиатора 1,5 литра антифриза. Открутил расширительный бачок, бачок гидроусилителя руля, отсоединил воздуховод от дроссельной заслонки, отсоединил верхний патрубок радиатора, снял верхнюю половину кожуха вентилятора.
Попытался открутить муфту и тут потерпел фиаско: отвертками, штырьками и монтировочками удержать муфту от проворачивания я не смог. После двадцатиминутного мучения решил сделать держатель (где-то на форуме видел). Под руку попалась стопорная пластина от древней стиралки. Болгарка, дрель, напильник, молоток и 5 минут времени - и "инструмент" готов! Страшненький, но очень эффективный:
Если бы сразу занялся его изготовлением, сэкономил бы время и нервы.
Стронул гайку муфты с большим усилием, для ключа на 36 пришлось использовать удлинитель.
Итак, муфта снята. Попытка аккуратно снять крышечку не удалась, пластмасса растрескалась на много мелких кусочков.
Прозвонка штанги показала, что разъёмы и провода в полном порядке, дело в самом датчике.
Снял плату. Внешне всё выглядит целым. Все дорожки прозваниваются, резисторы соответствуют номиналу. Значит, помер датчик Холла. Под рукой никакой замены не оказалось. Поэтому было решено взять тайм-аут на подумать.
Чтобы вискомуфта работала, вместо платы от контактов разъема к контактам соленоида поставил временные перемычки:
Заклеил это дело толстым (типа двустороннего) скотчем и собрал всё обратно.
Проверка показала, что датчик мертв, хотя внешне выглядит, как новый:
Поиск датчика Холла по маркировке 458DXJJ ничего не дал.
Было принято решение поменять его на какой-нибудь другой.
Эксперименты с ВАЗовскими датчиками результата не дали. В первоначальном виде датчики системы зажигания и положения распредвала подразумевают прохождение стальной пластины между магнитом и непосредственно датчиком. Идея выгнуть лепестки кольца была оставлена как крайний вариант, т.к. велик риск того, что она лопнет при попытках её разогнуть.
Датчик распредвала:
Датчик зажигания:
Датчик коленвала - индукционный. Во-первых, даёт слишком малую амплитуду выходного сигнала и к нему надо паять какой-нибудь блок усиления, а во-вторых, он имеет большие габариты и его надо как-то крепить к штанге.
За сохранением скважности сигнала было решено не гнаться ввиду того, что подавляющее большинство счетчиков частоты работают либо по фронту сигнала, либо по срезу, и изменение этого параметра на работу системы не повлияет.
В итоге пришел к такому варианту.
От ВАЗовского датчика зажигания отпилил датчик Холла:
Приобрел 6 кольцевых неодимовых магнитов (продаются в фирмах, занимающихся жалюзи, используются для фиксации нижнего края рулонных штор).
ВНИМАНИЕ! Магниты должны иметь одинаковую поляризацию! При укладке "столбиком" все должны иметь одинаковое положение в пространстве, не "валетом"!Прикрепил их заклепками 3,2х6мм к пластинам ротора:
Датчик приклеил суперклеем к внутренней стороне разъема штанги:
ВАЖНО!!! Датчик одной стороной реагирует на северный полюс магнита, другой стороной - на южный! Перед окончательным монтажом обязательно проверить поляризацию!Плату залил герметиком для фар. После высыхания установил на машину.
Проверил, сигнал датчика есть:
В "свободном" состоянии FSS имеет значение 8,8...8,9 В, при прохождении рядом с ним магнита - 0,1 В.
Протестировал в поездках по городу и в межгород, полёт нормальный. Ошибка p0528 не появилась, вентилятор не орал.
Итого, затраты на ремонт:
Датчик зажигания ВАЗ - 150 руб.
Магниты - 6 шт. по 50 руб. = 300 руб.
Заклепки - 6 шт. по 50 коп. = 3 руб.
Итого 453 рубля.
Тема: Полетела вязкомуфта вентилятора (Прочитано 40949 раз)
13 Сентябрь 2013, 19:21